Не выкручивается кран букса из смесителя: Как выкрутить прикипевшую кран буксу из смесителя: tvin270584 — LiveJournal — Комплексный ремонт квартир, домов, офисов, магазинов в Ульяновске

Содержание

Как выкрутить прикипевшую кран буксу из смесителя: tvin270584 — LiveJournal

Замена кран-буксы, казалось бы, не должна вызвать никаких затруднений, однако если кран букса прикипела к смесителю, то ремонт смесителя может стать проблемой. Как выкрутить неподдающуюся кран буксу расскажет мастер сантехник.

Причины поломок

Кран часто неправильно эксплуатируется. В спешке маховик закручивается резко, с большим усилием. Это приводит к продавливанию резиновой прокладки, которая упирается в седло корпуса крана и второй стороной фиксирует положение нижнего керамического кольца.

Песок и другие твердые мелкие частицы в воде оседают вокруг штока, затрудняя его вращение. Абразив может разрушить и гладкую поверхность грани керамического кольца. В этом случае отремонтировать буксу сложно.

Однорычажный и кухонный кран чаще всего выходят из строя. По привычке на них сильно надавливают, пытаясь провернуть дальше. В результате возникает динамическая нагрузка и одна сторона латунной буксы сминается.

Как открутить кран буксу

Если в ходе проведения ремонта смесителя требуется открутить кран-буксу, которая прикипела, сделать это обычным способом вряд ли удастся. Накопившиеся на резьбе налёт и ржавчина будут серьёзно препятствовать демонтажу. Рассмотрим, как открутить кран буксу, если она прикипела.

Открутить с WD-40

Подойдёт универсальная смазка WD-40, уксус или средство для сантехники Cilit Bang. Любым из них нужно тщательно смазать соединение и оставить так до утра. Резьба ослабнет, и снять кран-буксу станет намного легче. После использования химии смеситель требуется хорошенько промыть.

Открутить с термической обработкой

Применяется, если кран букса не откручивается после применения предыдущего метода. Как правило, кран-букса и прилегающая к нему часть корпуса смесителя изготовлены из разных металлов, а значит, при нагревании имеют различную степень расширения. Это способно помочь ослабить резьбу.

Для работы подойдёт строительный фен. Его нужно отрегулировать на самую маленькую температуру, а затем прогреть им место соединения на некотором удалении от резьбы. Таким образом, можно добиться того, что деталь открутится от руки. С помощью открытого огня процесс заметно ускорится, но существует риск расплавления пластиковых элементов.

Другой способ как выкрутить прикипевшую кран буксу – набрать в небольшую кастрюлю воды, добавить пару столовых ложек соды и 20 минут прокипятить в ней изделие. Затем насухо вытереть место резьбы и открутить нужную деталь.

Открутить с простукиванием

Поможет, если кран-букса изготовлена из лёгкого сплава. Потребуется киянка или молоток. Обстукивается соединение с каждой стороны около 20 раз. Необходимо следить за силой ударов, чтобы не повредить изделие. С помощью данных действий ржавчина и известковый налёт отойдут, благодаря чему соединение ослабится, и деталь получится снять.

Высверлить – кардинальный метод

Если после опробования всех вышеуказанных способов кран букса все еще не откручивается, потребуется выполнить полный демонтаж с рассверливанием отверстия. Для этого:

Ножовкой по металлу срезается расположенная снаружи часть кран-буксы.

Берётся сверло или фреза подходящего диаметра, которым высверливается внутренняя часть. Делать это нужно с большой осторожностью, чтобы не повредить сам смеситель. Керамические пластины выламываются отвёрткой.

Оставшаяся внутри кромка выкручивается с помощью двух пассатижей или «клещей»: один инструмент вставляется в отверстие, вторым выполняются вращательные движения. Чтобы не допустить повреждений, необходимо рукой придерживать основание смесителя.

Видео

В сюжете — Как выкрутить прикипевшую кран буксу из смесителя

Когда старая кран-букса откручена

Теперь можно устанавливать новую деталь. В случае если используется кран букса с прокладкой червячного типа, перед монтажом шток требуется максимально закрутить. Кран-букса из керамики имеет хрупкие детали, поэтому затягивать её необходимо аккуратно. Достаточно просто поместить изделие в соответствующую полость, после чего закрутить гаечным ключом.

По окончании работы можно установить обратно все детали: в начале пластиковые кольца, затем ручки и заглушки.

Видео

В сюжете — Ремонт кран-буксы

В сюжете — Замена кран-буксы

Как продлить срок службы изделия

Основной враг всех деталей в кране — жесткая и загрязненная вода. Чтобы продлить срок службы буксы и всего оборудования, имеющего нагревательные элементы, нужно устанавливать фильтр. Даже грубая очистка избавит от механических и металлических примесей, значительно очистит воду. Шток останется чистый и кран будет легко откручиваться.

Аккуратное обращение с кранами, регулярная очистка и смазка узлов, запорного механизма значительно продлят время эксплуатации смесителей с керамическими буксами.

Источник
https://santekhnik-moskva.blogspot.com/2020/01/Kak-vykrutit-prikipevshuyu-kran-buksu-iz-smesitelya.html

Как открутить кран буксу из смесителя если она прикипела?

1 Особенности кран-буксы – червячные и керамические виды

Кран-букса делится на два типа – с червячной передачей и керамическая. Разберем оба варианта, их преимущества и недостатки. Начнем с червячной фурнитуры. Она имеет шток, регулируемый по длине, который закрывается резиновой прокладкой. Постепенный износ прокладок приводит к тому, что при откручивании крана на кухне или в ванной появляются скрипы и протечки. Кран-букса с червячной передачей имеет следующее преимущества:

низкая стоимость;
простота замены изношенных резиновых прокладок;
доступность фурнитуры в сантехнических магазинах.

Наравне с преимуществами есть и недостатки. Резиновые прокладки кран-буксы быстро изнашиваются, необходимо делать по 3–4 оборота маховика, чтобы открыть воду. Постепенно прокладка стирается и приходится закручивать кран плотнее.

Схема червячной кран-буксы

При замене старой кран-буксы мастера отдают предпочтение керамическим вариантам. Оба вида взаимозаменяемы, их можно устанавливать на кухонном смесителе или в ванной. Кранбукса такого типа изготавливается из керамики и латуни. Она имеет две керамические вставки с одинаковым диаметром отверстий, одна крепится на штоке, вторая – неподвижна. Преимущества керамической кран-буксы:

длительный срок эксплуатации;
высокая износостойкость;
бесшумная работа крана с глушителем;
плавный поворот крана без усилий;
возможность замены ремкоплектов с новыми керамическими и резиновыми деталями.

Среди недостатков керамической фурнитуры выделяют высокую цену, чувствительность к воде с примесями песка по сравнению с червячным типом, необходимость установки водоочистного фильтра.

Вне зависимости от используемого типа со временем кран-букса выходит из строя и подлежит замене. При появлении протечек убедитесь, что источник проблемы скрывается в этой детали смесителя. Возможно, требует замены изношенный сальник.

2 Снятие декоративных колпачков и вентиля – последовательность действий

Чтобы выкрутить кран, декоративные колпачки и гайку с винтом вам понадобится плоская отвертка, острый нож. Перед проведением работ перекрываем воду. На боковой части вентиля вынимаем декоративный колпачок, поддевая его отверткой или ножом. Делаем это аккуратно, чтобы не повредить покрытие. Если ручка цельная, без заглушки, просто выкручиваем ее. Снимаем пластиковые кольца. Далее плоской отверткой откручивается болтовое крепление и снимается вентиль.

Если ручка цельная, без заглушки, её следует просто выкрутить

Если вентиль крана не удается отвернуть, смазываем внутреннюю часть арматуры раствором WD-40, который продается в любом магазине автозапчастей, или заливаем уксус. Оставляем на пару часов, чтобы раствор проник в резьбовое соединение и размягчил твердые отложения. После этого кран должен легко сняться. В следующем шаге разберем, как выкрутить прикипевшую кран-буксу.

3 Кран-букса прикипела к корпусу – подбираем подходящий метод демонтажа

После снятия вентиля и заглушек вам необходимо открутить кран-буксу, но она прикипела и снять ее привычным способом при помощи разводного ключа не получается. Предлагаем вам четыре метода, от менее до более трудозатратных.

Если открутить кран-буксу при помощи разводного ключа не получается, значит она прикипела

Начнем с химического способа. Здесь применяем уже знакомый раствор WD-40, сантехническую жидкость Сillit или столовый уксус. После использования любого из перечисленных средств, в особенности WD-40, смеситель необходимо тщательно промыть водой. Обильно смазываем жидкостью соединение и оставляем на ночь. Наутро резьба ослабевает, кран-букса легко снимается.

Если химия не помогла, используйте термический метод демонтажа. Так как корпус смесителя и кран-букса имеют разные расширения, прогреваем место соединения строительным феном на минимальной температуре и удаленном расстоянии от резьбовой части. Добиваемся, чтобы шлямбур и верхняя часть кран-буксы откручивалась от руки. Открытый огонь, например, газовая горелка, ускорит процесс, однако этот метод небезопасен из-за высокого риска обжечься и плавления пластиковых деталей.

Также мастера рекомендуют полностью снять смеситель и прокипятить его в течение 20 минут с 2 ст. л. соды. После насухо вытираем резьбовое соединение и откручиваем кран-буксу.

Следующий шаг – простукивание смесителя вокруг резьбы. Если кран-букса сделана из легкого сплава, этот метод должен вам помочь. Вооружившись молотком, лучше киянкой, начинаем обстукивать резьбовое соединение со всех сторон. Выполнять это действие необходимо не менее 15–20 раз. Отошедший известковый налет и ржавчина ослабят соединение, вытаскиваем кран-буксу.

Если предложенные методы не принесли желаемого результата, применяем полный демонтаж фурнитуры, рассверливая отверстие. Срезаем ножовкой по металлу выступающую часть кран-буксы. Сверлом или фрезой нужного диаметра высверливаем оставшуюся часть в смесителе. Когда вы дойдете до керамических пластин, выламываем их отверткой, чтобы не повредить наконечник сверла. Теперь берем пассатижи, вставляем их в полученное углубление и выкручиваем кромку кран-буксы. Чтобы предотвратить соскальзывание во время работы, одной рукой работаем пассатижами, а другой удерживаем основание смесителя большим ключом.

Чтобы поменять кран-буксу, приобретаем новую деталь и вкручиваем ее на место. Купив запорную фурнитуру с резиновой прокладкой червячного типа, предварительно закручиваем шток, чтобы он был максимально короткий. При установке керамической кран-буксы не затягиваем ее слишком плотно, чтобы не повредить керамические детали. Достаточно вставить фурнитур в отверстие и закрутить гайкой.

После закручивания кран-буксы собираем детали в обратной последовательности, надеваем пластиковые кольца, закручиваем ручки, фиксируем заглушки на место.

как поменять или снять, что делать, если не откручивается, в какую сторону откручивать

Сегодня мы рассмотрим, как открутить кран-буксу, если она прикипела и какие необходимы для работы инструменты. Кран-букса является частью запорной арматуры и служит для регулирования подачи воды.

В смесителях с одним или двумя кранами установлена арматура из латуни. Этот металл не поддается коррозии, но со временем прикипевшее резьбовое соединение не так просто раскрутить.

Некоторые хозяева, если не откручивается кран букса, берут большой ключ и пытаются приложить максимум усилий. Такое действие не всегда может помочь. Хрупкая латунь способна раскрошиться и преподнести новые проблемы в ремонте, а то и привести к полной замене смесителя.

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Twitter

Мой мир

Необходимый инструмент

Какова бы ни была сложность работы, вам обязательно потребуется инструмент. Его лучше подготовить заранее, чтобы дом не остался без воды на долгое время. В первую очередь вам понадобятся:

Разводной ключ наиболее удобен для откручивания кран-буксы

разводной и трубный ключ, пассатижи;
пара гаечных ключей, соответствующих размеру граней кран-буксы. Обычно подходят ключи размером 14мм и 17 мм;
отвертка с фигурным и плоским наконечником;
электродрель с набором сверл по металлу и фрезой.

Кроме инструмента под рукой должна обязательно быть запасная кран-букса. Если не удастся удачно открутить старую деталь или она не поддастся ремонту, ее придется заменить на новую.

Возьмите на заметку: большое разнообразие в продаже китайских деталей может потребовать от вас наличие ключей другого размера. Лучше, если под рукой будет находиться небольшой набор ключей разного размера.

Подготовительные работы

Удобно иметь под рукой набор инструмента для сантехника

Перед началом работы необходимо разобраться со специфической конструкцией смесителя.

В корпусе арматуры нарезана резьба для ввинчивания шлямбура (корпуса кран-буксы). Диаметр резьбовой части может быть разным. Обычно применяется шлямбур с полудюймовой резьбой. Реже встречаются модели с резьбой на шлямбуре ¾ дюйма.

Герметичность соединения шлямбура с корпусом смесителя обеспечивает резиновая прокладка. На штоке крана нарезаны насечки для вентиля:

на штоке отечественного крана насечки выполнены в виде квадрата;
шток импортного производства имеет 20 или 24 шлица.

Аналогичные насечки нанесены внутри вентиля, который бывает пластмассовый или из металлического сплава.

Возьмите на заметку: при возможности отключить водопровод в доме на длительное время, целесообразно идти за покупкой новой кран-буксы после демонтажа старой, прихватив ее с собой в магазин. По имеющемуся образцу вам подберут подходящую модель.

Конструкция смесителей предусматривает использование двух видов кран-букс:

Модель с червячной передачей работает за счет выдвижного штока. На клапане стоит резиновая прокладка, перекрывающая подачу воды при закручивании штока. От частого использования резина изнашивается, и требует замены.
Модель на керамических пластинах работает от полуоборота и отличается износостойкостью материала.

Обратите внимание: для каждого вида кран-букс продаются ремкомплекты, содержащие новые керамические и резиновые детали. Как показывает практика, при длительном использовании смесителя изнашивается весь запорный механизм, поэтому лучше купить новую кран-буксу целиком и заменить ее.

Перед началом работы необходимо перекрыть воду на стояке и определиться, почему протекает кран. Иногда протекание воды может появиться из-за износа вентильного сальника.

Подготовка к ремонту требует снятия вентиля:

Снятые вентили с декоративными колпачками и новые кран-буксы

На торце вентиля снимают защитный колпачок и отверткой откручивают прижимной болт. Если он не выкручивается, его можно смазать уксусом или специальным раствором WD-40. Он продается в любых авто-магазинах. Благодаря высокой проницательности раствор легко проникает в резьбовое соединение и разлагает твердые образования.
Если химические средства не принесли положительного результата, шляпку болта высверливают сверлом. Вентиль снимают со штока легкими раскачиваниями из стороны в сторону. Прикипевший к шлицам вентиль тоже можно обработать WD-40 и снять при помощи съемника.

После снятия вентиля необходимо открутить разводным ключом декоративный колпачок на смесителе, закрывающий кран буксу и приступить к ремонту.

Обратите внимание: на некоторых видах вентилей установлены дополнительные фиксаторы. Их необходимо снять в первую очередь.

Ремонтные работы

Установка новых деталей на смеситель

Если протекание вызвано износом сальника, можно просто попробовать подтянуть прижимную гайку. Если вода продолжает течь, необходимо открутить гайку и извлечь сальниковую втулку. По штоку плотно обматывают пару витков сальниковой набивки и прижимают ее втулкой. В финале останется только затянуть прижимную гайку и испытать кран.

Но у нас на штоке осталась часть резьбы от высверленной шляпки прижимного болта. Ее выкручивают пассатижами, обхватив за выступающий из штока край.

Также в этой ситуации можно попробовать тонким сверлом высверлить остатки болта и нарезать метчиком новую резьбу.

Если ремонт не принес положительных результатов и кран продолжает течь, кран-буксу придется заменить на новую. Для этого рожковым или разводным ключом обхватывают грань шлямбура и откручивают его против часовой стрелки. Далее в обратном порядке устанавливают все детали смесителя на место.

Демонтаж прикипевшего кран букса

Если кран не удается починить из-за того, что кран-букса сильно прикипела к корпусу, приходится применять дополнительные хитрости:

Захват граней шлямбура трубным ключом

1. «Облизавшиеся» грани шлямбура можно крепко обхватить трубным ключом. Методом раскачки надо попробовать сорвать шлямбур с места. Но главное не перестараться, иначе можно сорвать резьбу и сломать смеситель.
2. Применение химических средств поможет ослабить резьбовое соединение. Хорошо действуют WD-40, уксус, моющее средство Sillit и другие кислотосодержащие растворы. Если поверхностное смазывание не помогло, то из пластилина можно вылепить маленькую емкость вокруг шлямбура и налить туда один из этих растворов. Глубина емкости должна обеспечить полное покрытие кран буксы раствором.
3. Сдвинуть резьбу с места поможет термический метод. Строительным феном прогревают резьбовую часть корпуса смесителя, пока шлямбур не начнет откручиваться от руки.

Обратите внимание: применение открытого огня для прогрева ускорит результат, но в смесителе расплавятся пластиковые детали, а с поверхности корпуса обгорит блестящее покрытие.

Такую фрезу можно использовать вместо сверла

90% китайских смесителей изготовлены из деформируемого сплава. Легкое простукивание молотком вокруг резьбы ослабит налет, и шлямбур провернется по резьбе.
Когда все методы испробованы, остается последнее решение: удаление кран-буксы высверливанием. Для этого ножовкой по металлу срезают выступающую часть шлямбура и подходящим по диаметру сверлом высверливают оставшуюся в корпусе смесителя деталь. Вместо сверла подойдет аналогичного размера фреза. После высверливания придется нарезать новую резьбу в корпусе смесителя. Такой сложный ремонт имеет смысл производить для дорогих и качественных смесителей. Если у вас был установлен дешевый смеситель, проще и дешевле будет сменить его на новый.

Как отремонтировать кран-буксу, смотрите в видео:

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Мой мир

Видите неточности, неполную или неверную информацию? Знаете, как сделать статью лучше?

Хотите предложить для публикации фотографии по теме?

Пожалуйста, помогите нам сделать сайт лучше! Оставьте сообщение и свои контакты в комментариях — мы свяжемся с Вами и вместе сделаем публикацию лучше!

Как открутить кран буксу из смесителя если она прикипела?

Если в ходе проведения ремонта смесителя требуется открутить кран-буксу, которая прикипела, сделать это обычным способом вряд ли удастся. Накопившиеся на резьбе налёт и ржавчина будут серьёзно препятствовать демонтажу. Существует 4 метода исправления ситуации. Рассмотрим, как открутить кран буксу, если она прикипела, с помощью каждого из них.

Использование химических веществ

WD-40

Подойдёт универсальная смазка WD-40, уксус или средство для сантехники Cilit Bang. Любым из них нужно тщательно смазать соединение и оставить так до утра. Резьба ослабнет, и снять кран-буксу станет намного легче. После использования химии смеситель требуется хорошенько промыть.

Термическая обработка

Строительный фен

Другой способ как выкрутить прикипевшую кран буксу – набрать в небольшую кастрюлю воды, добавить пару столовых ложек соды и 20 минут прокипятить в ней изделие. Затем насухо вытереть место резьбы и открутить нужную деталь.

Простукивание

Киянка

Высверливание – кардинальный метод

Если после опробования всех вышеуказанных способов кран букса все еще не откручивается, потребуется выполнить полный демонтаж с рассверливанием отверстия. Для этого:

Ножовкой по металлу срезается расположенная снаружи часть кран-буксы.
Берётся сверло или фреза подходящего диаметра, которым высверливается внутренняя часть. Делать это нужно с большой осторожностью, чтобы не повредить сам смеситель. Керамические пластины выламываются отвёрткой.
Высверливание кран буксы
Выламывание керамических элементов отверткой
Оставшаяся внутри кромка выкручивается с помощью двух пассатижей или «клещей»: один инструмент вставляется в отверстие, вторым выполняются вращательные движения. Чтобы не допустить повреждений, необходимо рукой придерживать основание смесителя.
Клещи вставляются в отверстие
Откручивание с помощью разводного ключа или пассатижей

Когда старая кран-букса откручена

По окончании работы можно установить обратно все детали: в начале пластиковые кольца, затем ручки и заглушки.

Представленная в статье информация поможет понять, как выкрутить прикипевшую кран буксу из смесителя. Основные методы включают применение химических веществ, прогревание и простукивание соединений. В редких случаях придется высверливать деталь при помощи сверла или фрезы.

Источник: http://aqua-info.org/mojki-i-rakoviny/remont/515-kak-otkrutit-kran-buksu-esli-ona-prikipela-rabotayushhie-metody.html

Как открутить кран-буксу, если она прикипела: снять барашек и маховик со смесителя

Кран-букса – основной элемент, который отвечает за подачу и регулирование потока, а также температуры воды за счет вращения вентиля. В смесителях, имеющих один или два рычага, установлена латунная арматура, которая со временем поддается налету и ржавчине, что значительно усложняет процесс демонтажа и ремонта вышедшей из строя кран-буксы.

Кран-букса

В такой ситуации раскрутить резьбовое соединение для восстановления или замены становится практически невозможно. Основной ошибкой многих домовладельцев является то, что они недолго думая берут в руки ключ, и с усилием пытаются открутить кран-буксу.

Однако хрупкая латунь может не выдержать давления и раскрошиться. Ремонт может осложниться и затянуться по времени, или механизм придется полностью менять.

Потому следует надлежащим образом подготовиться к ремонту. Выполняя его, предварительно нужно вооружиться соответствующим инструментом, базовыми знаниями о методах демонтажа.

Основные причины неисправностей

Кухонный смеситель, равно как и в санузле, активно используется домочадцами по много раз в день. Не все относятся к нему надлежащим образом. Например, нередко маховик закручивается резкими движениями с чрезмерным применением силы. Это приводит к продавливанию резиновой прокладки, а после – выходу из строя устройства.

Также оно подвержено проникновению вовнутрь абразивных материалов (песка или других твердых мелких частиц), которые оседают на поверхностях и затрудняют его вращение, а в худшем случае приводят к разрушению керамического кольца.

Прикипевший кран-букса

Чаще всего ломаются кухонные однорычажные смесители. Это связано с тем, что на них давят с удвоенной силой. Такие действия приводят к тому, что латунная часть сминается, а отремонтировать такую кран-буксу будет нелегко.

Есть три варианта решения проблемы:

Поменять смеситель на новый;
Заменить сломавшийся элемент;
Отремонтировать вышедшую из строя деталь.

Наименее затратный – третий из перечисленных путей устранения поломки, но воспользоваться одним из них следует исходя из конкретной ситуации.

Необходимый инструмент

Для проведения работ понадобится соответствующий инструмент. Его предпочтительно подготовить заранее, чтобы сократить временной интервал восстановительных работ, в течение которого дом останется без воды. Заблаговременная подготовка надлежащих инструментов позволит выполнить ремонт спокойно и без суеты.

Набор инструментов

В первую очередь, нужно обязательно иметь в наличии запасную деталь. Это необходимо, если выяснится, что старый элемент починить не получится. Зато таким образом удастся быстро установить на его место новый.

Для незамедлительного устранения возникших неисправностей понадобятся следующие инструменты:

пассатижи;
разводной или трубный ключ;
рожковые или накидные гаечные ключи для граней разных размеров;
плоская, фигурная отвертки;
электродрель с фрезой и сверлами по металлу.

Обращаем внимание! Широкий выбор на рынке запчастей из Китая зачастую приводит к тому, что в самый неподходящий момент обнаруживается несоответствие ключей и материалов из Поднебесной. По этой причине лучше подстраховаться, имея под рукой набор ключей разных размеров.

Подготовительные работы

Перед тем как приступить к процессу демонтажа, требуется перекрыть подачу воды на стояке, а после выяснить причину того, почему вода капает самопроизвольно. Часто это может быть связано с износом вентильного сальника.

Подтекающий смеситель

Если выяснится, что кран-букса все же течет, то надо приступить непосредственно к процедуре разборки вентиля.

На боковой стороне рычага снимаем колпачок, аккуратно поддевая его ножом, стараясь не повредить его покрытие. Если ручка сплошная, без заглушки, то просто ее выкручиваем.

После необходимо удалить пластиковые кольца и сами вентиля. Для этого нужно открутить плоской отверткой болтовые крепления.

Однако иногда возникает вопрос: что делать, если рычаг крана не прокручивается? При этом варианте внутреннюю сторону арматуры рекомендовано залить уксусом или смазать раствором WD-40, купить который можно в любом автомагазине. Эта несложная процедура размягчит затвердевшие отложения в течение нескольких часов. После чего вентиль должен легко демонтироваться, а затем можно приступать к следующему шагу.

Эффективные советы, как открутить прикипевшую кран-буксу

Демонтировать кран-буксу можно одним из нескольких способов. Такое многообразие позволяет выбрать наиболее приемлемый вариант исходя из конкретной ситуации:

Химический. Реализация проста как мир. Деталь обильно смазывается кислотосодержащим раствором (WD-40, сантехническим средством Cilit или уксусом), а через несколько часов можно будет пробовать демонтировать. В сложных ситуациях следует постараться залить химическое средство внутрь проблемного соединения (например, шприцем). Кроме того, специалисты рекомендуют попробовать прокипятить полностью снятое устройство в течение 20 минут в растворе соды – это часто помогает провернуть застопорившийся вентиль.

WD-40

Термический. Необходимо применять в том случае, когда вышеописанный способ не принес желаемого результата. Основан он на том, что непосредственно кран-букса и части смесителя, с которыми она соприкасается, обычно разные. Соответственно, они имеют различную степень расширения. Обработка выполняется строительным феном, которым резьба тщательно прогревается до тех пор, пока шлямбур не сдвинется.
Простукивание. Обычно помогает при демонтаже легкосплавной кран-буксы, которая подтекает. Выполняется легкими многократными ударами молотка или киянки по корпусу вдоль резьбового соединения. Известковый налет и ржавчина должны удалиться, а заклинившая деталь – легко демонтироваться.
Раскачивание шлямбура. Применяется в тех ситуациях, когда грани шлямбура «слизались». Необходимо плотно обхватить шлямбур трубным ключом и путем раскачивания попытаться его сорвать. При этом важно не применять чрезмерных усилий – это чревато срывом резьбы и поломкой детали.
Высверливание прикипевшей кран-буксы
Высверливание. Считается наиболее радикальным способом; используется тогда, когда другие не помогли. Выступающая часть шлямбура срезается ножовкой по металлу, после чего подходящим сверлом высверливаются оставшиеся внутри части детали. Вместо сверла можно использовать фрезу. Затем резьбу придется нарезать заново.

Как открутить кран-буксу если она прикипела и вытащить ее из смесителя

Керамическая кран букса удобнее червячной в пользовании. Служит она значительно дольше, но и стоит дороже. Простое устройство запорного механизма позволяет осуществить ремонт керамической кран буксы своими руками и продлить срок службы узла еще на несколько месяцев.

Назначение и устройство керамической кран буксы

Кран букса представляет собой запорный механизм, расположенный внутри корпуса крана. В закрытом состоянии он перекрывает проход воды. Достаточно отвернуть вентиль, происходит смещение керамических колец с прорезями относительно друг друга. Отверстия на них становятся напротив, и вода свободно течет в носик крана.

В классических червячных буксах перекрытие воды происходит за счет прижатия резинового уплотнителя к отверстию. В результате кольцо-прокладка быстро перетирается и выходит из строя. Цена на запорный узел меньше, но менять его или прокладку приходится чаще.

Прочность керамики значительно выше. Высокая точность и чистота обработки металлокерамических деталей позволяют им тесно притираться и соединяться на молекулярном уровне. В результате без каких-либо прокладок керамика надежно перекрывает путь воде и служит долго.

Букса в одновентильном кране состоит из латунных и керамических деталей:

корпус;
поворотный шток;
фиксирующая шайба;
уплотнительное кольцо;
пружинная шайба;
керамические кольца.

Снаружи на корпусе имеется резьба для вкручивания запорного узла в кран. Над ним выступает уплотнительное кольцо, чтобы вода не просачивалась между буксой и корпусом крана. Шток заканчивается вверху хвостовиком квадратной или зубчатой формы. Это посадочное место под барашек вентиля. При замене буксы следует обращать внимание на форму хвостовика, посадочную резьбу, размер самого корпуса.

Преимущества керамической буксы:

работает совершенно бесшумно;
для полной подачи воды достаточно отворачивать маховик на четверть оборота;
срок эксплуатации в несколько раз больше.

К недостаткам относятся:

быстро забивается, если вода содержит много примесей;
высокая цена.

Стоимость керамической буксы в процессе эксплуатации оправдывает себя. Она не имеет в своем механизме быстро изнашиваемых деталей, которые становятся причиной протечек крана и требуют частого ремонта или замены всего узла.

Покупать керамические буксы необходимо в специализированных магазинах. Стоят они немного больше, зато качество намного выше.

Замена своими руками конструкции в смесителе

Конструкция для смесителя

Когда кран начинает капать, ванна сыреет, покрывается потеками. Необходимо вовремя производить ремонт смесителя. Для замены буксы из инструментов понадобятся:

отвертка плоская;
плоскогубцы;
разводной ключ;
отвертка крестовая.

Новая конструкция должна соответствовать основным параметрам старой. Если точные размеры неизвестны, нужно выкручивать буксу и брать ее с собой в магазин, подбирать новый узел в точном соответствии со старым. Это касается наружной резьбы на корпусе, формы хвостовика штока и длины самого изделия.

Порядок действий при ремонте смесителя.

Перекрыть в квартире горячую и холодную воду.
Снять в центре маховика цветную крышку. Она указывает, какую воду открывает данный кран.
Выкрутить винт, фиксирующий маховик на штоке.
Снять маховик.
Если сразу сорвать буксу с места не получиться, очистить соединение от солей и известкового налета.
Вытащить запорный узел.
Очистить седло и резьбу внутри крана от мусора, налета и накипи.
Вкрутить новую буксу, поставить на место маховик.

Теперь необходимо открыть воду. Во избежание динамического удара, сначала следует открутить ремонтируемый кран, затем — вентиля. Скопившийся за время ремонта воздух свободно выйдет, и смеситель заработает без резких перепадов давления в трубах.

Если откручивание не получается с первого раза из-за большого скопления накипи, следует смазать ее раствором лимонной кислоты или уксуса. Карбонатные соли вступят в реакцию и станут рыхлыми.

Причины поломок

Кухонный кран часто неправильно эксплуатируется. В спешке маховик закручивается резко, с большим усилием. Это приводит к продавливанию резиновой прокладки, которая упирается в седло корпуса крана и второй стороной фиксирует положение нижнего керамического кольца.

Бережное обращение и установка фильтров для очистки воды продлят срок службы крана.

Самостоятельный ремонт кран буксы

Керамическую кран буксу в большинстве случаев можно починить самостоятельно и не покупать новую. Для начала нужно разобрать смеситель, вынуть из него буксу. После этого заняться непосредственно запорным механизмом. Ремонтный набор простой — достаточно плоской отвертки, салфетки и ватной палочки.

Вытащить резиновое кольцо в нижней части корпуса.
Снять пружинную фиксирующую скобу в месте выхода штока. Для этого ее достаточно поддеть углом отвертки.
Слегка надавливая на шток, аккуратно вытолкнуть керамические кольца. Между ними и штоком имеется фигурная пластина, соединяющая их вместе и передающая крутящий момент.
Вынуть шток.

Корпус обычно остается неразобранным. С него не надо больше ничего снимать, лишь очистить внутри от мусора. Для этого подойдет ватная палочка. Раскручивать его следует, только когда износится или разрушится уплотнитель, который стоит выше наружной резьбы. В этом случае вода будет просачиваться между корпусами буксы и крана. Понадобятся гаечный и разводной ключи:

Разводным ключом зажать гладкую, нижнюю часть корпуса ниже резьбы.
Аккуратно раскрутить корпус и сменить кольцо, поставив новое.
В обратном порядке собрать детали.

Если на поверхности латунного корпуса имеются дефекты в виде трещин, вмятин, следует заменить на другой. Такие мелкие на вид повреждения не ремонтируются. Аналогично поступают при дефекте наружной резьбы.

На шток наливает много грязи и песка с воды. Его следует протереть и смазать. Теперь маховик будет вращаться легко, без усилий.

Пластина может прикипеть к керамическому кольцу и штоку. Тогда разобрать их будет сложнее, придется очищать поверхности от солей и применять усилие.

При осмотре керамических колец, следует обратить внимание на гладкость и целостность граней. Твердый материал трудно разрушить. Но большое количество солей, длительное воздействие абразивов могут оставить царапины и нарушить молекулярную связь. Грань может стереться с одной стороны. В результате кольца будут прилегать неплотно и пропускать воду.

Гранить в домашних условиях невозможно. Для этого необходимо иметь громоздкое и дорогое промышленное оборудование. Следует попробовать сменить диски. Нужно учитывать, что они бывают разных конструкций.

Частой причиной поломок становится резиновая коническая прокладка с бортиком, прижимающая торцом нижнее кольцо к верхнему. Под сильным давлением оно немного проседает. В результате керамические элементы запорного узла неплотно прилегают к пластине, образуется зазор, в который просачивается вода.

Ремонтировать плохое прилегание несложно. Надо только делать все аккуратно. На верхнем керамическом кольце имеется площадка под захват ее пластиной. Следует вырезать 2 кусочка изоляции и наклеить сверху точно на площадку. В результате верхнее керамическое кольцо опустится ниже и снова будет плотно прилегать к нижнему.

Теперь нужно аккуратно собрать все обратно:

Шток соединяется с пластиной и заводится на место в корпус. Фиксируется пружинной шайбой.
Керамические кольца заводятся в корпус. На нижнем имеется 2 маленьких выступа, которые следует завести в пазы.
Для фиксации выступа верхнего керамического кольца в пластине, шток проворачивается в обе стороны, кольца слегка прижимаются. Когда верхнее сядет на место, оно станет крутиться вместе со штоком.
Последним ставится на место резиновый уплотнитель.

Керамическая букса отремонтирована и снова сможет работать длительное время. Ее надо установить на место, в смеситель.

Как продлить срок службы изделия

Основной враг всех деталей в кране — жесткая и загрязненная вода. Чтобы продлить срок службы буксы и всего кухонного оборудования, имеющего нагревательные элементы, нужно устанавливать фильтр. Даже грубая очистка избавит от механических и металлических примесей, значительно очистит воду. Шток останется чистый и кран будет легко откручиваться.

Источник: https://santehnicheskij-mir.ru/santexnika/remont-keramiceskoj-kran-buksy-svoimi-rukami.html

Как открутить кран-буксу, если она прикипела – четыре проверенных метода

Советы и рекомендации

admin

Вентильная головка делится на 2 типа – с зубчато-винтовой передачей и керамическая. Разберем два варианта, их плюсы и минусы. Начнем с червячной фурнитуры.

Она содержит шток, регулируемый по длине, который закрывается прокладкой из резины. Постепенный износ подкладок ведет к тому, что при откручивании крана в ванной либо кухонной комнате возникают скрипы и протечки.

Вентильная головка с зубчато-винтовой передачей имеет следующее плюсы:

невысокая цена;
простота замены износившихся прокладок из резины;
доступность фурнитуры в магазинах сантехники.

Одинаково с хорошими качествами есть и недостатки. Прокладки из резины гранд буксы быстро снашиваются, следует производить по 3–4 оборота маховика, чтобы открыть воду. Поэтапно прокладка стирается и необходимо закручивать кран плотнее.

Схема червячной гранд буксы

При замене старой гранд буксы мастера отдают предпочтение керамическим вариантам. Два вида взаимозаменяемы, их можно ставить на кухонном смесителе или в ванной. Кранбукса данного типа делается из керамики и латуни. Она содержит две керамовставки с одинаковым диаметром дырочек, одна крепится на штоке, вторая – недвижима. Плюсы кафельной гранд буксы:

большой эксплуатационный период;
большая устойчивость к износу;
тихая работа крана с глушителем;
плавный поворот крана без особых проблем;
возможность замены ремкоплектов с новыми керамическими и резиновыми деталями.

Из минусов кафельной фурнитуры подчеркивают большую цену, чувствительность к воде с примесями песка если сравнивать с червячным типом, надобность установки фильтра для очистки воды.

Не зависимо от применяемого типа с каким то периодом вентильная головка выходит из строя и подлежит замене. При появлении протечек удостоверьтесь, что источник проблемы прячется в данной детали водопроводного крана. Возможно, требует замены износившийся сальник.

Вентильная головка прикипела к корпусу – выбираем подходящий способ демонтажа

После снятия вентиля и заглушек вам нужно открутить гранд буксу, однако она прикипела и снять ее привычным способом с помощью шведского ключа не получается. Рекомендуем вам 4-ре способа, от менее до более трудозатратных.

Если открутить гранд буксу с помощью шведского ключа не получается, значит она прикипела

Начнем с химического способа. Тут используем уже знакомый раствор WD-40, сантехническую жидкость Сillit или столовый уксус. После применения любого из указанных средств, а именно WD-40, водопроводный кран следует внимательно вымыть водой. Хорошо мажем жидкостью соединение и оставляем на ночь. Наутро резьба слабеет, вентильная головка легко снимается.

Если химия не смогла помочь, применяйте термический способ демонтажа.

Так как корпус водопроводного крана и вентильная головка имеют очень разнообразные увеличения, прогреваем место соединения феном для строительных работ на небольшой температуре и удаленном расстоянии от резьбовой части.

Добиваемся, чтобы шлямбур и верхняя часть гранд буксы откручивалась от руки. Открытый огонь, к примеру, атмосферная горелка, ускорит процесс, однако такой способ небезопасен из-за большого риска обжечься и плавления деталей из пластика.

Как поменять кран буксу в смесителе. Замена кран буксы

Также мастера советуют полноценно снять водопроводный кран и кипятить его на протяжении 20 минут с 2 ст. л. соды. После досуха вытираем крепёжное соединение в виде резьбы и откручиваем гранд буксу.

Второй шаг – простукивание водопроводного крана вокруг резьбы. Если вентильная головка изготовлена из легкого сплава, такой способ должен вам помочь.

Вооружившись молотком, лучше киянкой, начинаем обстукивать крепёжное соединение в виде резьбы с каждой стороны. Исполнять это воздействие нужно не меньше 15–20 раз.

Отошедший налет извести и коррозия ослабят соединение, вытаскиваем гранд буксу.

Если предложенные способы не принесли необходимого результата, используем капитальный демонтаж фурнитуры, рассверливая отверстие. Срезаем пилкой по металлу выступающую часть гранд буксы. Сверлом или фрезой необходимого диаметра высверливаем недостающую часть в водопроводном кране.

Когда вы дойдете до пластин из керамики, выламываем их отверткой, чтобы не повредить наконечник сверла. Сейчас берем пассатижи, помещаем их в полученное углубление и выкручиваем кромку гранд буксы.

Чтобы устранить соскальзывание в ходе работы, с помощью одной руки работаем пассатижами, а другой держим основание водопроводного крана большим ключом.

Чтобы заменить гранд буксу, приобретаем новую деталь и закручиваем ее на место. Купив запорную фурнитуру с прокладкой из резины червячного типа, заранее вкручиваем шток, чтобы он был максимально короткий. Во время установки кафельной гранд буксы не затягиваем ее чрезмерно плотно, чтобы не повредить детали из керамики. Нужно только вставить фурнитур в отверстие и завинтить гайкой.

Замена Кран-буксы Лайфхак

После завинчивания гранд буксы собираем детали в обратной очередности, надеваем пластиковые кольца, вкручиваем ручки, отмечаем заглушки на место.

Источник: http://modut.ru/sovety-i-rekomendacii/kak-otkrutit-kran-buksu-esli-ona-prikipela-chetyre/

Ответы@Mail.Ru: Не откручивается кранбукса

кранбукса прикипеть не может, у нее кольцевое уплотнение сверху, нет тока воды-нет накипи. Видимо с сантехникой вы работать еще не умеете, вам нужны пассатижи Книпекс и немного настойчивости, а так же предварительно перекрытый кран на стояке Вот как это делается:

сантехник из ЖЭКа обычно ножовкой отпиливает

мы так и не смогли открутить. пришлось покупать новый смеситель. потом даже со снятого смесителя не удалось открутить. так и лежит.. . может кто что умное тут посоветует. спасибо за вопрос!

Покажите снимок проблемного узла. Я ни разу не встречал неоткручивающейся кранбуксы — зато встречал умников, которые, сами не зная зачем, отпиливают ножовкой, после чего им приходится заменять весь смеситель. Если у Вас отечественная кранбукса с керамическим затвором — возможно, Вы забыли ослабить контргайку.

Если кран-букса была вкручена на лен с герметиком, то Вы врядли ее открутите. Просто сил не хватит. Могу посоветовать следующее: 1. Вскипятите воду и бросьте в нее небольшую тряпку (типа носового платка) . 2.

Позовите еще одного человека (любого) . 3. Накиньте горячую тряпку на кран-буксу и подождите пару минут. 4.Потом один человек руками или ключом держит корпус смесителя, а второй пытается выкрутить кран-буксу.

Если силы не хватает открутить ключом, то надо нарастить ключ — будет рычаг длиннее и легко открутится. Можно использовать кусок трубы или взять газовый ключ №2

Придётся снять и закрепить смеситель на верстаке. Дальше автомобильный набор с длинными торцевыми головками12 — шестигранник или звёздочка фирма Стенли.

( кстати лён с краской на резьбе отлично выжигает строительный фен) Насчёт чувствительных рук. Так силой часто брать не нужо, достаточно уметь сделать плотно вставленным инструментом короткий резкий рывок .

(сейчас это делают с помощью ударных гайковёртов)

надо соединения обрызгать вдшкой. желательно и из нутри и с наружи. а если не помогло молотком и советской отверткой . я только что так открутил. но у меня смеситель ванный.

увидел, что можно использовать перекись, шприцом залил из нутри и с наружи и букса открутилась. Спасибо!

береш отвертку молоток и как зубилом в один край. срезалась бронза рядом переставил и сново и сорвеш .

Есть отличная вещь- гайковерт. У нас гайковерт с усилием всего 90HM. Открутили кранбуксу без особых усилий.

Все проще! В последнее время на рынке появилось много китайской сантехники. На таких смесителях кранбуксы просто не сьемные. Хотя визуально и не скажешь. Чем я только не пытался, кранбукса — сволочь не поддается! )) Меняется весь смеситель.

Всем хорошего дня!)))) У меня вопрос, какого жить одному? Какие плюсы и минусы? Я очень хочу жить одна, живу с мамой, мы очень разные, от чего у нас часто бывают разногласия и ссоры, мать слишком чистоплотная и у нее всегда все должно быть на месте, она может придираться и устраивать истерики просто из-за того что я туалетную бумагу не так положила, серьезно. Я готовлю, за собой убираю, по-дому помогаю, но ей все мало, такое чувство что она родила меня только для того чтобы орать на меня. Да, она меня обеспечивает, покупает все лучшее, переписала на меня 2-ух комнат. квартиру, но это не хначит что я игрушка или рабыня какая то, я не могу терпеть ее характер, она ссориться из-за настоящих мелочей, что ложку, бумагу, носок, ручку не так положила, что не застелила за собой постель сразу же как встала, что цветы на подоконнике не так стоят, что прищепки не так висят, это все мягкого говоря выводит из себя, я устала от вечных придирок, указов, контроля, я хочу жить для себя, один раз она уехала в Ставрополь на 3 дня, это были самые счастливые 3 дня в моей жизни, делала что хотела, могла не спать до утра, могла привести домой подруг, могла без лишнего шума посмотреть фильм, почитать книгу, слушать музыку

После того, как я сорвал все стороны шестигранника, я ножовкой по металлу сделал в нем два пропила и отломил его сектора, превратив шестигранник в подобие прямоуголника с двумя очень длинными гранями (в ущерб остальным).

За него и выкрутил с первой попытки!

jpg» data-big=»1″>

Источник: https://touch. otvet.mail.ru/question/94123665

Как открутить кран: необходимые инструменты и пошаговая инструкция работы

Судя по многочисленным отзывам, подтекающий кран в ванной или на кухне является самой распространенной проблемой. Закрывать глаза на нее не стоит. Дело в том, что капающая вода очень сильно раздражает, а также если у вас установлен счетчик, существенно ударит по бюджету. Чтобы произвести ремонт, вам в первую очередь придется открутить кран. Далее, смотря по ситуации, вы либо его чините, либо меняете на новый. Как утверждают специалисты, в этом деле нет ничего сложного. Нужен только соответствующий инструмент. О том, как открутить кран, вы узнаете из данной статьи.

Немного о терминологии

Судя по отзывам, часто новички путают кран с вентилем. Поэтому перед тем как открутить кран, следует разобраться в терминологии. Вентиль и кран являются абсолютно разными элементами. Например, первый оснащен с обоих концов резьбой и монтируется в разрыв трубы.

Через него вода бежать не может, поскольку задача вентиля ее только перекрывать. Кран устанавливают на самый конец трубы. Крепят его к патрубкам или фитингам. В мойке и раковине он соединен с системой посредством специального шланга, который с одного торца оборудован резьбой. Через второй осуществляется вывод воды из системы.

Краны устанавливают над раковинами, в ванных комнатах и душевых кабинах. Внутреннюю часть устройства оснащают специальным механизмом, задача которого регулировать подачу воды. Есть также прибор, с помощью которого смешивается горячая и холодная вода. Это объясняет, почему его еще называют смесителем.

Он может комплектоваться либо двумя отдельными кранами, либо единым интегрированным. Как открутить кран? Что для этого понадобится?

Инструменты

Перед тем как открутить кран на смесителе, нужно обзавестись следующим инструментом:

Газовым или несколькими торцевыми гаечными ключами. Для этой цели можно воспользоваться также переставными сварочными клещами.
Прочной тканью, с помощью которой вы будете работать с хромированными и никелированными поверхностями.
Плоской и крестовой отвертками.
Ножом.
Пинцетом. Он нужен, чтобы извлекать тонкие прокладки.
Фонариком и зеркальцем.

Виды кранов

Как утверждают специалисты, есть две разновидности водопроводных кранов. Конструктивно они отличаются друг от друга, а потому демонтируют их разными способами. Краны бывают шаровыми и червячными. О том, как открутить водопроводный кран, читайте далее.

О червячном

Тем, кто не знает, как открутить кран червячного типа, желательно в первую очередь ознакомиться с его устройством. Как утверждают специалисты, эта система считается достаточно устаревшей. Фрезерованный корпус крана изготавливают путем литья из бронзы или стали.

Он имеет резьбу для кран-буксы. Изделие с резьбовым подводящим патрубком, который расположен снизу. Вывод воды из системы выполняется через излив слева. Самым сложным узлом считается кран-букса, внутри которого с помощью двигающегося по резьбе вверх-вниз штока с резиновой прокладкой перекрывается вода.

Вверху системы отведено место для рукоятки. Она может иметь вид штурвала или шайбы. Путем вращения рукоятки смещается шток, закрывая или открывая воду. Чтобы полностью открыть червячный кран, рукоятью приходится делать несколько оборотов.

Смесители комплектуются двумя отдельными буксами для холодной и горячей воды.

Об исправлении поломок

Вопрос, как открутить кран, может возникнуть в следующих случаях:

Если изношена рабочая прокладка. Ее следует просто заменить, демонтировав предварительно буксу.
Может быть так, что износилась резьба. Она подлежит замене.
Если проблема возникла с седлом клапана, то менять придется полностью весь смеситель.
При повреждении корпуса крана конструкция меняется целиком.

Как открутить кран на кухне или в ванной комнате?

Если возникла необходимость починить червячный кран, то вам нужно выполнить следующие действия. Прежде чем разбирать смеситель, специалисты в первую очередь отключают воду. На рукоятке есть пластиковая заглушка. Ее подковыривают ножом и вытаскивают.

Теперь можно откручивать винт, посредством которого крепится ручка. Чтобы снять, достаточно ее потянуть на себя. Далее при помощи разводного или торцевого ключа из корпуса выкручивается букса. Из нее извлекается и осматривается уплотнительная прокладка.

Чтобы ее демонтировать, буксу следует прочно удерживать ключом, а отверткой откручивать винт, которым прокладка крепится в конструкции. Кроме вопроса, как открутить кран в ванной, новички интересуются, как его собрать? Выполняется это в обратном порядке.

Перед тем как ввинтить буксу, специалисты советуют снаружи на ее резьбу намотать фум-ленту или какой-либо другой уплотнитель. Например, паклю. Чтобы резьба осталась целой, во время прикручивания не стоит прикладывать много усилий.

Не исключено, что после замены прокладка прослужит недолго. В таком случае вам придется менять полностью весь смеситель.

О шаровом кране

Как утверждают специалисты, он имеет более современную конструкцию и удобнее в эксплуатации. Латунную буксу и резиновую прокладку в корпусе заменили пластмассовым картриджем. Смеситель в шаровом кране с двумя входными патрубками. Картридж с керамическим шаром внутри. В корпусе имеются окна. Если кран закрыт, они не совпадают с прорезями в шаре.

Ручка может двигаться в одном из трех направлений. Ее соединили с шаром с прорезями через управляющий шток. При повороте шара его прорези начинают совмещаться с окнами, в результате чего пойдет вода большим или меньшим потоком.

Например, если ручку поднять выше, то произойдет большее совмещение окон и прорезей, а следовательно, и напор воды получится сильнее. Пропорцию при смешивании горячей и холодной воды регулируют поворотом ручки влево-вправо. Поднимать или опускать ее не нужно.

Она должна быть на среднем уровне. Таким образом, всего одной рукой вы можете задавать температуру и напор воды. К тому же в конструкции предусмотрен специальный аэратор, который обогащает воду воздухом.

Недостаток шаровых кранов заключается в том, что, в отличие от червячных, они дороже. Однако эксплуатационный ресурс картриджей больше, чем резиновых прокладок.

Как починить?

Судя по потребительским отзывам, в шаровых кранах часто изнашиваются картриджи. В таком случае они снимаются и заменяются новыми. Может также износиться и уплотняющая прокладка. Ее также меняют, предварительно разобрав корпус крана. Сам корпус подлежит замене в том случае, если он разрушен или поврежден.

С чего начать разборку крана?

Как и в случае с червяным краном, перед снятием шарового также перекрывают воду. Чтобы не растерять мелкие детали, сливное отверстие в мойке заткните заглушкой.

Как открутить ручку крана? Сначала с помощью отвертки или другого острого предмета демонтируется двухцветная заглушка. Расположена она внизу под ручкой. Затем вы увидите отверстие в виде узкой полоски. Внутри расположен винт, который нужно выкрутить отверткой.

При ремонте некоторых моделей шаровых кранов на данном этапе не обойтись без шестигранника.

После выполнения этих действий потяните ручку вверх и снимите. Не исключено, что вам придется приложить усилия, поскольку обычно ручка посажена очень плотно.

Что делать дальше?

На данном этапе из корпуса извлекается шаровой механизм. Чтобы его достать, сначала в картридже отвинчивается округлая крышка. Поскольку для ее фиксации преимущественно используется пластиковая гайка, малейшее неосторожное движение – и она будет деформирована.

Уже в извлеченном шаровом механизме осматривают состояние тонких резиновых уплотняющих колечек. Если они изношены, замените их новыми. Приобрести подходящие детали вы можете в специализированном магазине. Если вы в подобных делах новичок, вероятнее всего, вы ошибетесь с выбором, а потому прихватите шаровой механизм с собой.

Дело в том, что следует учесть такие параметры, как высота резинового уплотнителя, его наружный и внутренний диаметры.

Второй способ

Не исключено, что вам придется иметь дело с шаровым краном с несколько измененной конструкцией. По этой причине его начинка извлекается иначе. В первую очередь снимают щиток. Сделан он из пластмассы и имеет желтый цвет. Уплотнители в таких конструкциях черные. На щитке часто остается грязь и минеральные отложения. Их следует аккуратно счистить.

После демонтажа пластмассового щитка достают шар с прорезями. Тянуть его следует вверх. Когда вы его извлечете из системы, то внимательно осмотрите. На нем не должно быть никаких царапин или потертостей. Если эти изъяны есть, то целесообразнее шар заменить новым. Далее следует заняться тремя резиновыми уплотняющими кольцами. Они расположены внутри корпуса.

Изношенные детали рекомендуется заменить. Сборка выполняется в обратном порядке.

Что посоветуют специалисты?

Часто новички не знают, в какую сторону откручивать кран. Поскольку обычная резьба правосторонняя, то крутить нужно влево, а именно против часовой стрелки. Очень часто, приступая к ремонту, домашний умелец замечает, что кран заржавел.

Как открутить его в таком случае? Как утверждают опытные мастера, чтобы гайки легко отворачивались, по ним нужно несильно постучать. Лучше всего делать это с помощью резинового молотка или киянки. Данный способ является механическим.

Как еще открутить заржавевший кран? Кроме молотка некоторые мастера еще используют солярку или керосин. Достаточно нанести несколько капель на заржавевшее резьбовое соединение.

Некоторые домашние умельцы снимают накипь посредством столового уксуса. Судя по многочисленным потребительским отзывам, вещество подействует уже через полчаса. Конечно, если отложений немного. Гайка может начать крутиться как через 10 минут, так и через несколько часов.

Также для этой цели в специализированных магазинах продается универсальное профессиональное средство, а именно пропитка WD-40. После работы с химическими средствами детали желательно тщательно промыть в теплой воде. Судя по отзывам, довольно действенным считается тепловой способ. Вам понадобится строительный или бытовой фен.

Чтобы детали из резины не оплавились, работать нужно на небольших мощностях. Суть данного метода заключается в том, что сталь и латунь имеют с различные коэффициенты расширения. Сталь расширяется под воздействием нагрева быстрее, чем латунь, а потому элемент из нее вы вскоре сможете проворачивать.

Некоторые умельцы демонтированный смеситель кипятят пару часов в содовом растворе. Он также, судя по отзывам, довольно неплохо растворяет новообразования.

Источник: https://labuda.blog/263178

Как открутить кран буксу, если она прикипела — работающие методы

Использование химических веществ

WD-40

Термическая обработка

Строительный фен

Простукивание

Киянка

Высверливание – кардинальный метод

Ножовкой по металлу срезается расположенная снаружи часть кран-буксы.
Берётся сверло или фреза подходящего диаметра, которым высверливается внутренняя часть. Делать это нужно с большой осторожностью, чтобы не повредить сам смеситель. Керамические пластины выламываются отвёрткой.
Высверливание кран буксы
Выламывание керамических элементов отверткой
Оставшаяся внутри кромка выкручивается с помощью двух пассатижей или «клещей»: один инструмент вставляется в отверстие, вторым выполняются вращательные движения. Чтобы не допустить повреждений, необходимо рукой придерживать основание смесителя.
Клещи вставляются в отверстие
Откручивание с помощью разводного ключа или пассатижей

Когда старая кран-букса откручена

Загрузка. ..

Как открутить кран буксу

Как открутить кран буксу на смесителе , которая прикипела и не выкручивается.
Кран букса является частью запорной арматуры и служит для регулирования подачи воды.

Чтобы выкрутить кран буксу нужно снять декоративные колпачки и гайку с винтом. Понадобится плоская отвертка и острый нож. Перед проведением работ перекрываем воду. На боковой части вентиля вынимаем декоративный колпачок, поддевая его отверткой или ножом. Делаем это аккуратно, чтобы не повредить покрытие. Если ручка цельная, без заглушки, просто выкручиваем ее. Снимаем пластиковые кольца. Далее плоской отверткой откручивается болтовое крепление и снимается вентиль. Затем берем ключ подходящего размера и выкручиваем кран буксу.

Если кран букса прикипела и не отворачивается.

Заливаем вовнутрь и под гайку растворитель ржавчины. Берём один молоток и ставим его на одну из сторон гайки. Другим молотком ударяем по противоположной стороне гайки чёткими твёрдыми ударами. Меняем стороны гайки и также постукиваем. Подбираем подходящий ключ, лучше всего накидной и пытаемся крутить гайку сначала по часовой стрелке, пробуем сдернуть ее с места. Повторяем удары молотком. После, пробуем откручивать против часовой стрелки. Если после проделанных операций кран букса стронулась с места , но крутится тяжело, тогда возвращаемся в начало и повторяем процедуру, с каждым новым повторением кран букса должна всё лучше откручиваться. Если этот метод не помог, пробуем другой.

Берем строительный фен и что то, что поможет окиснуть ржавчине, что вроде VD-40, керосина, и даже солярка подойдёт. Нужно хорошо промочить соединения резьбы крана, оставить это на пару часов, после обтереть, чтоб кран был сухой и при нагревании не было запаха и воспламенения жидкости. Дальше берём строительный фен и прогреваем со всех сторон кран, фен не повредит кран, а прокладку всё равно придётся заменить. Можно сразу после нагрева попробовать открутить кран буксу, но лучше кран резко остудить, например обмотать мокрой тряпкой, а потом нагрев ещё раз попробовать выкрутить кран буксу.

Когда все методы испробованы, остается последнее решение: удаление кран буксы высверливанием. Для этого ножовкой по металлу срезают выступающую часть шлямбура и подходящим по диаметру сверлом высверливают оставшуюся в корпусе смесителя деталь. Вместо сверла подойдет аналогичного размера фреза. После высверливания придется нарезать новую резьбу в корпусе смесителя.

Устанавливают кран буксу в обратном порядке.

Следует помнить, устанавливая керамическую кран буксу нельзя сильно затягивать, иначе можно сломать хрупкие керамические диски. Вполне достаточно плотно завернуть ее в отверстие смесителя и зафиксировать контргайкой.

Как открутить кран-буксу если она прикипела и вытащить ее из смесителя

Содержание статьи:

Назначение и устройство керамической кран буксы

Конструкция крана-буксы

Букса в одновентильном кране состоит из латунных и керамических деталей:

корпус;
поворотный шток;
фиксирующая шайба;
уплотнительное кольцо;
пружинная шайба;
керамические кольца.

Преимущества керамической буксы:

работает совершенно бесшумно;
для полной подачи воды достаточно отворачивать маховик на четверть оборота;
срок эксплуатации в несколько раз больше.

К недостаткам относятся:

быстро забивается, если вода содержит много примесей;
высокая цена.

Покупать керамические буксы необходимо в специализированных магазинах. Стоят они немного больше, зато качество намного выше.

Замена своими руками конструкции в смесителе

Конструкция для смесителя

отвертка плоская;
плоскогубцы;
разводной ключ;
отвертка крестовая.

Порядок действий при ремонте смесителя.

Перекрыть в квартире горячую и холодную воду.
Снять в центре маховика цветную крышку. Она указывает, какую воду открывает данный кран.
Выкрутить винт, фиксирующий маховик на штоке.
Снять маховик.
Если сразу сорвать буксу с места не получиться, очистить соединение от солей и известкового налета.
Вытащить запорный узел.
Очистить седло и резьбу внутри крана от мусора, налета и накипи.
Вкрутить новую буксу, поставить на место маховик.

Если откручивание не получается с первого раза из-за большого скопления накипи, следует смазать ее раствором лимонной кислоты или уксуса. Карбонатные соли вступят в реакцию и станут рыхлыми.

Причины поломок

Бережное обращение и установка фильтров для очистки воды продлят срок службы крана.

Самостоятельный ремонт кран буксы

Ремонт крана-буксы

Вытащить резиновое кольцо в нижней части корпуса.
Снять пружинную фиксирующую скобу в месте выхода штока. Для этого ее достаточно поддеть углом отвертки.
Слегка надавливая на шток, аккуратно вытолкнуть керамические кольца. Между ними и штоком имеется фигурная пластина, соединяющая их вместе и передающая крутящий момент.
Вынуть шток.

Разводным ключом зажать гладкую, нижнюю часть корпуса ниже резьбы.
Аккуратно раскрутить корпус и сменить кольцо, поставив новое.
В обратном порядке собрать детали.

При осмотре керамических колец, следует обратить внимание на гладкость и целостность граней. Твердый материал трудно разрушить. Но большое количество солей, длительное воздействие абразивов могут оставить царапины и нарушить молекулярную связь. Грань может стереться с одной стороны. В результате кольца будут прилегать неплотно и пропускать воду.

Теперь нужно аккуратно собрать все обратно:

Шток соединяется с пластиной и заводится на место в корпус. Фиксируется пружинной шайбой.
Керамические кольца заводятся в корпус. На нижнем имеется 2 маленьких выступа, которые следует завести в пазы.
Для фиксации выступа верхнего керамического кольца в пластине, шток проворачивается в обе стороны, кольца слегка прижимаются. Когда верхнее сядет на место, оно станет крутиться вместе со штоком.
Последним ставится на место резиновый уплотнитель.

Как продлить срок службы изделия

Букс крана керамические характеристики. Смесительный клапан для смесителя

Вода — это жизнь. Чтобы проснуться, взбодриться, поесть, быть здоровым и красивым, нужна вода. А теперь получаем просто — открыв кран. Конечно, можно пойти к колодцу или источнику, но зачем, если государство беспокоилось о том, что животворная влага поступает в каждый дом ?! За комфортную подачу воды отвечает смеситель — работяга, с которым мы работаем нещадно. Как улучшить качество работы и продлить жизнь этой детали? С такими задачами легко справиться.керамические краны — составная часть смесителя, отвечающая за подачу и отключение воды.

Ваш кран дребезжит и течет? Скорее всего, за открытие и закрытие воды отвечает не керамический букс, а обычный — резиновый, часто приводящий к таким неисправностям.

Вот где прячется «героиня» статьи

Резиновые или, как их часто называют «червячные» крановые ящики, — наиболее распространенный вариант и, по мнению многих домовладельцев, единственно возможный.Однако наука не стоит на месте, а непрерывно работает на благо человека и для его комфорта. Поэтому на смену резиновым буксам пришли керамические — более надежные, прочные и предохраняющие смесители от преждевременной «кончины».

В чем разница в функционировании «братьев»? Резиновая модель включает выдвижной шток с гнездом, закрытым резиновой прокладкой. Когда последний изнашивается, клапан начинает резонировать, отсюда и очень неприятный звук дребезжания в трубах.Конечно, резинку можно заменить в любой момент, но если вы не знаете, как это сделать самостоятельно, то мелкая проблема превращается в хлопотную эпопею с вызовом мастера, пропусками на работу и т.д. , резиновый кран не очень удобен — вентиль приходится крутить 4 раза, от чего смеситель быстро изнашивается.

Будь то керамический кран-букс с маховиком, работающим с пол-оборота. 1 крановая коробка состоит из 2-х керамических вставок с одинаковыми отверстиями.Одна из этих деталей неподвижна, а вторая размещена на прикладе. Также в комплекте есть латунь. Чтобы не ломать голову над тем, как отремонтировать кран-манипулятор из керамики, сразу же позаботьтесь о его защите — установите фильтр водоподготовки, который защищает смеситель от песка и продлевает срок службы крана.

Стоит обратить внимание! Единственный минус керамики — это ее цена, между тем, если посчитать стоимость частой замены резинового крана, то затраты будут одинаковыми.

Устройство кранового ящика

В случае, если вам предстоит установить или отремонтировать керамический кран-букс, не помешает ознакомиться с его составными частями.

Букса керамическая в разобранном виде

Итак, в состав устройства входят:

Корпус из сплава нескольких видов цветных металлов.
Ложа, изготовленная из того же вида сырья. Наконечник этой детали имеет фаску для крепления к ней миксера.
Средняя и нижняя часть снабжена выемкой соответственно под защелку и индикатор.
Зажим штока из пружинной стали отвечает за надежное соединение штока с корпусом.
Указатель поворота из металла или пластика. Эта часть отвечает за передачу вращательного действия керамической пластины при повороте ручки.
Нижняя пластина (фиксированная) из глинозема (керамика).
Верхняя пластина (вращающаяся) также керамическая.
Прокладка (для герметизации).
Как это работает? Шток с указателем поворота после поворота ручки способствует вращению верхней пластины.Вода поднимается и попадает в смесительную камеру, а затем в «носик».

Замена детали своими руками

Теперь, когда вы ознакомились с устройством и преимуществами смесителей-боксов из керамики, можно приступить к практическим занятиям — замене этой детали смесителя.

Инструменты и детали

Начнем с подготовительного этапа. Какой ремкомплект нужен для керамической буксы крана?

сама деталь;
плоскогубцы;
гаечный ключ;
ключи разводные;
отвертка обыкновенная;
крестовая отвертка
дрель с насадкой шпица.

Если в хозяйстве не нашлось необходимых инструментов, а бюджет на ремонт скромный, одолжите «приспособления» у соседей или друзей

Пошаговая инструкция

Итак, вы приобрели необходимые детали и инструменты? Тогда ознакомьтесь с кейсом по замене буксы крана.

Шаг 1. Как и положено, все ремонтные работы, связанные с водопроводом, начинаются с отключения водопровода во избежание наводнения.

Шаг 2. Снятие маховика. Для работы понадобится отвертка, чтобы открутить колпачок, затем крепежный винт.

Шаг 3. Демонтаж старой кран-буксы. Удаление бывшей в употреблении детали осуществляется ключами размером 7 и 17 мм, а также разводным ключом.

Шаг 4. Очистка «гнезд» старой детали от ржавчины, грязи и т. Д.

Шаг 5. Вкручивание новой крановой коробки. Не перетягивайте деталь, иначе при раскрытии маховика «новичок» откажется нормально работать.

Стоит обратить внимание! Если старая деталь покрылась ржавчиной, то открутить ее с трудом получится. Но выход есть: просверлить головку шурупа дрелью, обычно этого достаточно. Если и эта уловка не помогла, то обильно смажьте резьбу специальным растворителем от ржавчины. Подождите 15 минут, пока инструмент проявится, и удалите оставшиеся части.

Даже женщина может заменить старую деталь

Теперь вы знаете, как заменить и отрегулировать керамический кран-баллон. Да будет вода!

Букс представляет собой механическое устройство, предназначенное для регулирования потока воды. Устанавливается в одно- или двуручный смеситель «крылатого типа». Используются два типа продуктов:

Букса с резьбой;
Металлокерамическая конструкция.

Устройство ящика кранового керамического

В конструкцию входят:

Джемпер (футляр) с резьбой для фиксации в смесителе.На корпусе изделия имеется шестигранник, предназначенный для гаечного или разводного ключа. Изоляция выполняется резиной, а также силиконовой прокладкой.
Поворотный шток (штуцер) — предназначен для смещения подвижных дисков, регулирующих поток воды. Изделие заканчивается квадратной или зубчатой (шлицевой) головкой, на которой закреплен маховик (барашек).
Керамические пластины, устанавливаемые внутри перемычки. Один неподвижен, другой имеет свободу передвижения — вращение вокруг вертикальной оси. В керамике выполнены сквозные отверстия. Герметизация обеспечивается точной подгонкой плоскостей металлокерамики друг к другу. Как используется оксид алюминия?

Принцип действия

Регулировка подачи воды осуществляется поворотом маховика (барашка). Вращательное движение через поворотный стержень передается на верхнюю металлокерамическую пластину.

Перемещаясь относительно нижнего диска, верхний выравнивает отверстия, тем самым открывая или закрывая свободный доступ воды. Полный оборот маховика составляет 180 °.В этом положении в открытом состоянии обеспечивается максимальный поток воды.

Под нижним концом перемычки монтируется резиновая прокладка, обеспечивающая прижим пластин друг к другу — за счет этого получается плотное соединение при закрытом смесителе.

Плюсы и минусы использования

По сравнению со своим предшественником — коробкой с резьбой, металлокерамика имеет ряд потребительских свойств:

Увеличенный срок службы , который обеспечивается высокой точностью изготовления металлокерамических стопорных пластин, а также повышенной износостойкостью материала, из которого они изготовлены. Дополнительным фактором, способствующим улучшению условий труда, является отсутствие чрезмерных усилий, возникающих при закрытии крана. Подобные явления характерны для коробок с резьбой, где для обеспечения герметичности необходимо зажать резиновую прокладку.
Удобство использования , которое обеспечивается за счет полного открытия потока воды — при повороте всего на 180 °, или, как говорят в народном выражении, «пол-оборота». В резьбовой конструкции для получения аналогичного результата потребуется 2-3 полных оборота маховика вокруг своей оси.

№

Исправное металлокерамическое изделие в процессе эксплуатации практически не издает звука — шум производит проточная вода.

Недостатки:

Керамические изделия очень чувствительны к качеству воды. Наличие взвешенных твердых частиц, высокое содержание химикатов, образующих нерастворимые соли, приводит к ускоренному износу поверхности дисков, что приводит к утечке;
Керметы на 50-100% дороже крановых ящиков с резьбой , но их цена оправдана повышенным сроком службы и простотой использования.

Как выбрать кран-ящик

При необходимости замены буксы необходимо принять ряд мер:

Отзыв или определение по документам производителя смесителя и его назначения;
Определите тип буксовой коробки. В керамике белая керамика видна через боковые отверстия; Кроме того, в конце фитинга будут прокладки разной формы и из разных материалов.Резьбовые изделия комплектуются только резиновым уплотнением повышенной толщины; для керамических устройств используется силикон или резина;
Вспомните начало фитинга — с квадратной или шлицевой головкой.

Наружная резьбовая часть на корпусе (перемычка), предназначенная для крепления в смесителе, имеет размеры ½ ”или 3/8 ″.

Количество пазов на сопловой головке — 20 или 24. Причем этот вид крепления маховика чаще всего используется на импортных смесителях.

Ремонт и замена

Металлокерамическое изделие ремонтопригодно, его можно разобрать на отдельные части и заменить вышедшие из строя.

Причины неисправностей

Основные факторы, вызывающие сбой в работе:

вода плохого качества, которая может содержать твердые механические примеси или быть насыщенной химическими минералами;
некачественное изготовление изделия;
нарушение правил эксплуатации смесителя (приведенных в сопроводительной документации).

Чтобы уменьшить негативные факторы от плохого качества воды, в линию встроен механический фильтр.

Более дорогой вариант — комплексное устройство для полной очистки воды, в том числе от химических примесей. Но такая конструкция стоит дорого, поэтому желательно использовать ее для загородных домов, использующих воду из колодцев.

Нарушение нормальной работы смесителя, вызванное выходом из строя крановой коробки, потребует ремонта или замены.

Ремонт букс

Для проведения восстановительных работ необходимо удалить бракованный продукт из смесителя.

Порядок работы:

перекрыть подачу воды в смеситель внешним краном;
с маховика снимается декоративный колпачок, откручивается крепежный винт;
с помощью гаечного или разводного ключа снимается основное изделие;
Далее снимается нижняя прокладка, снимается поворотный шток.
Поврежденная часть идентифицируется визуально.

Возможно, нет необходимости в полной разборке, если проблемы вызваны повреждением нижней прокладки, замените ее. Сложнее — при ношении керамических дисков. Это связано с тем, что найти необходимые металлокерамики достаточно сложно — большинство торговых точек предлагают сборку с краном-коробкой из керамики.

С учетом этого фактора, а также количества времени, которое будет потрачено на поиск необходимых запчастей и ремонт, будет проще заменить весь продукт.

Замена всей буксы крана

Процесс демонтажа неисправного изделия описан выше. Далее необходимо приобрести точно такие же или взаимозаменяемые. Для этого посещают специализированные магазины с нужной буксой, где визуально сравнивая имеющиеся сантехнические изделия, подбирают необходимый товар.

Заказ установки:

Место для нового товара протерто, удален возможный мусор и грязь;
Примерка купленного товара.В случае ошибки при выборе покупка меняется на нужную;
Нанесите водостойкую смазку. Это облегчит установку при затяжке и демонтаже по прошествии некоторого времени;

№

Для увеличения герметичности можно дополнительно обмотать нить 2–3 слоями фумовой ленты;
Винт буксы вкручивается в смеситель вручную;
Далее в стояке открывается забитая вода;
При помощи гаечного ключа или разводного ключа букс затягивается до тех пор, пока вода не перестанет течь;
Маховик установлен;
Букс установлен.

Совет 1. При закисшей (прихваченной) резьбе последние можно обработать химическим препаратом, например, WD-40. Через 15-30 минут в большинстве случаев букс можно открутить.

Совет 2. При отсутствии водостойкой смазки ее можно заменить графитовой.

Совет 3. Чаще всего выходят из строя смесители-боксы у дешевых смесителей, о качестве которых можно сказать: «что недешево, а дешево».

Совет 4. Не стоит пренебрегать установкой фильтра механической очистки, особенно если установлены счетчики воды, это сэкономит в будущем нервы, время и финансы.

Смесительный клапан Это устройство внутри клапанного смесителя, предназначенное для открытия и закрытия воды. По сути, это картридж вентильного смесителя, который необходимо заменить или отремонтировать в случае выхода из строя. Последнее сделать не так-то просто, что особенно ярко проявляется в случае керамических моделей. Достоинством крановой коробки является простота использования, а также экономичный механизм передачи воды, позволяющий создавать достаточно сильное напор, несмотря на то, что количество воды, используемой в единицу времени, меньше.

Разновидности смесителей для смесителей

Существует две основных разновидности смесителей для смесителей:

Буксы червячные по сути являются аналогом обычных советских кранов. На конце выдвижного стержня находится резиновая прокладка, которая после 2-4 оборотов крана прижимается к седлу клапана внутри смесителя, перекрывая подачу воды. Преимущество таких крановых ящиков — относительная долговечность, от которой зависит срок эксплуатации прокладки. К тому же эти устройства легко ремонтируются, для чего достаточно поменять прокладку.Однако есть недостатки, среди которых главный — время, затрачиваемое на открытие и закрытие воды, а также необходимость затрачивать дополнительные усилия при износе прокладки.

Смеситель

Reverse для смесителей призван устранить указанные выше недостатки. Такие крановые ящики комплектуются керамическими плитами с двумя отверстиями. Один из них жестко закреплен на корпусе буксы, а второй вращается на штанге, к которой прикреплена ручка смесителя. Вода в таких крановых ящиках блокируется при повороте ручки крана на 180 градусов (пол-оборота), что значительно облегчает и ускоряет этот процесс и позволяет дополнительно экономить воду.

Однако у таких крановых мостов есть и недостатки, главный из которых — быстрый износ керамических плит, после которого необходимо менять всю крановую ось целиком. К тому же керамические боксы для смесителей по сравнению с обычными несколько дороже, и подобрать изношенное устройство для каждого отдельного смесителя иногда бывает проблематично. При этом керамические крановые ящики сегодня очень популярны, практически вытесняя с рынка червячные модели.

Вы всегда можете выбрать из широкого ассортимента смесителей-боксов и купить их по невысокой цене в Москве в нашем интернет-магазине качественной сантехники «СанКомф», где также можно найти много других элементов сантехники, комплектующих и оборудование.

Рисунок 248.1 . Слева врезной кран с червячным редуктором, справа — керамический кран.

Основное различие между керамическими и червячными буксами состоит в том, что при повороте ручки запорный клапан червячной буксы перемещается вверх или вниз, в зависимости от направления вращения, и, таким образом, запирание Прокладка клапана поднимается над седлом или примыкает к седлу смесителя (на рисунке это седло не показано), позволяя или останавливая поток воды в смесительную камеру.А в керамических крановых ящиках нет движения вверх или вниз. Подача воды или прекращение подачи воды осуществляется поворотом одной керамической пластины крана-оси относительно другой пластины. За счет этой особенности износ резиновой прокладки буксы крана сводится к минимуму, а для открытия или закрытия воды ручку не нужно крутить на 2-4 оборота, достаточно легкого движения, в котором одна пластина поворачивается относительно другой на 45-90 °. Почему? А теперь разберемся.

С каждым днем появляется все больше и больше моделей крановых ящиков с керамическими плитами, и это неудивительно, ведь керамические крановые ящики устанавливаются не только в новые модели смесителей, но и могут заменять устаревшие червячные крановые ящики в старых смесителях. Кроме того, есть люди, которые из принципа по эстетическим или каким-либо другим причинам не хотят использовать смесители с картриджами, и для таких людей смесители с керамическими смесителями — лучший вариант.

Есть керамические смесители с четырехгранной головкой поворотной штанги, такие смесители предназначены для старых, еще советских моделей смесителей (как ни странно, для многих смесители, установленные еще в эпоху соцреализма, работают и сегодня. ). А вот крановые ящики с головкой в виде 12- или 16-конечной звезды гораздо более востребованы.Раньше выпускались керамические крановые ящики, в которых шток мог разворачиваться максимум на 90 или 180 °, но сейчас такие модели считаются устаревшими, их заменили керамические крановые ящики без ограничителя угла поворота. Но как бы то ни было, устройство и основной принцип работы у большинства керамических кран-ящиков схожи.

Устройство керамической крановой коробки:

Рисунок 248.2

1.

Кейс.

Изготовлен из сплавов цветных металлов.Имеет резиновую прокладку 1 (1) для плотного прилегания к корпусу смесителя после ввинчивания буксы, поэтому при установке кран-балки не требуется дополнительной намотки. Если прокладка не плотно прилегает к корпусу смесителя, вода может протечь через резьбовое соединение. В нижней части корпуса по бокам выполнены отверстия 1 (2), через которые вода поступает в смесительную камеру. Корпус керамической крановой коробки вкручивается и выкручивается гаечным или разводным ключом, можно использовать газовый ключ.Если букса простояла несколько лет, то открутить ее от врезной мешалки не так уж и просто. Кран букс может «прилипать» к кузову. В таких случаях необходимо предварительно полностью снять врезной миксер. С настенными смесителями такой проблемы нет. При покупке керамического смесителя следует обращать внимание на длину корпуса, так как моделей клапанных смесителей много, не каждый керамический смеситель подойдет к вашему смесителю. Перед тем, как вставить шток, корпус заполняется водостойкой смазкой (например, солидолом), это необходимо не только для уменьшения трения между корпусом и штоком, но и для того, чтобы вода протекала только через отверстия 1 (2 ), предназначенный для этого.С годами смазку можно смыть, и из-под ручек может капать вода. Ремонт буксы в этом случае несложный — нужно всего лишь залить сальник смазкой.

2 Блокировка штока.

Изготовлен из пружинной стали. Обеспечивает связь между корпусом и штоком. После того, как шток вставлен в корпус крана, защелка встает на место. При разборке защелку можно отломать простой (не крестовой) отверткой.

3. Акция.

Изготовлен из сплавов цветных металлов. На конце стержня имеется специальный вырез 3 (1) под ручку миксера. Так как ручки разные, при покупке кран-бокса необходимо обратить внимание на огранку штанги. После монтажа ручка фиксируется шурупом (в комплект не входит). В середине стержня имеется выемка 3 (2) для фиксации защелки. В верхней части тяги имеется резьбовое отверстие для ввинчивания винта ручки, в нижней части — четырехсторонняя выемка для указателя поворота.

4. Указатель поворота.

Изготовлен из пластика или металла, форма указателя поворота может отличаться от показанной на рисунке. Пластиковый указатель поворота — слабое звено в керамической буксировочной коробке; если повернуть ручки с чрезмерным усилием, поворотник может сломаться. Указатель поворота обеспечивает передачу крутящего момента, который мы прикладываем к ручке, верхней керамической пластине.

5. Верхняя поворотная пластина.

Изготовлен из оксида алюминия. В более старых моделях керамических смесителей пластина поворачивалась на четверть или пол-оборота (90 или 180 °) при повороте ручки.Что при пластиковом указателе поворота и непонимании пользователем принципа устройства керамической буксы крана может привести к довольно быстрой поломке керамической буксы крана. В современных моделях этот недостаток устранен, верхняя пластина теперь может свободно вращаться не менее чем на пол-оборота не менее 10. В верхней пластине имеются пазы для индикатора 5 (1) и отверстия для прохода воды 5 (2). . Форма отверстий для прохода воды может отличаться от изображенной на рисунке.

6.Нижняя неподвижная пластина.

Также из оксида алюминия. Верхняя поверхность нижней пластины и нижняя поверхность верхней пластины очень хорошо подогнаны и плотно прижаты друг к другу. Когда отверстия в верхней пластине 5 (2) и отверстия в нижней пластине 6 (2) не совпадают, как показано на рисунке, вода не проходит. Это обеспечивается не столько точной подгонкой поверхностей пластин, сколько наличием водостойкой смазки. Силиконовая смазка обычно используется для смазывания керамических пластин (не путать с санитарным силиконом).Чтобы нижняя пластина всегда находилась в одном и том же положении, по бокам выполнены позиционные фиксаторы (обозначены красным на рисунке). Конструктивно закрепить нижнюю пластину можно и другими способами.

7. Уплотнительная прокладка.

Изготовлен из резины. Прокладка при ввинчивании керамического смесителя в корпус смесителя плотно прижимается к седлу и тем самым пропускает воду только через отверстие в прокладке. Таким образом, если отверстия в пластинах не совпадают, то вода будет перекрыта.Поскольку уплотнительная прокладка не касается трущихся частей буксы, срок службы прокладки ограничивается только химической агрессивностью воды. Более того, прокладка может быть повреждена, если ось крана закручена излишне сильно или седло фрезеровано некачественно, из-за чего прокладка может не обеспечивать прилегающее уплотнение, а значит, смеситель будет протекать. Сиденье смесителя, конечно, можно отшлифовать в домашних условиях, но если на седле есть сколы, трещины, раковины или другие дефекты, заметные невооруженным глазом, лучше сразу купить новый смеситель.

Принцип работы кран-ящика керамический:

При повороте ручки шток поворачивает верхнюю керамическую пластину с помощью указателя поворота. Более того, если отверстия в верхней и нижней пластинах совпадают, то вода, проходящая через эти отверстия, поднимается выше и выходит через отверстия в корпусе 1 (2) в смесительную камеру, а оттуда в носик смесителя. Когда отверстия нижней пластины перекрываются корпусом верхней пластины, воде течь некуда — клапан закрыт.

Если кран-балка керамическая начала протекать и устранить проблему способами, описанными в разделе: «Устройство кран-балки» невозможно, то проще и быстрее заменить кран-балку на новую, чем искать для ремкомплекта керамического кран-бокса.

Смеситель — не самый надежный элемент сантехники в вашем доме. Со временем они это проявляют, образуя протечки, неприятный шум и затруднения с перекрытием воды. Чаще всего требуется замена букс крана для простого решения текущей проблемы.Сегодня мы поговорим о его разновидностях, особенностях выбора и замены.

1 Типы
2 Нюансы выбора
3 Замена

Виды

Сейчас буксовый кран делится на два основных типа:

Имеют свои конструктивные особенности, достоинства и недостатки.

Поговорим о каждом отдельно.

Червячная передача

Для процедуры полного закрытия или открытия требуется сделать 2-4 оборота рукоятки крана.В основе устройства лежит червячный принцип действия. На выдвижном штоке расположена резиновая прокладка. Она прижимается к седлу клапана и перекрывает воду. Такую прокладку несложно заменить, изготовить своими руками. Они изготавливаются из резины разных марок, от которых во многом зависит срок службы устройства.

Сильные стороны:

Доступная стоимость прокладок;
Возможность сделать прокладку из подручного куска резины;
Нет необходимости в сложном ремонте;
Широкое распространение.

Но наряду с достоинствами необходимо учитывать и недостатки, которые характерны уже для нескольких устаревших типов буксовых кранов. Возможно, они привели к появлению керамических аналогов и концентрации вокруг них потребителей:

Короткий срок службы резиновой прокладки;
Необходимость нескольких оборотов для закрытия и открытия воды;
Потеря хода с течением времени;
Резонанс и неприятный шум;
Постепенное разрушение водопроводной сети.

Керамика

Для полного цикла открытия-закрытия требуется всего пол-оборота. Такая ось короба имеет главный конструктивный элемент — две керамические пластины, на которых сделаны одинаковые отверстия.

Одна пластина жестко закреплена в корпусе буксы, а вторая закреплена на штанге, на которой держится ручка миксера. При вращении маховика отверстия на пластине смещаются или совмещаются, тем самым открывая или перекрывая подачу воды.

Отметим, что такое устройство отремонтировать непросто.Поменять только тарелку не получится, ведь нужно найти похожую. Проще сразу полностью поменять букс.

К преимуществам, которыми обладает устройство этого типа, можно отнести:

Большой срок службы;
Необходимость только пол-оборота для закрытия и открытия крана;
Плавный ход;
Меньше шума.

Но есть и минусы:

Стоит немного дороже кран-бокса с резиновой прокладкой;
Не очень любит взаимодействовать с загрязненной водой;
Они требуют установки фильтра тонкой очистки, если в водопроводной воде присутствует песок.

Нюансы выбора

Сегодня устройства Vidima и Grohe зарекомендовали себя с очень хорошей стороны и пользуются большим спросом у потребителей. Но чтобы не ограничивать свой выбор только устройствами vidima и grohe, ознакомьтесь с основными правилами выбора.

На рынке букс крановый представлен в широком ассортименте, их существует множество разновидностей. Это затрудняет выбор неопытным людям, мало разбирающимся в сантехнике. Иногда специалисту даже сложно выбрать подходящий вариант.Поэтому первый совет — открутите старый букс, прихватите с собой и покажите продавцу. Так что аналог ему быстро найдется.
Определитесь с типом. Нельзя сказать, что керамический коробчатый кран значительно дороже резинового. Разница в цене есть, но небольшая. А вот керамический прибор видима и грохе намного проще и удобнее в использовании, обеспечивает долгий срок службы. С другой стороны, заменить резиновую прокладку заметно проще, чем отремонтировать керамический аналог.Поэтому хорошенько подумайте и сделайте выбор.
Если поменять кран буксы старого бытового смесителя, современные решения могут не работать. Он использует свои особые типы.
Обратите внимание на маховик импортного смесителя. Нередко они имеют крестообразную форму. Это говорит о том, что обычный кран для букс типа Vidima и Grohe не подойдет, но стоит поискать элемент с двойной резьбой.
Остальные типы маховиков имеют только одну резьбу, на которую устанавливается смеситель.В этом случае обязательно пригодятся устройства vidima и grohe.

Замена

Если букса изношена и больше не справляется со своими обязанностями, ее необходимо заменить. Сделать это несложно даже без особых навыков работы с сантехникой.

Следуйте инструкции пошагово, и дальше все наладится.

Перед заменой клапанной коробки обязательно отключите подачу воды. Это первое действие, которое нужно предпринять.

Снимите верхнюю крышку с маховика. Если его долго использовали, не снимали, могут возникнуть определенные трудности. Используйте плоскогубцы, чтобы извлечь предмет. Под крышкой вы увидите болт. Откручивается довольно легко, снимая тем самым кран крана.
Клапан тоже придется с усилием откручивать, если металл начинает окисляться. После его снятия очистите болт и резьбу от скопившейся грязи, также очистите маховик изнутри.
Снимите фитинги с крана, которые иногда плотно прилегают.Если вы не можете обращаться с инструментом, обязательно подложите под него кусок ткани. Это предотвратит повреждение поверхности.
Снимите крепеж. Так вам откроется доступ к буксе. Открутите ее.
Разобрав букс, очистить резьбу смесителя. Это поможет новой коробке прочно и надежно сесть на новом месте.
Примерьте новую буксовую коробку, убедитесь, что размеры, отверстия и резьба совпадают. На буксы Vidima и Grohe специалисты советуют наматывать пару слоев пресс-формы.За счет этого резьба герметизируется, элемент может надежнее держаться.
Если вы ранее качественно очищали прибор, то установка не займет много времени и сил.
Соберите в обратном порядке.
Посмотрите, насколько плотно затянута керамическая пластина. Выдернув, керамический диск лопнет и придется покупать новый. Для плотной установки используйте стопорную гайку.
Включите подачу воды, проверьте результат проделанной работы. Если все работает, значит, вам удалось отремонтировать буксирный кран самостоятельно.

Высококачественный буксирный кран от vidima, grohe способен проработать долгое время, обеспечивая комфорт. Но даже самые надежные модели grohe со временем поддаются, требуют замены.

Ремонт керамических плит часто бывает нецелесообразным. Здесь проще полностью заменить элемент целиком. А с резиной все намного проще. Достаточно разобрать кран, снять букс крана, заменить старые прокладки на новые и продолжить пользоваться устройством.При этом отдавайте предпочтение качественной резине. От этого зависит степень надежности и срок службы буксирующего крана после проведения ремонта.

Необязательно прибегать к помощи специалистов для выполнения несложных ремонтных работ по сантехнике. Но если нет времени, возможности или желания самостоятельно провести такое мероприятие по ремонту и реставрации, обратитесь к проверенным мастерам.

Что делать, если не откручивается кран коробки. Как открутить кран, если точно

Сегодня мы разберемся, как открутить кран, аккуратно ли и какие инструменты нужны для работы.Кран-дробовик входит в состав запорной арматуры и служит для регулирования подачи воды.

В смесителях с одним или двумя кранами установлена арматура из латуни. В этом металле нет коррозии, но со временем точное резьбовое соединение не так просто раскрутить.

Некоторые хозяева, если не откручивается кран коробки, берут большой ключ и стараются приложить максимум усилий. Такое действие не всегда может помочь. Хрупкая латунь может исправить и вызвать новые проблемы при ремонте или даже привести к его завершению.

В контакте с

Одноклассники.

Необходимый инструмент

Какой бы сложностью ни была работа, инструмент вам обязательно понадобится. Лучше заранее подготовить, чтобы дом не оставался надолго без воды. Для начала вам понадобится:

разводной и трубный ключ,;

№

Пара гаечных ключей, соответствующая размеру граней кран-поддонов. Обычно подходят ключи размером 14мм и 17 мм;

Отвертка

с фигурным и плоским наконечником;

Электрод

с набором сверл по металлу и фрезой.

Помимо инструмента под рукой должна быть запасная крановая коробка. Если не удается успешно открутить старый элемент или он не подлежит ремонту, его необходимо заменить новым.

Обратите внимание: Большое разнообразие китайских запчастей может потребовать наличия ключей другого размера. Лучше, если под рукой будет небольшой набор ключей разного размера.

Подготовительные работы

Перед началом работы необходимо разобраться с конкретной конструкцией смесителя.

В корпусе якоря нарезана резьба для завинчивания перемычки (кузова кран-лотки). Диаметр резьбовой части может быть разным. Обычно используется джемпер с полукруглой нитью. Более профессиональные модели с резьбой на перемычке ¾ дюйма.

Герметичность соединения перемычки с корпусом смесителя обеспечивает резиновая прокладка. На штанге крана прорезаны выемки для клапана:

№

на штоке отечественного крана насечки выполнены в форме квадрата;
импорт импортной продукции имеет 20 или 24 слота.

Аналогичные насечки нанесены внутри клапана из пластика или металлического сплава.

Возьмите на заметку: По возможности отключите сантехнику в доме на длительное время Желательно за покупкой новой кранбокса после демонтажа старой прихватывать ее с собой в магазин. По имеющемуся образцу вы подберете подходящую модель.

Конструкция смесителя предусматривает использование кранов-беков двух типов:

Модель червячная трансмиссия Работает за счет выдвижной штанги.На клапане есть резиновая прокладка, перекрывающая подачу воды при закручивании штока. От частого использования резина изнашивается, требует замены.
Модель на керамических плитах Работает с полуокна и отличается износостойкостью материала.

Примечание: Для каждого типа кранов-напитков на продажу Ремкомплекты, содержащие новые керамические и резиновые детали. Как показывает практика, при длительном использовании смесителя изнашивается весь запорный механизм, поэтому лучше купить новый кран и заменить его.

Перед началом работ необходимо перекрыть воду на стояк и решить, почему кран течет. Иногда может появиться протекание воды из-за износа сальника клапана.

Подготовка к ремонту требует снятия клапана:

На торце клапана, защитного колпачка и отверткой откручивается прижимной болт. Если он не перекручен, его можно смазать уксусом или специальным раствором WD-40. Продается в любых автомагазинах.Благодаря высокой проницательности раствор легко проникает в резьбовое соединение и разлагает твердые образования.
Если химия не дала положительного результата, шляпку болта просверлить сверлом. Клапан снимается со штанги легким покачиванием из стороны в сторону. Накопившийся в пазах клапан WD-40 также можно снимать с помощью съемника.

После снятия клапана необходимо на смесителе открутить декоративную заглушку, закрывающую кран на кран, и приступить к ремонту.

Примечание: В некоторых типах клапанов устанавливаются дополнительные зажимы. Их нужно принять в первую очередь.

Ремонтные работы

Если утечка вызвана износом сальника, можно просто попытаться потянуть зажимную гайку. Если вода продолжает течь, необходимо отвернуть гайку и снять втулку сальника. На штоке плотно намотал пару витков сальника сальника и прижал гильзой. Последним останется только затянуть зажимную гайку и проверить кран.

Но у нас есть часть резьбы от просверленных шляпок прижимного болта. Его закручивают священники, зацепившись за выступающий край.

1. «Поднятые» края перемычки можно надежно захватить трубным ключом. Нам нужно попробовать сорвать перемычку с места. Но главное не переставлять, иначе можно сорвать нить и сломать миксер.
2. Использование химических средств поможет ослабить резьбовое соединение. WD-40, уксус, моющее средство СИЛЛИТ и другие кислотосодержащие растворы.Если не помогает поверхностная смазка, то можно вырезать из пластилина небольшую емкость вокруг перемычки и налить туда один из этих растворов. Глубина емкости должна обеспечивать полное покрытие крана дробилки раствором.
3. Подтянуть резьбу со сцены поможет термический метод. Строительная дымка нагревается резьбовой частью корпуса смесителя, при этом перемычка не начинает откручиваться с руки.

Примечание: Использование открытого огня для разогрева ускорит результат, но в миксере ломаются пластмассовые детали, и блестящее покрытие выгорает с поверхности корпуса.
Когда все методы сработали, остается последнее решение: снятие кранового крана бурением. Для этого на металле вырезается выступающая часть перемычки с выступающей частью и просверливаются оставшиеся в корпусе корпуса смесителя детали. Вместо дрели подойдет аналогичная фреза. После сверления придется нарезать новую резьбу в корпусе миксера. Такой сложный ремонт имеет смысл производить для дорогих и качественных смесителей. Если у вас дешевый миксер, будет проще и дешевле поменять его на новый.
Как отремонтировать кран смотрите в видео:
В контакте с
Видите неточности, неполную или неправильную информацию? Вы знаете, как сделать статью лучше?
Хотите предложить фото по теме?
Помогите нам сделать сайт лучше! Оставьте сообщение и свои контакты в комментариях — мы свяжемся с вами и вместе сделаем публикацию лучше!

Как открутить винт

В быту мы часто имеем дело с мелким ремонтом.

Например, вам нужно отремонтировать дверной замок Или кран, старую стиральную машину или вентилятор. Таких примеров может быть масса и трудностей в ремонте не меньше. Среди всех проблем, с которыми вам предстоит столкнуться, самой сложной может оказаться ситуация с оторванным или твердо закрепившимся винтом винтажа.

Как открутить сломанный винт

Молоток и долото будут верными помощниками в борьбе с непослушным винтом, если все предыдущие способы оказались недействительными.Чтобы сломать старый шуруп, необходимо подставить стамеску прямо на головку винта и несколько раз сильно ударить молотком по стамеске. В большинстве случаев этот способ помогает решить проблему ненужного винта.

После таких операций болт легко откручивается гаечным ключом.

http://polezno-vsem.ru.

Как открутить кранбакс на смесителе: как поменять или снять, что делать, если не открутить, чем открутить

В смесителях с одним или двумя кранами установлена арматура из латуни. Этот металл не поддается коррозии, но со временем точное резьбовое соединение не так-то просто раскрутить.

Некоторые хозяева, если не откручивается кран коробки, берут большой ключ и стараются приложить максимум усилий. Такое действие не всегда может помочь. Хрупкая латунь способна выкупить и доставить новые проблемы при ремонте или даже привести к полной замене смесителя.

Необходимый инструмент

Ключ регулируемый наиболее удобный для откручивания кран-поддонов

ключ разводной и трубчатый, passatia;

№

Пара гаечных ключей, соответствующая размеру граней кран-поддонов. Обычно подходят ключи размером 14мм и 17 мм;

Отвертка

с фигурным и плоским наконечником;

Электрод

с набором сверл по металлу и фрезой.

Обратите внимание: Большое количество китайских запчастей может потребовать наличия ключей другого размера. Лучше, если под рукой будет небольшой набор ключей разного размера.

Подготовительные работы

Удобно иметь под рукой сантехнический инструмент

Перед началом работы необходимо разобраться с конкретной конструкцией смесителя.

№

на штоке отечественного крана насечки выполнены в форме квадрата;
импорт импортной продукции имеет 20 или 24 слота.

Аналогичные насечки нанесены внутри клапана из пластика или металлического сплава.

Возьмите на заметку: По возможности отключите сантехнику в доме на длительное время, желательно за покупкой нового кран-бокса после демонтажа старой, прихватив с собой в магазин. По имеющемуся образцу вы подберете подходящую модель.

Конструкция смесителя предусматривает использование кранов-беков двух типов:

Модель червячная трансмиссия Работает за счет выдвижной штанги.
Как открутить аккуратный или заржавевший болт или гайку
На клапане есть резиновая прокладка, перекрывающая подачу воды при закручивании штока. От частого использования резина изнашивается, требует замены.
Модель на керамических плитах Работает с полуокна и отличается износостойкостью материала.

Примечание: Для каждого типа продаваемых кранов-напитков Ремкомплекты, содержащие новые керамические и резиновые детали.Как показывает практика, при длительном использовании смесителя изнашивается весь запорный механизм, поэтому лучше купить новый кран и заменить его.

Перед началом работ необходимо перекрыть воду на стояк и решить, почему кран течет.

Иногда может появиться протекание воды из-за износа сальника клапана.

Подготовка к ремонту требует снятия клапана:

Сняты клапаны с декоративными колпачками и новый кран

На торце клапана, защитного колпачка и отверткой откручивается прижимной болт.Если он не перекручен, его можно смазать уксусом или специальным раствором WD-40. Продается в любых автомагазинах. Благодаря высокой проницательности раствор легко проникает в резьбовое соединение и разлагает твердые образования.
Если химия не дала положительного результата, шляпку болта просверлить сверлом. Клапан снимается со штанги легким покачиванием из стороны в сторону. Накопившийся в пазах клапан WD-40 также можно снимать с помощью съемника.

Примечание: В некоторых типах клапанов устанавливаются дополнительные зажимы. Их нужно принять в первую очередь.

Ремонтные работы

Установка новых деталей на смеситель

Если утечка вызвана износом сальника, можно просто попытаться потянуть зажимную гайку. Если вода продолжает течь, необходимо отвернуть гайку и снять втулку сальника. На штоке плотно намотал пару витков сальника сальника и прижал гильзой.Последним останется только затянуть зажимную гайку и проверить кран.

Также в этой ситуации можно попробовать просверлить остатки болта тонким сверлом и нарезать новую резьбу такером.

Если ремонт не принес положительных результатов и кран продолжает течь, необходимо заменить кран на новый.Для этого пояс джемпера обматывают рыком или разводным ключом и откручивают против часовой стрелки. Далее в обратном порядке устанавливаем все детали миксера на место.

Вас может заинтересовать информация о типах и внутреннем устройстве Кран-бакса.

О том, как заменить кран в смесителе, читайте здесь.

Также предлагаем вашему вниманию статью о том, как отремонтировать керамический кран.

Разборка гребного крана

Если метчик выходит из строя из-за того, что кран-балка очень точен по корпусу, придется использовать дополнительные приемы:

Захват торцов трубы Jumbera ключ

«Поднятые» края перемычки можно надежно захватить трубным ключом.Нам нужно попробовать сорвать перемычку с места. Но главное не переставлять, иначе можно сорвать нить и сломать миксер.
Использование химических средств поможет ослабить резьбовое соединение. WD-40, уксус, моющее средство СИЛЛИТ и другие кислотосодержащие растворы. Если не помогает поверхностная смазка, то можно вырезать из пластилина небольшую емкость вокруг перемычки и налить туда один из этих растворов. Глубина емкости должна обеспечивать полное покрытие крана дробилки раствором.
Подтянуть резьбу со сцены поможет термический метод. Строительная дымка нагревается резьбовой частью корпуса смесителя, при этом перемычка не начинает откручиваться с руки.

Примечание: Использование открытого огня для разогрева ускорит результат, но в миксере ломаются пластмассовые детали, и блестящее покрытие пригорает с поверхности корпуса.

Такую фрезу можно использовать вместо сверла

90% китайских миксеров изготовлены из деформируемого сплава.Легкое лазание молотком по резьбе ослабит раструб, и перемычка будет проверяться на резьбе.
Когда все методы сработали, остается последнее решение: снятие кранового крана бурением. Для этого на металле вырезается выступающая часть перемычки с выступающей частью и просверливаются оставшиеся в корпусе корпуса смесителя детали. Вместо дрели подойдет аналогичная фреза. После сверления придется нарезать новую резьбу в корпусе миксера. Такой сложный ремонт имеет смысл производить для дорогих и качественных смесителей. Если у вас дешевый миксер, будет проще и дешевле поменять его на новый.

Как отремонтировать кран смотрите в видео:

Как открутить аккуратный винт от водопроводного крана?

Таких примеров может быть масса и трудностей в ремонте не меньше.Среди всех проблем, с которыми вам предстоит столкнуться, самой сложной может оказаться ситуация с оторванным или твердо закрепившимся винтом винтажа.

Для того, чтобы открутить старый винт, понадобится гаечный ключ и зубило, отвертка и молоток, паяльник или паяльная лампа, керосин, раствор серной кислоты, промышленный фен, цинк, скипидар и графитовая смазка.

Отвинтить зажимной винт

Если не удается отвинтить фиксирующий винт, используйте следующие методы.Например, затянуть резьбовое соединение молотком, при этом подставляя отвертку с разных сторон. Благодаря этому в местах соприкосновения резьбы появляются микротрещины, значительно облегчающие проворачивание винта. Если у вас недостаточно сил, чтобы сорвать винт или завиток отвертки в руках, возьмите плоскую часть винта с помощью гаечного ключа. Подобный рычаг усилит прочность винта, благодаря чему у вас будет больше шансов сдвинуть винт.

Кроме того, есть и другие. Например, используйте паяльную лампу. Его можно нагреть бедным винтом, а потом резко охладить холодной водой. Из-за столь резкого перепада температур в винте вдоль резьбы образуются микротрещины. Этот метод применим не ко всем деталям, поскольку температурное расширение и сжатие материала не позволит эксплуатировать его. Кроме того, вам может помочь паяльная лампа. Вместо этого можно использовать паяльник или промышленный фен.С их помощью можно быстро решить проблему с винтиками.

Если винт не выкручивается, можно прибегнуть к следующему способу: залить керосином можно скипидаром. При вертикальном расположении шурупа сделайте начинку из пластилина или другого пластичного материала. В получившуюся выемку налейте турпидар или керосин. Нужно подождать час-два и попробовать открутить винт. При необходимости повторите процедуру.

Более радикальным вариантом может быть отрезание головки винта зубилом.При этом просушивается часть резьбового винта, если, конечно, в этом есть необходимость.

Растворить ржавчину на старом болте можно электрохимическим способом. Например, в ванночку из пластилина, которую нужно сделать вокруг шурупа, положите немного цинка. Его необходимо залить небольшим количеством разбавленной серной кислоты. Через день можно легко открутить винт.

Как открутить сломанный винт

В том случае, если ваши попытки открутить винт увенчались успехом, а края головки винта уже оторваны, необходимо ножовкой пролить два шлица болта, чтобы сделать головку меньшего размера.Затем проделайте предыдущую процедуру: залейте старый болт керосином или чипидаром и оставьте все на время. Подождав, попробуйте открутить винт.

Молоток и долото будут верными помощниками в борьбе с непослушным винтом, если все предыдущие способы оказались недействительными. Чтобы сломать старый шуруп, необходимо подставить стамеску прямо на головку винта и несколько раз сильно ударить молотком по стамеске. В большинстве случаев этот способ помогает решить проблему ненужного винта.После таких операций болт легко откручивается с помощью гаечного ключа.

Главное правило легкого обращения со шурупами — своевременная обработка их графитовой смазкой.

Как открутить (открутить) кранбакс на смесителе

Cranbucks — это разновидность запорной арматуры, которая используется для регулирования подачи воды в смесителях с отдельными ручками для горячей и холодной воды. Чаще всего латунь используется для изготовления кранов. В конструкцию этого изделия входит корпус, называемый перемычкой, а также запорный элемент и штуцер.В этой статье мы расскажем о том, как открутить (открутить) крэнбакс, и какие инструменты для этого потребуются.

Конструкция продукта требует точных знаний о том, как откручивать вилку. Корпус крана имеет резьбу, которая используется при вкручивании в смеситель. Для достижения герметичности этого соединения в конструкции перемычки используется прокладка. Передняя часть джемпера имеет шестигранник. Внутри корпуса с помощью быстрой шайбы крепится штуцер. Чтобы деталь не выпадала, шайба надевается на специальный паз.

Кранбаки с червячным и керамическим типом: особенности и отличия

В конструкциях смесителей для трубопроводов на кухнях и в ванных комнатах есть два разных исполнения мастурбаций. Он представляет собой стяжку с червячной передачей, снабженной прокладкой, а также с подвижными пластинами из керамического материала, обеспечивающими перекрытие давления воды. Прежде чем откручивать Крэнбакс, лучше для начала покупать новую запчасть. Однако можно пойти и вспять: открутить (открутить) старую деталь и прийти к ней в сантехнический магазин, где специалист поможет вам найти подобное изделие.

Перед тем, как открутить задвижки на смесителе, следует указать разницу между вариантом с червячным винтом и вариантом с керамикой.

Как открутить аккуратный винт на миксере?

Кракбокс первого типа имеет выдвижную штангу, движение которой осуществляется за счет червячной передачи. В этом случае седло клапанного механизма уплотняется прокладкой, которая требует достаточно частой замены.

Изделие, имеющее в конструкции керамические пластины, более надежно и требует только половину оборота ручки смесителя для обеспечения максимального давления.Керамические плиты внутри таких кранов ломались редко. Теоретически их можно заменить, но более простым вариантом ремонта в этом случае будет замена детали целиком. Чтобы произвести такую процедуру, вам понадобится не больше, чем открутить Крэнбакс, и для того, чтобы установить на его место новый.

Как удалить кранбакс

Перед тем, как приступить к работе с сантехническим смесителем, начните напор воды как горячую, так и холодную . Если перекрытие водопровода внутри квартиры не предусмотрено, для этого придется закрыть вентиль во внешнем стояке.После того, как головка заблокирована, убедитесь, что это сделано полностью, с помощью наружных кранов смесителя.

Как будем выкручивать кранбакс? В этом помогут два основных инструмента: плоская отвертка и разводной ключ. Наилучшим образом подойдет ключ нулевого размера.

Последовательность выполнения

Сначала с изделием демонтируется маховик: откручивается крепежный винт и вынимается заглушка из пластика, что оказывается открытым доступом к крану.

Затем необходимо перейти к выворачиванию изделия из монтажного отверстия.Иногда единственный необходимый инструмент — ключ на 17 мм.

Однако у многих керамических моделей есть контрагент, который необходимо открутить с помощью заливного ключа. Есть еще корч, стержень которого имеет квадратную головку.

Такие изделия можно открутить, применив ключ на 7 мм.

Как установить Cranbucks?

При установке меню описанный выше процесс происходит в обратном порядке. Сначала в монтажное отверстие вкручивается изделие, затем надеваются заглушки и затягивается крепежный винт.Следует помнить, что модели Кранбусов с керамическими элементами не следует слишком затягивать, достаточно их закрепить с помощью контрагента после установки изделия в отверстие смесителя.

Сегодня дети решили прогуляться по Воронежскому водохранилищу на речном трамвае и едва не стали участниками катастрофы. …

На фото я не оспаривал

Когда-то я был атеистом. Несмотря на то, что я не верил в Бога, у меня было какое-то глубокое понимание того, что делать нельзя.Не потому что…

Я очень редко пишу отрицательные отзывы, но сегодня тот самый день. Интернет-магазин Elite Textiles: Не пытайтесь заказывать, они обманщики. …

Мое богатое воображение

Вчера искал фильм об Отце и Сыне, которые ехали поездом под куполом, спасаясь от мирового катаклизма — вечной зимы. И прекрасно помню — вот …

То есть все время было на грани возможного и невозможного))) На трезвую голову напишу, когда отдохнешь, ибо сделаю…

Качаю новости — Ксюша и выборы везде. Блин, я даже всерьез это понял, что тут обсуждать, какой азарт? Комедия да и только. …

Не знаю, как прийти детям в голову …

Яша сейчас вернулся из школы и рассказал, что учился ученик младших классов, что приехала скорая помощь. Насосы, они почти у всех …

Деньги совестью не пахнут

Бывает, начнешь искать одно, а в итоге сидишь и часа три уже как другое читаешь.У меня так, посмотрел ремонт, увидел статью про …

Кран-цистерна — это основной элемент, отвечающий за подачу и регулировку расхода, а также за температуру воды за счет вращения клапана. В смесителях с одним или двумя рычагами устанавливается латунная фурнитура, которая со временем отдает и ржавеет, что существенно усложняет процесс демонтажа и ремонта фактор крана.

Кран-ящик

В такой ситуации раскрутить резьбовое соединение для восстановления или замены становится практически невозможно.Основная ошибка многих домовладельцев заключается в том, что они не подумают, что быстро возьмут ключ, и с усилием попытаются открутить кран.

Однако хрупкая латунь может не выдерживать давления и рек. Ремонт может усложниться и затянуться по времени, либо придется полностью менять механизм.

Следовательно, его следует как следует подготовить к ремонту. Выполняя его, для начала необходимо вооружиться соответствующим инструментом, базовыми знаниями методов демонтажа.

Основные причины неисправностей

Смеситель на кухне, как и в ванной, активно используется домочадцами много раз в день.Не все относятся к нему должным образом. Например, часто маховик затягивают резкими движениями с чрезмерным применением силы. Это приводит к плавлению резиновой прокладки, а после — выходу устройства из строя.

Он также подвержен проникновению в абразивные материалы (песок или другие твердые мелкие частицы), которые оседают на поверхности и затрудняют вращение, а в худшем случае приводят к разрушению керамического кольца.

Треснувший кран

Чаще всего ломаются кухонные смесители одноразовые.Это связано с тем, что они надеваются на них с удвоенной мощностью. Такие действия приводят к тому, что латунная деталь раздавливается, и отремонтировать такой кран будет непросто.

Есть три решения проблемы:

Поменять смеситель на новый;
Заменить сломанный элемент;
Отремонтируйте выдающуюся деталь.

Наименее затратным является третий из перечисленных путей поломки, но использовать один из них следует из конкретной ситуации.

Необходимый инструмент

Для работы вам понадобится соответствующий инструмент. Желательно заранее подготовиться, чтобы сократить временной интервал реставрационных работ, в течение которого дом останется без воды. Заблаговременная подготовка соответствующих инструментов позволит отремонтировать спокойно и без суеты.

Набор инструментов

Прежде всего, необходимо иметь на складе запчасть. Это необходимо, если выяснится, что старый элемент отремонтировать не удастся. Но таким образом удастся быстро установить на его место новый.

Для немедленного устранения неисправностей потребуются следующие инструменты:

passatia;
разводной или трубный ключ;
рог или ключ для готовых заготовок для граней разных размеров;
отвертка плоская фигурная;
Электрод с фрезой и сверлами по металлу.

Обратите внимание! Широкий выбор на рынке запчастей из Китая часто приводит к тому, что в самый неподходящий момент обнаруживается несоответствие ключей и материалов от метро.По этой причине лучше прогрессировать, имея под рукой набор ключей разного размера.

Подготовительные работы

Перед тем, как приступить к процессу демонтажа, необходимо перекрыть поток воды на стояк, и после выяснения причины, по которой вода капает самопроизвольно. Часто это может быть связано с износом сальника клапана.

Питатель

Если выясняется, что кран-балка все еще течет, то необходимо переходить непосредственно к процедуре разборки клапана.Со стороны рычага снимаем колпачок, аккуратно подойдя к нему ножом, стараясь не повредить его покрытие. Если ручка цельная, без заглушки, то ее просто откручиваем. После необходимо снять пластиковые кольца и сам клапан. Для этого откручиваем болтовые крепления.

Однако иногда возникает вопрос: что делать, если рычаг крана не прокручивается? В этом варианте рекомендуется залить внутреннюю сторону арматуры уксусом или смазать раствором WD-40, что возможно в любых автоматах.Эта простая процедура размягчает затвердевшие отложения в течение нескольких часов. После этого клапан должен быть легко демонтирован, после чего можно переходить к следующему этапу.

Снять кран-тон можно одним из нескольких способов. Такое разнообразие позволяет выбрать наиболее приемлемый вариант исходя из конкретной ситуации:

Химический. Реализация проста как мир. Изделие обильно смазывают кислотосодержащим раствором (WD-40, сантехническое средство Cilit или уксус), и через несколько часов его можно будет демонтировать.В сложных ситуациях необходимо попробовать влить химическое средство в проблемное соединение (например, шприц). Кроме того, специалисты рекомендуют попробовать прокипятить полностью снятый прибор в течение 20 минут в растворе соды — часто помогает повернуть запорный вентиль.

WD-40

Сантехническое оборудование требует регулярного осмотра. Если кран-цистерна прижилась наглухо, и проблему нужно срочно решать, придется вмешаться сама. Это особенно верно, когда услуги специалиста недоступны или откладываются.

Если можно долго перекрывать воду в доме, то на покупку новой детали желательно идти только после демонтажа старой, взяв последнюю как образец. Продавцы в магазине помогут подобрать идентичную запчасть или подходящий ей аналог.
Современный рынок сантехники предлагает ремкомплекты для кранов из резины и керамики. Сантехника отмечает, что при длительной эксплуатации смесителя весь запорный механизм приходит в негодность. Поэтому лучше покупать новое устройство целиком.

Смеситель в разобранном виде

Некоторые клапаны оснащены фиксаторами. Их нужно принять в первую очередь.
Широкий ассортимент китайских запчастей требует наличия ключей разных размеров.
Использование открытого огня не только ускоряет ремонт, но и может привести к расплавлению пластмассовых деталей крана. Следует учитывать, что блестящая поверхность корпуса тоже способна гореть.
Перед снятием точных кранов-кранов необходимо полностью разобрать миксер и прокипятить его в растворе с добавлением 2 столовых ложек соды около 20 минут.После этого нужно просушить резьбовое соединение и попробовать открутить деталь.
Перед выполнением работ следует ознакомиться с модельной конструкцией кран-поддонов.

Демонтаж крана-чернил — задача не из легких, выполнить которую непросто. Однако изучение механизма строительства, методов работы производства и следование советам специалистов помогут решить даже самую сложную задачу.

Открутить гайку миксера не так-то просто.Внутри может скапливаться ржавчина, известковый налет, окалина. Чтобы открутить миксер, нужно запастись нужным инструментом и терпением. Инструменты должны иметь точную и плотную посадку. Перед началом работы убедитесь, что инструмент плотно захватил предмет.

Точный миксер наиболее сложен, потому что он должен использовать аккуратную умеренную мощность. Все действия по замене миксера и откручиванию гаек делать плавно, без рывков. Любые резкие движения могут привести к обрыву резьбы или поломке.

Как подготовиться к замене смесителя

Подготовьте инструменты, нанесите слой воды.Убедитесь, что поворотные заглушки, перекрывающие водопровод в ванной или на кухне, исправны. Для этого после перекрытия водопровода откройте кран и внимательно следите за счетчиком.

Он не должен крутиться. Вы не можете поменять или снять кран, не выключив воду. В трубах может оставаться вода, приготовьте ведро или таз. Во время работы краны должны находиться в открытом положении.

Если вы откручиваете кран в ванной, закройте слив, чтобы не забивать мелким строительным мусором.

Список инструментов для снятия миксера:

Регулируемый ключ. Если миксер необходимо снять со столешницы, вам понадобятся 2 регулируемые клавиши. Можно использовать набор ключей 10, 11 и 22, 24.
Удобные рабочие перчатки с водонепроницаемым и нескользящим покрытием. Работа в перчатках эффективнее голых рук за счет лучшего сцепления. Не пренебрегайте рабочими перчатками.
Ножовка по металлу — на крайний случай.
Смазка сантехническая универсальная ВД-40. Эту смазку называют «жидким ключом» за высокую проникающую способность и легкое растворение извести, ржавого лака, красочного слоя.
Новый гибкий шланг — подводка. Стандартный шланг длиной 30 см не всегда подходит. При замене миксера лучше менять вместе с гибкой подводкой.
Лента Фоней. Это будет необходимо при повторном раскручивании гаек.
Запасные шатуны — на случай выхода из строя запорной арматуры.

Если поменять смеситель, к нему прикрепляются крепежи. Убедитесь, что новый крепеж подходит для вашей сантехники. Заранее уточняйте наличие всех необходимых компонентов застежки.Обратите внимание на крепеж типа гайка и болт. Или в сюрпризе «Папа — мама». Гайки на крепежных элементах должны совпадать с болтами и наоборот.

Порядок работы

Обеспечить доступ к рабочему месту. Для этого в некоторых случаях раковину придется снимать. Это не обязательное условие, просто так удобно добираться до навесного оборудования.
Снимите нижнюю часть сифона под раковиной, чтобы она не мешала. Заодно можно очистить сифон от полуживой грязи.Этот шаг лучше не пропускать.
Отсоединить шланги подачи горячей и холодной воды. Крепятся к гайкам на 22 или 24. Снимите против часовой стрелки. Гайки крепления шланга обычно откручиваются.
Закрепите регулируемый ключ на гайке, которой смеситель крепится под столешницей раковины на кухне или под раковиной. Второй клавишей удерживайте корпус миксера сверху. Если корпус хромированный, используйте плотную резиновую прокладку и регулируемый ключ, чтобы прочно удерживать корпус без повреждений.Нанесите универсальную смазку для легкого откручивания. Удерживая корпус миксера, осторожно откручиваем снизу гайку. Не всегда получается с первой попытки.

После снятия смесителя можно переходить к замене кранбокса — переключающей арматуры, которая используется для подачи воды в душевой шланг. Арматура обычно изготавливается из латуни и отличается хрупкостью.

Переверните перемычку, осмотрите стержни. Особое внимание уделено пластиковым деталям. Качественные смесители имеют внутри керамический фундамент.Чаще всего кранбуки и характерный пик в трубах при перепаде давления вызваны отложением сальника. Замените намотку и отрегулируйте прижимной болт.

Способы открутить запеченную гайку

1. Погружную гайку можно попробовать смочить смазкой WD-40 или обычным керосином. Нанесите смазку для гаек, дайте смазке впитаться около 10 минут и попробуйте снова. Если не получается, попробуйте повторить смазку.
2. Разогревом достать замятую арматуру.Корпус обогревает корпус, при этом продолжая попытки повернуть арматуру замка.
3. Варварский метод — это попытка заслонить точный фрагмент, как ложка прорезает банки с резьбой. Осторожно, но сильно отрежьте гайку молотком по направлению закручивания, против часовой стрелки. Ситуация осложняется тем, что металл вызывает коррозию коррозии, и он становится хрупким. Не жалейте смазочных материалов.

При повреждении резьбы, появлении трещин, неисправности поврежденный смеситель придется выбросить.Если поврежден только кранбук — его можно заменить.

Простые станки и инструменты — Разъясните, что надо

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 28 сентября 2020 г.

Он создан, чтобы прослужить вам всю жизнь — вполне
буквально. Но хотя человеческое тело — самый удивительный инструмент в вашем распоряжении, ему часто требуется
рука помощи. Инструменты из металла,
дерево и пластик работают как
расширения вашего тела, заставляя вас чувствовать себя сильнее и помогая вам работать
быстрее и эффективнее.В науке такие инструменты называются
простых машин . И хотя вы можете подумать, что есть большая разница
между крошечным гаечным ключом и огромным большим землеройным аппаратом, именно
в обоих работает одна и та же физика. Давайте подробнее рассмотрим инструменты и
машины и как они работают!

Фотография: В этом гидравлическом экскаваторе используется набор простых машин (колеса, оси и рычаги) для увеличения силы, которую может проявить водитель. Сколько разных машин вы можете увидеть в работе внутри экскаватора? Вот несколько моментов, с которых можно начать: рычаги, которые водитель тянет, чтобы заставить работать, колеса внутри гусениц, рычаг с ковшом на конце… и многое другое!

Что такое машина?

Сделать что угодно — поднять ящик, толкнуть машину, выбраться из
кровать, подпрыгнуть, почистить зубы — нужно толкать
или тянущее действие, называемое силой . Если ты будешь рассказывать
люди, вы сильные, на самом деле вы имеете в виду, что ваше тело может применять большую силу. Ты
могли наблюдать по телевизору невероятно сильных людей, тянущих грузовики или
тренируется голыми руками, но есть предел тому, что даже самые
мускулистое человеческое тело может сделать.Простые машины позволяют нам выйти за рамки этого
предел. Простые машины могут сделать всех нас сильными!

Фото: Кнопки (иногда их называют булавками для рисования) немного похожи на гвозди со встроенными молотками. Когда вы нажимаете на большую плоскую головку, сила, которую вы прикладываете (к большому сплющенному концу), эффективно увеличивается, потому что она
сконцентрирован в гораздо меньшей области на крошечной головке булавки. Согласно науке, даже канцелярские кнопки — это простые машины.

Когда вы слышите слово «машина», вы наверняка о чем-то думаете.
как бульдозер или паровоз.Но в науке машина — это
все, что увеличивает силу. Итак, молоток — это машина. Нож
и вилка — это пара машин. И даже венчик для яиц — это машина.
У всех этих машин есть одна общая черта: когда вы прикладываете силу к
они увеличивают его размер и прикладывают большую силу в другом месте.
Одной рукой мясо разрезать нельзя, но если надавить на
нож, длинная ручка и заостренное лезвие увеличивают силу, которую вы
нанесите рукой — и мясо нарежет без особых усилий.Когда вы забиваете гвоздь молотком, ручка увеличивает силу, с которой вы сталкиваетесь.
применять. А поскольку головка молотка больше, чем головка гвоздя,
сила, которую вы применяете, действует на меньшую площадь с гораздо большей
давление — и гвоздь легко входит в дерево. Попробуйте вдавить гвоздь пальцем и
вы оцените преимущество, которое дает вам молоток.

Существует пять основных типов простых машин: рычаги, колеса и оси (которые считаются за одно),
шкивы, аппарели и клинья (которые также считаются за один) и винты.Давайте посмотрим на них повнимательнее.

Рычаги

Рычаг — самый простой из всех механизмов: это просто длинный стержень, который
помогает вам приложить большую силу, когда вы его поворачиваете. Когда вы сидите на
качели, ты
наверное разобрался что нужно сидеть подальше от баланса
точка (известная как точка поворота или точка опоры )
если человек на противоположном конце
тяжелее тебя. Чем дальше вы сидите от точки опоры, тем
больше вы можете умножить силу вашего веса. Если ты долго сидишь
с точки опоры вы можете поднять даже более тяжелого человека, сидящего на
то
другой конец — при условии, что они сидят очень близко к точке опоры на своей стороне.Сила, которую вы прикладываете своим весом, называется
усилие .
Благодаря точке опоры он создает большую силу для подъема
нагрузка (вес
Другое лицо). Слова «усилие» и «нагрузка» могут сбивать с толку.
поэтому мы избегали их использования в этой статье.
О рычагах важно помнить, что сила, которую вы
продукция больше, чем
сила, которую вы применяете:

С длинным рычагом можно использовать много рычага .
Когда ты
используйте топор или гаечный ключ, длинная ручка помогает увеличить силу, которую вы
можно подать заявку.Чем длиннее ручка, тем больше у вас рычагов. Так что
ключ с длинной ручкой всегда проще в использовании, чем с короткой ручкой.
А если вы не можете сдвинуть гайку или болт с помощью короткого гаечного ключа, попробуйте
более длинная ручка.

Фото: два инструмента — рычаги. Слева: садовый культиватор (зеленый, вверху) и трубный ключ (красный, внизу). Культиватор — это рычаг класса 1, а гаечный ключ — рычаг класса 2 (эти термины объясняются непосредственно ниже). Справа: вот прополка в действии.Встроенная опора позволяет легко поднимать сорняки с помощью длинного и сильного стержневого корня.

Типы рычага

Рычаги вокруг нас. Молотки, топоры, щипцы, ножи,
отвертки, гаечные ключи, ножницы — во всем есть рычаги. Все
из них дают рычаги, но не все
из них работают одинаково. На самом деле существует три разных типа
рычаги (иногда называемые классы ).

Рычаги кл.1

В рычаге класса 1 сила, которую вы прикладываете, равна
на противоположной стороне от точки опоры
силу, которую вы производите.Качели пример
рычага 1-го класса. Так ножницы:

Рычаги 2-го класса

A Рычаг 2 класса расположен немного
по-другому, с
точка опоры на одном конце. Вы применяете силу на другом конце и
сила, которую вы производите, находится посередине. Щелкунчики, чесночные прессы,
и тачки
все примеры рычагов класса 2:

Рычаги 3 кл

Рычаг класса 3 снова отличается. Нравиться
рычаг 2 класса, это
имеет точку опоры на одном конце.Но две силы меняются местами.
Теперь вы прикладываете силу посередине, и создаваемая вами сила равна
противоположный
конец. Рычаги класса 3 отличаются от других машин тем, что уменьшают
сила, которую вы применяете, дает вам гораздо больший контроль. Пинцет и щипцы
Пример рычагов 3-го класса:

Ручки тоже являются рычагами класса 3: поворачивая их на руках и
удерживая их посередине, мы получаем гораздо больший контроль над пером или
шариковая ручка.

Колеса и оси

Изобретение колеса и оси (стержня, вокруг которого вращается колесо) около 5500 лет назад на Ближнем Востоке произвело революцию в транспорте и постепенно внесло огромные изменения в общество, но что сделало его таким особенным?
Легче толкать тележку с тяжелым ящиком, чем толкать тот же ящик по земле, потому что колеса и оси тележки уменьшают трение и обеспечивают рычаг.Вы можете узнать, как это сделать, в нашей основной статье
от того, как работают колеса.

Artwork: Колесо может работать как множитель силы или как множитель скорости (но не оба одновременно).
Если повернуть внешнюю часть (обод) колеса, ось в центре поворачивается с меньшей скоростью, но с большей силой, поэтому колесо работает как
множитель силы. Если вместо этого повернуть ось (как это делает автомобиль), колесо станет множителем скорости.
Ось поворачивается только на короткое расстояние (синяя стрелка), но рычаг колеса означает
внешний обод поворачивается намного дальше (красная стрелка) за то же время.Вот так колесо помогает ехать быстрее.

Большие колеса используются для увеличения силы и другими способами.
К трубам, например, прикреплены колеса, называемые запорными кранами (или запорными клапанами). Когда ты
поверните внешний обод крана, внутренняя ось поворачивается с большим
большее усилие — так трубу легче закрыть. Рулевые колеса работают на этом
путь тоже. У грузовика или автобуса рулевое колесо часто больше, чем у легкового автомобиля.
потому что для поворота колес требуется больше силы. Большое колесо дает
у водителя больше рычагов.

Колеса могут увеличивать расстояние и скорость, а также силу. Велосипеды имеют большие колеса, поэтому они
идти быстрее. Когда вы крутите педали, вы включаете внутреннюю часть колеса. Но
внешний обод колеса поворачивается быстрее и покрывает большую площадь, поэтому ваш
педалирование имеет гораздо больший эффект. Так же работают и автомобильные колеса.

Тачки великолепно сочетают в себе колеса и рычаги. А
тачка позволяет легко транспортировать груз из одного места в
другой — по двум причинам. Во-первых, его длинная рама действует как рычаг, поэтому
груз поднять намного легче.Во-вторых, легче толкать груз, используя
тачка, потому что трение возникает только между колесом и осью.
Если вы толкнули груз по шероховатой поверхности земли, не используя
тачка, трение было бы намного больше.

Шестерни

Фотография: Шестерня состоит из двух или более колес разного размера с зубьями, врезанными в их края, чтобы гарантировать, что они «сцепляются» (вращаются вместе без проскальзывания).

Шестерни — это колеса с зубьями, которые могут увеличивать скорость машины или ее силу,
но не оба одновременно.Велосипеды используют шестерни в обоих направлениях. Если хочешь крутить педали в гору,
вы используете шестеренки, чтобы увеличить свою силу, поэтому вам не нужно так много работать, хотя
загвоздка в том, что они одновременно снижают вашу скорость. Если вы мчитесь по прямой дороге, вы можете использовать шестерни, чтобы увеличить скорость, но на этот раз загвоздка в том, что они уменьшат вашу силу. Хотя это не очевидно, просто взглянув
у них шестерни работают точно так же, как рычаги (как и колеса).
Это требует небольшого объяснения, поэтому мы не будем вдаваться в подробности здесь.Вместо этого вы можете прочитать все об этом в нашей статье о шестеренках.

Шкивы

Соедините два или более колеса и обвяжите их веревкой.
раз, и вы создаете мощную подъемную машину, называемую шкивом. Каждый
когда веревка наматывается на колеса, вы создаете большую подъемную силу или
механическое преимущество. Если есть четыре колеса и веревка наматывается
У них шкив работает так, как будто груз несут четыре троса.
Таким образом, вы можете поднять в четыре раза больше, хотя загвоздка в том, что вам придется тянуть веревку в четыре раза дальше.Подробнее читайте в нашей статье о шкивах.

Пандусы и клинья

Работа: Голова топора работает как пандус. Когда он проникает в дерево, дерево раскалывается по диагонали. Это означает, что вы можете распиливать древесину, прикладывая меньшее усилие на большем расстоянии. Если вы хотите разорвать бревно голыми руками, вам потребуется приложить гораздо большую силу (хотя и на гораздо меньшем расстоянии).

Если вы когда-нибудь помогали вытаскивать лодку из моря, вы знаете, что это
легче это сделать, если на берегу есть пандус.Вместо того, чтобы поднимать лодку вертикально,
прямо вверх, вы можете вытащить его из моря с гораздо меньшими усилиями, если вы
подняться по пандусу. Вы используете меньше силы, но вам нужно дольше тянуть лодку.
расстояние — значит, вы используете такое же количество энергии
в каждом случае. Hillwalkers
иногда используют идею пандуса, чтобы подняться на вершину крутого подъема. От
зигзагообразно двигаясь из стороны в сторону на подъеме, они эффективно
создать собственный пандус. Холм становится менее крутым, но им приходится
пройдите немного дальше, чтобы добраться до вершины.

Пандусы иногда называют наклонными плоскостями
или клинья .
Голова топора — это клин, работающий в
другой путь. Топор раздвигает дерево двумя способами. Ручка работает
как рычаг, увеличивающий прилагаемую силу. Клинок клиновидной формы
концентрирует силу на меньшей площади, увеличивая давление на
дерево и расколоть его. Лезвие ножа работает так же
способ.

Винты

Фото: спиральная резьба на винте означает, что его заворачивание занимает больше времени
в дерево, но — по крайней мере теоретически — вам потребуется меньше усилий.Канавки также
помогите винту остаться на месте.

Винт вгрызается в дерево, когда вы его поворачиваете. Вы часто читаете
научные книги, в которых говорится, что винт похож на
пандус, обернутый по кругу «, что довольно запутанно и сложно
понимать. Но представьте, что вы муравей и хотите
пролезть снизу винта на верх. Если подняться вертикально
снаружи вы пройдете относительно небольшое расстояние, но это займет
ужасно много
подъемной силы. Если вы подойдете к резьбе винта, намотка
а вокруг вы действительно поднимаетесь по винтовой лестнице — пандусу
завернутый по кругу.Да, вы идете намного дальше, но это целое
намного проще. В винте есть еще одна хорошая вещь: потому что
головка больше вала под ней, винт работает
как колесо (или рычаг): каждый раз при повороте головы заточенный
острие ниже вгрызается в дерево с большей силой. Сужение
(конусообразная) конструкция облегчает ввинчивание винта.

Машины вокруг нас!

Это почти все, что касается науки о простых машинах.
Как только вы поймете, как работают машины, вы начнете их видеть
везде.Даже ваше тело забито машинами. Ваш скелет, для
Например, это набор рычагов! Осмотрите свой дом и
посмотрите, сколько еще «простых машин»
вы можете заметить. Вы будете удивлены, сколько их здесь!

Есть подвох?

Подъем, резка, измельчение, перемещение, гибка — машины, подобные тем, которые мы рассмотрели выше, упрощают выполнение любых задач.
создавая силы больше, чем вы обычно можете создать своим собственным телом. С первого взгляда,
похоже, что это может открыть путь к разработке машины, которая может дать нам что-то бесплатно — может быть, один
который может производить энергию из воздуха, или вечный двигатель, который работает вечно.

На практике законы физики строги, и если вы облегчите себе жизнь одним способом,
вы всегда усложняете другому человеку компенсацию. Это способ ученого сказать: «Нет такой вещи, как
бесплатный обед », и в физике это называется законом сохранения энергии
(проще говоря: мы не можем заставить энергию появляться волшебным образом из ниоткуда).
Так что всякий раз, когда у вас есть машина, которая дает вам больше силы, она не дает вам дополнительных энергии , которых у вас не было раньше.Например, со шкивом канаты и колеса дают вам гораздо большую подъемную силу, но вам придется поднимать их гораздо дальше,
поэтому вы используете то же количество энергии, что и раньше. Вы просто используете его медленнее, с меньшими усилиями,
так что подъем кажется легче. Таким же образом вы можете использовать качели, чтобы поднять гораздо более тяжелого друга, сидя подальше.
от точки уравновешивания, чем они есть, но вам придется переместить ноги намного дальше, чтобы это компенсировать. Вы получаете дополнительную силу, но
никакой лишней энергии — вот и вся загвоздка.

Artwork: качели позволяют создавать дополнительную подъемную силу. Маленький красный человек
может поднять большого синего человека, сидя подальше от точки поворота. Это означает, что они могут поднять большую силу, но
загвоздка в том, что им приходится перемещать собственное тело на гораздо большее расстояние.
Эта машина создает больше силы, но не энергии.

4 наиболее распространенных неисправности миксера KitchenAid и способы их устранения :: WRAL.com

Настольные миксеры KitchenAid являются культовыми.Они не только добавляют яркости кухне, но и являются настоящими рабочими лошадками для пекарей, умеющими смешивать все, от теста для печенья до пышной масляной глазури. (И, psst , вы также можете доверить настольному миксеру KitchenAid свою большую партию гуакамоле).

Но, как и вся бытовая техника, смесители KitchenAid могут время от времени испытывать незначительные неисправности и другие проблемы. К счастью, у команды KitchenAid есть предложения по устранению неполадок, чтобы вы могли быстро починить миксер и вернуться к выпечке.

От смещенных лопастей до чаши из нержавеющей стали, которая кажется магнитом для ржавчины, вот четыре распространенные проблемы KitchenAid — исправлены!

Проблема: ваши миксеры не выровнены

Ваши миксеры могут смещаться и смещаться, объясняют специалисты службы поддержки KitchenAid. Это одна из наиболее распространенных проблем, возникающих при использовании миксеров KitchenAid с течением времени. Либо миксер не достает до всех ингредиентов, оставляя их несмешанными на дне чаши, либо плоский венчик слишком глубоко заходит в чашу, царапая дно.

В любом случае вам потребуется отрегулировать зазор между взбивателем и дежой. По словам профессионалов KitchenAid, в идеале вы должны убедиться, что ваши миксеры имеют зазор в чаше 1/16 дюйма.

Исправление: KitchenAid рекомендует провести тест на десять центов! Важно использовать десять центов, а не другие монеты. Дайм идеален, потому что его толщина составляет 1/16 дюйма, и он обеспечивает хорошее наглядное представление, помогающее отрегулировать зазор между лопаткой и дежой. Однако обратите внимание, что тест на десять центов работает только с чашами из нержавеющей стали, а не с керамическими или стеклянными.

Adobe

Чтобы определить, нужна ли регулировка миксера, поместите монету в чашу; прикрепите плоский венчик KitchenAid; затем включите режим медленного перемешивания. Если десятицентовик вообще не двигается, колотушка стоит слишком высоко. Но если монета движется непрерывно, венчик стоит слишком низко, возможно, царапая вашу миску. Но если монета медленно перемещается по чаше, это означает, что ваши венчики отрегулированы правильно.

Если вы решите, что вам нужно выполнить регулировку, отключите микшер от сети.Для регулировки вам понадобится отвертка с плоским жалом. Найдите серебряный винт; не возитесь ни с одним из черных винтов, поскольку они не имеют отношения к регулировке миксеров.

Если у вас миксер с наклонной головкой, винт находится в шарнире между стойкой миксера и головкой и виден только тогда, когда головка наклонена назад. Если у вас миксер с подъемником дежи, винт находится на внутренней стороне подставки и виден. Если вам нужно опустить битер, поверните винт на четверть оборота вправо.Если вам нужно поднять венчик, поверните винт на четверть оборота влево.

KitchenAid рекомендует регулировать высоту только на четверть оборота за раз и выполнять тест на десять центов после каждой регулировки, чтобы определить, правильно ли были сброшены миксеры или им нужна дополнительная регулировка. Периодически проводите тест на десять центов, чтобы убедиться, что ваш прибор работает оптимально.

Если вы хотите увидеть, как выполнить тест на десять центов и настроить битеры, KitchenAid предоставила это подробное видео:

Проблема: выключение микшера

Некоторые настольные миксеры имеют функцию защиты от тепловой перегрузки, которая автоматически отключает устройство при перегреве.Но если вы смешиваете что-то насыщенное, например картофельное пюре, пар может конденсироваться на печатной плате, что приведет к остановке двигателя.

Исправление: Если вы считаете, что виноват пар, дайте миксеру остыть в течение трех минут, прежде чем снова включать его, рекомендует KitchenAid. Но если прибор перегрелся по какой-либо другой причине, вы должны дать ему отдохнуть в течение 30 минут, прежде чем пытаться перезапустить его.

Amazon

Проблема: ржавчина в чаше для смешивания

Нержавеющая сталь устойчива к ржавчине, но не полностью.Если вы заметили, что ваша миксерная чаша заржавела, возможно, вам нужно изменить процедуру очистки. Хорошей новостью является то, что обычно вы можете избавиться от ржавчины с помощью средства для удаления ржавчины, сделанного своими руками.

Исправление: Во-первых, проверьте свое мыло для посуды, чтобы убедиться, что оно не содержит галогеновых солей (хлора, фтора, брома, йода), отбеливателя или антибактериальных агентов, содержащих химическое вещество триклозан, рекомендует KitchenAid. Вам также следует избегать использования металлической мочалки при чистке, так как это может вызвать более легкую ржавчину вашей чаши.

Если у вас есть скопление ржавчины, KitchenAid предлагает предпринять следующие шаги:

Смешайте немного пищевой соды с уксусом (яблочным или белым уксусом) до образования пасты.
Нанесите пасту на поверхность и дайте ей застыть в течение 10 минут или дольше (до нескольких часов), если у вас стойкая ржавчина.
Потрите пасту круговыми движениями салфетки, не оставляющей царапин.
Хорошо ополосните чашу теплой водой. Вымойте миску и просушите вручную.

Adobe

Проблема: из смесителя течет масло

Ваш стационарный миксер KitchenAid поставляется с запасом твердой смазки на весь срок службы, которая распределяется вокруг шестерен, чтобы поддерживать их смазку, по словам компании. Иногда, однако, вы можете заметить несколько капель масла на дне чаши или немного масла, капающего с вала битера или с рычага блокировки.

Это может произойти, если вы чрезмерно используете машину, не давая ей остыть между использованиями, но также случается, если вы не пользуетесь миксером слишком часто.В жаркую погоду некоторые капли масла могут отделиться от консистентной смазки.

Исправление: Время от времени включайте миксер, если в миске нет каких-либо ингредиентов, — рекомендует KitchenAid. Если вы давно не использовали миксер, вы можете переключить его на скорость 10 и дать ему поработать 2 минуты, прежде чем использовать. По словам компании, перед использованием миксера вытрите излишки масла.

KitchenAid

Да, и если вам нужно исправить скучную кухню, KitchenAid может решить эту проблему и для вас.Теперь вы можете настроить свой собственный миксер KitchenAid, выбрав понравившиеся цвета и художественный дизайн.

Вам нравится миксер KitchenAid? Мы полностью понимаем это и желаем вам долгих лет безотказной работы и безупречных результатов!

Эта история впервые появилась на Simplemost. Оформить заказ Simplemost для дополнительных историй.

Подробнее об этом

Тормоза для самолетов | Авиационные системы

Очень ранние летательные аппараты не имеют тормозной системы для замедления и остановки самолета, когда он находится на земле.Вместо этого они полагаются на низкие скорости, мягкие поверхности аэродрома и трение, создаваемое хвостовым заносом, для снижения скорости во время наземных операций. Тормозные системы, разработанные для самолетов, стали обычным явлением после Первой мировой войны, когда скорость и сложность самолетов увеличились, а использование гладких, вымощенных взлетно-посадочных полос расширилось. Все современные самолеты оснащены тормозами. От их правильного функционирования зависит безопасная эксплуатация самолета на земле. Тормоза замедляют самолет и останавливают его в разумные сроки.Они удерживают самолет в неподвижном состоянии во время разгона двигателя и во многих случаях управляют самолетом во время руления. На большинстве самолетов каждое из основных колес оснащено тормозным устройством. Носовое или хвостовое колесо не имеет тормоза.

В обычной тормозной системе механические и / или гидравлические соединения с педалями руля направления позволяют пилоту управлять тормозами. Нажатие на верхнюю часть правой педали руля приводит в действие тормоз на правом главном колесе (ах), а нажатие на верхнюю часть левой педали руля приводит в действие тормоз на левом главном колесе (ах).Основная работа тормозов заключается в преобразовании кинетической энергии движения в тепловую за счет создания трения. Вырабатывается большое количество тепла, и компоненты тормозной системы испытывают большие нагрузки. Правильная регулировка, осмотр и обслуживание тормозов необходимы для эффективной работы.

Типы и конструкция авиационных тормозов

В современных самолетах обычно используются дисковые тормоза. Диск вращается вместе с поворотным колесом в сборе, в то время как неподвижный суппорт сопротивляется вращению, вызывая трение о диск при включении тормозов.Размер, вес и посадочная скорость самолета влияют на конструкцию и сложность дисковой тормозной системы. Одиночные, сдвоенные и многодисковые тормоза являются распространенными типами тормозов. Сегментированные роторные тормоза используются на больших самолетах. Тормоза с расширительными трубками используются на старых крупных самолетах. Использование угольных дисков в современном авиационном парке возрастает.

Однодисковые тормоза

Небольшие легкие самолеты обычно обеспечивают эффективное торможение с помощью одного диска, прикрепленного к каждому колесу шпонкой или болтами.Когда колесо вращается, вращается и диск. Торможение осуществляется путем приложения трения к обеим сторонам диска от невращающегося суппорта, прикрепленного болтами к фланцу оси шасси. Поршни в корпусе суппорта под действием гидравлического давления заставляют изнашиваемые тормозные колодки или накладки упираться в диск при включении тормозов. Гидравлические главные цилиндры, соединенные с педалями руля направления, обеспечивают давление при нажатии на верхние половины педалей руля направления.

Плавающие дисковые тормоза

Плавающие дисковые тормоза показаны на Рисунке 1.Более подробное изображение этого типа тормоза в разобранном виде показано на рисунке 2. Суппорт охватывает диск. У него есть три цилиндра, просверленных в корпусе, но на других тормозах это количество может отличаться. Каждый цилиндр принимает узел рабочего поршня, состоящий в основном из поршня, возвратной пружины и автоматического регулировочного штифта. Каждый тормозной узел имеет шесть тормозных накладок или шайб. Три расположены на концах поршней, которые находятся на внешней стороне суппорта. Они предназначены для того, чтобы входить и выходить вместе с поршнями и оказывать давление на внешнюю сторону диска.Напротив этих шайб на внутренней стороне суппорта расположены еще три накладки. Эти накладки стационарные.

Рис. 1. Однодисковый тормоз представляет собой плавающий диск с фиксированным суппортом

Рис. -дисковый тормоз в сборе, найденный на легком самолете

Тормозной диск прикреплен к колесу шпонкой.В ключевых пазах он может свободно перемещаться по бокам. Это называется плавающим диском. При срабатывании тормозов поршни выходят из внешних цилиндров, и их шайбы контактируют с диском. Диск слегка скользит в пазах для ключей, пока внутренние неподвижные шайбы также не коснутся диска. Результатом является довольно равномерное трение, приложенное к каждой стороне диска, и, таким образом, вращательное движение замедляется.

Когда тормозное давление сбрасывается, возвратная пружина в каждом поршневом узле отталкивает поршень от диска.Пружина обеспечивает заданный зазор между каждой шайбой и диском. Функция саморегулирования тормоза поддерживает одинаковый зазор независимо от степени износа тормозных шайб. Регулировочный штифт на задней стороне каждого поршня перемещается вместе с поршнем через рукоятку фрикционного пальца. Когда тормозное давление сбрасывается, сила возвратной пружины достаточна, чтобы отодвинуть поршень от тормозного диска, но недостаточна для перемещения регулировочного штифта, удерживаемого трением рукоятки пальца. Поршень останавливается при контакте с головкой регулировочного штифта.Таким образом, независимо от степени износа, для включения тормоза требуется одинаковый ход поршня. Выступающий через головку блока цилиндров стержень штифта служит индикатором износа. В информации о техническом обслуживании производителя указывается минимальная длина штифта, которая должна выступать, чтобы тормоза считались годными к полетам. [Рисунок 3]

Рисунок 3. Поперечное сечение суппорта однодискового тормоза Goodyear показывает узел регулировочного штифта, который служит индикатором износа

Тормозной суппорт имеет необходимые проходы для облегчения движения гидравлической жидкости и приложения давления при использовании тормозов.В корпусе суппорта также есть спускной патрубок, используемый техническим специалистом для удаления нежелательного воздуха из системы. Прокачка тормозов, как известно, должна производиться в соответствии с инструкциями производителя по техническому обслуживанию.

Тормоза с фиксированным диском

К обеим сторонам тормозного диска должно быть приложено равномерное давление, чтобы создать необходимое трение и получить стабильные характеристики износа тормозных накладок. Плавающий диск выполняет это, как описано выше. Этого также можно добиться, жестко привинтив диск к колесу и позволив суппорту тормоза и накладкам плавать вбок при приложении давления.Это конструкция обычного фиксированного дискового тормоза, используемого на легких самолетах. Тормоз производится компанией Cleveland Brake Company и показан на рисунке 4. Детальный вид в разобранном виде того же типа тормоза показан на рисунке 5.

Рисунок 4. A Cleveland Тормоз на легком самолете — это неподвижно-дисковый тормоз. Это позволяет тормозному суппорту перемещаться вбок на анкерных болтах, чтобы обеспечивать равномерное давление на каждую сторону тормозного диска

Рисунок 5.Двухпоршневой тормозной механизм Cleveland в разобранном виде

Конструкция с фиксированным диском и плавающим суппортом позволяет суппорту тормоза и накладкам регулировать положение относительно диска. Накладки приклепаны к прижимной пластине и затыльнику. Два анкерных болта, проходящие через прижимную пластину, прикреплены к блоку цилиндра. Другие концы болтов могут свободно входить и выходить из втулок в торсионной пластине, которая прикреплена болтами к фланцу оси.Узел цилиндра прикреплен болтами к задней пластине, чтобы закрепить узел вокруг диска. При приложении давления суппорт и накладки центрируются на диске за счет скользящего действия анкерных болтов во втулках упорной пластины. Это обеспечивает одинаковое давление на обе стороны диска, чтобы замедлить его вращение.

Уникальной особенностью тормозов Cleveland является возможность замены накладок без снятия колеса. Откручивание узла цилиндра от задней пластины позволяет анкерным болтам выскользнуть из втулок упорной пластины.Тогда весь узел суппорта свободен и обеспечивает доступ ко всем компонентам.

Требования к обслуживанию всех однодисковых тормозных систем аналогичны требованиям к тормозным системам любого типа. Требуется регулярный осмотр на предмет повреждений и износа накладок и дисков. Замена изношенных деталей всегда сопровождается эксплуатационной проверкой. Проверка выполняется при рулении самолета. Тормозное действие каждого главного колеса должно быть одинаковым при одинаковом давлении на педали.При использовании педали должны быть твердыми, а не мягкими или губчатыми. Когда давление на педаль снижается, тормоза должны отпускаться без каких-либо признаков сопротивления.

Двухдисковые тормоза

Двухдисковые тормоза используются на самолетах, где один диск на каждом колесе не обеспечивает достаточного тормозного трения. К колесу прикреплены два диска вместо одного. Центральный держатель расположен между двумя дисками. Он содержит накладки с каждой стороны, которые контактируют с каждым из дисков при торможении. Крепежные болты суппорта длинные и крепятся через центральную балку, а также заднюю пластину, которая крепится болтами к большому тяжелому самолету, требует использования многодисковых тормозов.корпус в сборе. [Рисунок 6]

Рисунок 6. Двухдисковый тормоз похож на однодисковый. В нем используется центральный суппорт для удержания тормозных накладок напротив каждого из дисков.

Многодисковые тормоза

Для больших и тяжелых самолетов необходимо использовать многодисковые тормоза. Многодисковые тормоза — это тормоза для тяжелых условий эксплуатации, предназначенные для использования с регулирующими клапанами силового тормоза или главными цилиндрами усилителя, которые обсуждаются далее в этой главе.Тормозной узел состоит из удлиненной опоры подшипника, подобной узлу с торсионной трубкой, который крепится болтами к фланцу оси. Он поддерживает различные детали тормоза, включая кольцевой цилиндр и поршень, серию стальных дисков, чередующихся с дисками с медным или бронзовым покрытием, заднюю пластину и фиксатор задней пластины. Стальные статоры прикреплены к опоре подшипника, а роторы с медным или бронзовым покрытием — на вращающееся колесо. Гидравлическое давление, приложенное к поршню, вызывает сжатие всего пакета статоров и роторов.Это создает огромное трение и нагрев, а также замедляет вращение колеса. [Рисунок 7]

Рисунок 7. Многодисковый тормоз с опорой подшипника, на котором собраны детали тормоза , включая кольцевой цилиндр и поршневой узел , создающий давление равномерно по отношению к пакету роторов и статоров

Как и в случае однодисковых и двухдисковых тормозов, возвратные пружины возвращают поршень в камеру корпуса опоры подшипника при сбросе гидравлического давления.Гидравлическая жидкость выходит из тормоза в обратную линию через автоматический регулятор. Регулятор улавливает заданное количество жидкости в тормозах, которого достаточно для обеспечения правильных зазоров между роторами и статорами. [Рис. 8] Износ тормозов обычно измеряется датчиком износа, который не является частью тормозного узла. Эти типы тормозов обычно используются на самолетах транспортной категории более старых лет. Роторы и статоры относительно тонкие, всего около 1/8 дюйма. Они плохо рассеивают тепло и имеют тенденцию к короблению.

Рисунок 8. Многодисковый тормоз с деталями автоматического регулятора

Сегментированные роторно-дисковые тормоза

Большое количество тепла, выделяемое при замедлении вращения колеса на больших и высокопроизводительных самолетах проблематичны. Чтобы лучше отводить это тепло, были разработаны сегментированные дисковые тормоза с ротором. Сегментированные роторно-дисковые тормоза — это многодисковые тормоза, но более современной конструкции, чем те, которые обсуждались ранее.Есть много вариаций. Большинство из них оснащены многочисленными элементами, которые помогают контролировать и отводить тепло. Сегментированные дисковые тормоза с ротором — это тормоза для тяжелых условий эксплуатации, специально адаптированные для использования с гидравлическими системами высокого давления силовых тормозных систем. Торможение осуществляется с помощью нескольких наборов неподвижных тормозных накладок с высоким коэффициентом трения, которые контактируют с вращающимися сегментами. Роторы состоят из пазов или секций с промежутком между ними, что помогает рассеивать тепло и дает тормозу его название.Многодисковые тормоза с сегментированным ротором являются стандартным тормозом, используемым на высокопроизводительных самолетах и самолетах-перевозчиках. Покомпонентное изображение одного типа тормозного узла с сегментированным ротором показано на рис. 9.

Рис. 9. Покомпонентные и подробные виды тормозов с сегментированным ротором

Описание сегментированного ротора Тормоз очень похож на ранее описанный многодисковый тормоз. Тормозной узел состоит из держателя, поршня и уплотнения поршневой чашки, прижимной пластины, вспомогательной пластины статора, сегментов ротора, пластин статора, автоматических регуляторов и опорной пластины.Узел держателя или корпус тормоза с торсионной трубкой является основным узлом сегментированного роторного тормоза. Это деталь, которая крепится к фланцу амортизатора шасси, на котором собираются другие компоненты тормоза. На некоторых тормозах в держателе выточены две канавки или цилиндра для размещения поршневых стаканов и поршней. [Рис. 9] Большинство сегментированных роторно-дисковых тормозов имеют множество отдельных цилиндров, встроенных в корпус тормоза, в которые помещается такое же количество приводных поршней.Часто эти цилиндры питаются от двух разных гидравлических источников, каждый второй цилиндр чередуется от одного источника. Если один источник выходит из строя, тормоз по-прежнему работает в достаточной степени на другом. [Рис. 10]

Рис. 10. Многие современные дисковые тормоза с сегментированным ротором используют корпус , обработанный на станке для установки множества отдельных исполнительных поршней

Наружные фитинги в держателе или корпус тормоза впускает гидравлическую жидкость.Также можно найти спускной порт. Прижимная пластина представляет собой плоскую круглую невращающуюся пластину из высокопрочной стали с выемками на внутренней окружности для установки на приводные втулки статора или стержни торсионной трубки. Поршни привода тормоза контактируют с нажимным диском. Обычно между головкой поршня и прижимной пластиной используется изолятор, препятствующий отведению тепла от тормозных дисков. Прижимная пластина передает движение поршней стопке роторов и статоров, которые сжимаются, замедляя вращение колес.В большинстве конструкций материал тормозных накладок, прикрепленный непосредственно к прижимной пластине, контактирует с первым ротором в стопке для передачи движения поршня (поршней). [Рис. 9] Также можно использовать вспомогательную пластину статора с материалом тормозной накладки на стороне, противоположной прижимной пластине.

Любое количество чередующихся роторов и статоров зажато под гидравлическим давлением против опорной пластины тормозного узла при включении тормозов. Опорная пластина представляет собой тяжелую стальную пластину, прикрепленную болтами к корпусу или торсионной трубке на фиксированном расстоянии от несущего корпуса.В большинстве случаев к нему прикреплен материал тормозной накладки, и он контактирует с последним ротором в стопке. [Рис. 9]

Статоры представляют собой плоские пластины с выемками на внутренней окружности, которые удерживаются в неподвижном состоянии стержнями торсионной трубки. У них есть пригодный для носки тормозной материал накладки, приклепанный или приклеенный к каждой стороне, чтобы контактировать с соседними роторами. Лайнер обычно состоит из множества изолированных блоков. [Рис. 9] Пространство между блоками футеровки способствует рассеиванию тепла. Состав облицовочных материалов разнится.Часто используется сталь.

Роторы представляют собой диски с прорезями или сегментами, которые имеют выемки или выступы на внешней окружности, которые выступают за вращающееся колесо. Пазы или промежутки между секциями ротора создают сегменты, которые позволяют теплу рассеиваться быстрее, чем если бы ротор был твердым. Они также допускают расширение и предотвращают деформацию. [Рис. 9] Роторы обычно изготавливаются из стали, к которой с обеих сторон приклеена фрикционная поверхность. Обычно для создания контактной поверхности ротора используется спеченный металл.

Сегментированные многодисковые тормоза используют узлы втягивающей пружины с автоматическими регуляторами зазора, чтобы отвести заднюю пластину от ротора и блока статора при снятии тормозного давления. Это обеспечивает зазор, так что колесо может беспрепятственно вращаться из-за контактного трения между деталями тормоза, но удерживает блоки в непосредственной близости для быстрого контакта и торможения при включении тормозов. Количество втягивающих устройств зависит от конструкции тормоза. На рисунке 11 показан тормозной механизм, используемый на самолете транспортной категории Боинг 737.На виде в разрезе можно увидеть количество и расположение механизмов втягивания с автоматической регулировкой. Также показаны детали механизмов.

Рис. 11. Узел многодискового тормоза и детали от Boeing 737

Вместо использования узла рукоятки пальца для автоматической регулировки, регулировочного пальца, шара и Трубка работает таким же образом. Они выдвигаются при приложении давления в тормозной системе, но шарик в трубке ограничивает величину отдачи величиной, равной износу тормозных накладок.На изображенном тормозе используются два независимых индикатора износа. Индикаторный штифт, прикрепленный к задней панели, выступает через держатель. Величина, на которую он выступает при включенных тормозах, измеряется, чтобы определить, требуются ли новые накладки.

ПРИМЕЧАНИЕ. В других сегментированных многодисковых тормозах могут использоваться несколько иные методы для втягивания нажимного диска и индикации износа. Проконсультируйтесь с информацией о техническом обслуживании производителя, чтобы убедиться, что индикаторы износа считываются правильно.

Карбоновые тормоза

Сегментированные многодисковые тормоза уже много лет служат авиационной промышленности.Со временем он эволюционировал, стремясь сделать его легким и быстро и безопасно рассеивать тепло трения при торможении. Последняя версия многодискового тормоза — это угольно-дисковый тормоз. В настоящее время используется на высокопроизводительных самолетах и самолетах-носителях. Карбоновые тормоза названы так потому, что для изготовления тормозных дисков используются материалы из углеродного волокна. [Рисунок 12]

Рисунок 12. Карбоновый тормоз для Boeing 737

Карбоновые тормоза примерно на сорок процентов легче обычных тормозов.На самолетах большой транспортной категории только это может сэкономить несколько сотен фунтов веса самолета. Диски из углеродного волокна заметно толще, чем роторы из спеченной стали, но очень легкие. Они способны выдерживать температуры на пятьдесят процентов выше, чем тормоза со стальными компонентами. Максимальная расчетная рабочая температура ограничена способностью соседних компонентов выдерживать высокую температуру. Было показано, что углеродные тормоза выдерживают в два-три раза больше тепла, чем стальные тормоза, не относящиеся к самолетам.Углеродные роторы также рассеивают тепло быстрее, чем стальные. Углеродный ротор сохраняет свою прочность и габариты при высоких температурах. Более того, карбоновые тормоза служат на 20–50 процентов дольше, чем стальные, что снижает необходимость в техническом обслуживании. Единственным препятствием для использования углеродных тормозов на всех самолетах является высокая стоимость производства. Ожидается, что цена снизится по мере совершенствования технологий и выхода на рынок большего числа эксплуатантов воздушных судов.

Тормоз с расширительной трубкой

Тормоз с расширительной трубкой — это другой подход к торможению, который используется на самолетах всех размеров, произведенных в 1930–1950-х годах.Это легкий тормоз низкого давления, прикрепленный болтами к фланцу оси, который помещается в железный тормозной барабан. Плоская неопреновая трубка, армированная тканью, закреплена по окружности фланца крутящего момента в форме колеса. Открытая плоская поверхность расширительной трубки покрыта тормозными колодками, аналогичными материалу тормозных накладок. Две плоские рамы прикручиваются к боковым сторонам фланца против проворачивания. Выступы на рамах содержат трубку и позволяют равномерно распределенные моментные штанги закрепляться болтами поперек трубки между каждым тормозным блоком.Они предотвращают перемещение трубы по фланцу по окружности. [Рисунок 13]

Рисунок 13. Тормоз расширительной трубки

Расширительная трубка оснащена металлическим соплом на внутренней поверхности. Гидравлическая жидкость под давлением направляется через этот штуцер внутрь трубы при включении тормозов. Трубка расширяется наружу, и тормозные колодки контактируют с барабаном колеса, вызывая трение, которое замедляет колесо.По мере увеличения гидравлического давления увеличивается трение. Полуэллиптические пружины, расположенные под упорами крутящего момента, возвращают расширительную трубку в плоское положение вокруг фланца при снятии гидравлического давления. Зазор между расширительной трубкой и тормозным барабаном регулируется поворотом регулятора на некоторых тормозах с расширительной трубкой. Обратитесь к руководству производителя по обслуживанию для правильной настройки зазора. На рис. 14 в разобранном виде показан тормоз расширительной трубки с подробным описанием его компонентов.Тормоза с расширительной трубкой работают хорошо, но имеют некоторые недостатки. Они склонны терпеть неудачу, когда холодно. Они также имеют тенденцию набухать при повышении температуры и протекать. В этом случае они могут ускользнуть внутрь барабана. В конце концов, от расширительных тормозов отказались в пользу дисковых тормозных систем.

Рис. 14. Покомпонентное изображение тормоза с расширительной трубкой

Тормозные исполнительные системы

Различные тормозные узлы, описанные в предыдущем разделе, все используют гидравлическую энергию для работы .В этом разделе обсуждаются различные способы подачи необходимого давления гидравлической жидкости к тормозным узлам. Существуют три основные системы привода:

Независимая система, не являющаяся частью основной гидравлической системы самолета;
Бустерная система, которая при необходимости периодически использует гидравлическую систему самолета; и
Тормозная система с усилителем, в которой в качестве источника давления используется только основная (ые) гидравлическая система (ы) самолета.

Системы на разных самолетах различаются, но общая работа аналогична описанной.

Независимые главные цилиндры

Как правило, небольшие, легкие и летательные аппараты без гидравлических систем используют независимые тормозные системы. Независимая тормозная система никак не связана с гидравлической системой самолета. Главные цилиндры используются для создания необходимого гидравлического давления для приведения в действие тормозов. Это похоже на тормозную систему автомобиля. В большинстве тормозных систем пилот нажимает на верхнюю часть педалей руля направления, чтобы задействовать тормоза.Главный цилиндр каждого тормоза механически связан с соответствующей педалью руля направления (то есть правый главный тормоз с правой педалью руля направления, левый главный тормоз с левой педалью руля направления). [Рис. 15] Когда педаль нажата, поршень внутри герметичной камеры, заполненной жидкостью в главном цилиндре, проталкивает гидравлическую жидкость по трубопроводу к поршню (поршням) в тормозном узле. Тормозной поршень (-ы) прижимает тормозные накладки к тормозному ротору, создавая трение, замедляющее вращение колеса. Давление увеличивается во всей тормозной системе и на ротор, когда педаль нажимается сильнее.

Рисунок 15. Главные цилиндры в независимой тормозной системе напрямую подключены к педалям руля направления или через механическую связь

построено Многие главные цилиндры -в бачках для тормозной гидравлической жидкости. У других есть один удаленный резервуар, который обслуживает оба из двух главных цилиндров самолета. [Рис. 16] Некоторые легкие самолеты с управляемым носовым колесом имеют только один главный цилиндр, который приводит в действие тормоза обоих основных колес.Это возможно, потому что управление самолетом во время руления не требует дифференциального торможения. Независимо от настройки именно главный цилиндр создает давление, необходимое для торможения.

Рисунок 16. Удаленный резервуар обслуживает оба главных цилиндра в некоторых независимых тормозных системах

Главный цилиндр, используемый с удаленным резервуаром, показан на рисунке 17.Эта конкретная модель — главный цилиндр Goodyear. Цилиндр всегда заполнен гидравлической жидкостью без воздуха и загрязнений, как и резервуар и линия, соединяющая их. Когда верхняя часть педали руля направления нажата, рычаг поршня механически перемещается вперед в главный цилиндр. Он толкает поршень к жидкости, которая подается по трубопроводу к тормозу. Когда давление на педаль снижается, возвратные пружины в тормозном узле втягивают тормозные поршни обратно в корпус тормоза.Гидравлическая жидкость за поршнями вытесняется и должна вернуться в главный цилиндр. При этом возвратная пружина в главном цилиндре перемещает поршень, шток поршня и педаль руля направления в исходное положение (тормоз выключен, педаль не нажата). Жидкость за поршнем главного цилиндра возвращается в резервуар. Тормоз готов к повторному включению.

Рисунок 17. Главный тормозной цилиндр Goodyear от независимой тормозной системы с выносным резервуаром

Гидравлическая жидкость расширяется при повышении температуры.Захваченная жидкость может привести к торможению тормозом ротора (ов). Также могут возникнуть утечки. Когда тормоза не задействованы, жидкость должна безопасно расширяться, не вызывая этих проблем. Для облегчения этого в большинстве главных цилиндров имеется компенсационный порт. В главном цилиндре на Рисунке 17 этот порт открывается, когда поршень полностью втянут. Жидкости в тормозной системе позволяют расширяться в резервуар, способный принять дополнительный объем жидкости. Типичный резервуар также выпускается в атмосферу для создания положительного давления на жидкость.

На передней стороне головки поршня имеется уплотнение, которое закрывает компенсационный порт при срабатывании тормозов, так что может возрасти давление. Уплотнение действует только в прямом направлении. Когда поршень возвращается в исходное положение или полностью втягивается в выключенное положение, жидкость за поршнем может свободно проходить через отверстия в головке поршня, чтобы восполнить любую жидкость, которая может быть потеряна после главного цилиндра. Задний конец главного цилиндра содержит уплотнение, которое всегда предотвращает утечку.Резиновый чехол надевается на шток поршня и задний конец главного цилиндра для защиты от пыли.

Стояночный тормоз для этой тормозной системы главного цилиндра с выносным резервуаром представляет собой храповое механическое устройство между главным цилиндром и педалями руля направления. При включенных тормозах храповой механизм включается путем вытягивания ручки стояночного тормоза. Чтобы отпустить тормоза, педали руля нажимаются дальше, позволяя храповику отключиться. При включенном стояночном тормозе любое расширение гидравлической жидкости из-за температуры компенсируется пружиной в механическом соединении.

Общее требование ко всем тормозным системам — отсутствие смешивания воздуха с гидравлической жидкостью. Поскольку воздух сжимаем, а гидравлическая жидкость — нет, любой воздух под давлением при включении тормозов вызывает губчатые тормоза. Педали не кажутся твердыми при нажатии из-за сжатия воздуха. Необходимо удалить воздух из тормозной системы, чтобы удалить весь воздух из системы. Инструкции по прокачке тормозов содержатся в информации о техническом обслуживании производителя. Из тормозных систем, оснащенных главными цилиндрами Goodyear, необходимо удалить воздух сверху вниз, чтобы удалить весь воздух, скопившийся за поршнем главного цилиндра.

Альтернативная обычная конфигурация независимых тормозных систем включает два главных цилиндра, каждый со своим собственным встроенным резервуаром для жидкости. За исключением расположения резервуара, тормозная система в основном такая же, как только что описанная. Главные цилиндры, как и прежде, механически связаны с педалями руля направления. Нажатие на верхнюю часть педали приводит к тому, что шток поршня толкает поршень в цилиндр, выталкивая жидкость в тормозной узел. Шток поршня перемещается в компенсирующей втулке и содержит уплотнительное кольцо, которое герметично соединяет шток с поршнем, когда шток перемещается вперед.Это блокирует компенсационные порты. При отпускании пружина возвращает поршень в исходное положение, который наполняет резервуар по мере его возврата. Уплотнение на конце штока отводится от головки поршня, обеспечивая свободный поток жидкости из цилиндра через компенсационные отверстия в поршне в резервуар. [Рисунок 18]

Рисунок 18. Показан общий главный цилиндр со встроенным резервуаром. На иллюстрации A показан главный цилиндр при выключенных тормозах. Компенсационный порт открыт, позволяя жидкости расширяться в резервуар при повышении температуры. В B задействованы тормоза. Уплотнение на конце штока поршня закрывает компенсационный порт, когда он контактирует с головкой поршня.

Механизм стояночного тормоза храпового типа работает, как описано. Порт для обслуживания находится в верхней части бачка главного цилиндра. Обычно в порт устанавливается вентилируемая пробка для создания положительного давления на жидкость.

Тормоза с усилителем

В независимой тормозной системе давление, прикладываемое к тормозам, равно давлению ногой, приложенному к верхней части педали руля направления. Тормозные системы с усилителем при необходимости увеличивают усилие, развиваемое пилотом, за счет давления в гидравлической системе. Разгон только при резком торможении. Это приводит к большему давлению на тормоза, чем может обеспечить только пилот. Тормоза с усилителем используются на средних и больших самолетах, для которых не требуется система срабатывания тормозов с полной мощностью.Главный тормозной цилиндр с усилителем для каждого тормоза механически прикреплен к педалям руля направления. Однако главный тормозной цилиндр с усилителем работает иначе. [Рисунок 19]

Рисунок 19. Главный цилиндр усиленной тормозной системы увеличивает давление педали за счет гидравлического давления авиационной системы во время резкого торможения

Когда тормоза включены, давление от ступни пилота через механическую связь перемещает поршень главного цилиндра в направлении, заставляя жидкость поступать в тормоза.Начальное движение закрывает тарелку компенсатора, используемую для уменьшения теплового расширения, когда тормоза не задействованы. Когда пилот сильнее нажимает на педаль, подпружиненный тумблер перемещает золотниковый клапан в цилиндре. Давление в гидросистеме самолета проходит через клапан на заднюю часть поршня. Давление увеличивается, как и сила, развиваемая для включения тормозов. Когда педаль отпускается, шток поршня перемещается в противоположном направлении, и поршень возвращается к упору поршня.Компенсирующая тарелка открывается снова. Переключатель снимается с золотника с помощью рычажных механизмов, и жидкость толкает золотник назад, открывая канал возвратного коллектора системы. Гидравлическая жидкость системы, используемая для повышения тормозного давления, возвращается через порт.

Power Brakes

Большой и высокопроизводительный самолет оборудован механическими тормозами для замедления, остановки и удержания самолета. Приводные системы силового тормоза используют гидравлическую систему самолета в качестве источника энергии для приведения в действие тормозов. Пилот нажимает на верхнюю часть педали руля направления для торможения, как и в случае с другими исполнительными системами.Главный цилиндр не может обеспечить требуемый объем и давление гидравлической жидкости. Вместо этого клапан управления тормозом с усилителем или дозирующий клапан тормоза получает сигнал педали тормоза напрямую или через рычаги. Клапан дозирует гидравлическую жидкость в соответствующий тормозной узел в прямой зависимости от давления, прикладываемого к педали.

Используются многие конструкции силовых тормозных систем. Большинство из них похожи на упрощенную систему, показанную на рисунке 20-A. Тормозные системы с усилителем сконструированы таким образом, чтобы облегчить постепенный контроль давления в тормозной системе, ощущение педали тормоза и необходимое резервирование в случае отказа гидравлической системы.Тормозные системы больших самолетов включают устройства обнаружения и коррекции противоскольжения. Это необходимо, потому что буксование колес трудно обнаружить на кабине экипажа без датчиков. Тем не менее, занос можно быстро контролировать автоматически, регулируя давление гидравлической жидкости в тормозах. Гидравлические предохранители также часто встречаются в силовых тормозных системах. Враждебная среда вокруг шасси увеличивает вероятность разрыва или разрыва троса, выхода из строя фитинга или других неисправностей гидравлической системы, когда гидравлическая жидкость теряется на пути к тормозным узлам.Предохранитель останавливает любой чрезмерный поток жидкости при обнаружении его замыкания, чтобы удерживать оставшуюся жидкость в гидравлической системе. Челночные клапаны используются для направления потока из дополнительных источников жидкости, например, в резервных системах или при использовании источника питания аварийного торможения. Тормозная система авиалайнера показана на рисунке 20-B.

Рисунок 20. Ориентация компонентов в базовой силовой тормозной системе показана на A. Общая компоновка силовой тормозной системы авиалайнера показана в B

Клапан управления тормозом / Клапан дозирования тормозов

Ключевым элементом в системе механического торможения является клапан управления тормозом, иногда называемый тормозным дозатором. клапан. Он реагирует на нажатие педали тормоза, направляя гидравлическую жидкость авиационной системы на тормоза. По мере увеличения давления на педаль тормоза все больше жидкости направляется на тормоз, вызывая более высокое давление и большее тормозное действие.

Тормозной дозирующий клапан от Boeing 737 показан на рисунке 21. Система, в которой он установлен, показана на рисунке 22. Два источника гидравлического давления обеспечивают дублирование в этой тормозной системе. Входной вал тормоза, соединенный с педалью руля направления / тормоза через механические соединения, обеспечивает ввод положения для дозирующего клапана. Как и в большинстве клапанов управления тормозами, входной вал тормоза перемещает конический золотник или скользит в клапане, что позволяет давлению гидравлической системы течь к тормозам.В то же время задвижка закрывает и открывает доступ к обратному отверстию гидравлической системы по мере необходимости.

Рисунок 21. Дозирующий клапан тормоза от Boeing 737. Механически обработанный ползун или золотник перемещается вбок, чтобы пропустить необходимое количество жидкости гидравлической системы к тормозам. Возникающее давление пропорционально величине нажатия педали руля / тормоза и величине смещения ползуна. Ползун / золотник также одновременно управляет возвратом жидкости в возвратный коллектор гидравлической системы при сбросе тормозного давления

Рисунок 22.Тормозная система с усилителем на Boeing 737

Когда педаль руля направления / тормоза нажата, ползун дозирующего клапана перемещается влево. [Рис. 21] Он закрывает возвратное отверстие, поэтому в тормозной системе может возникнуть давление. Камера давления гидравлического питания соединена с камерой давления тормозной системы движением ползуна, который из-за своей конусности разблокирует проход между ними. При дальнейшем нажатии педали золотник клапана перемещается дальше влево.Это позволяет большему количеству жидкости поступать к тормозам из-за сужающейся формы ползуна. Тормозное давление увеличивается с добавлением дополнительной жидкости. Канал в салазках направляет тормозную жидкость в компенсирующую камеру в конце салазок. Это воздействует на конец ползуна, создавая обратную силу, которая противодействует начальному движению ползуна и дает ощущение педали тормоза. В результате нагнетательный и возвратный порты закрываются, и в тормозах сохраняется давление, пропорциональное давлению на педаль.Когда педаль отпускается, возвратная пружина и давление в компенсирующей камере перемещают ползун вправо в исходное положение (обратный канал открыт, камера давления подачи и камеры давления тормозной системы заблокированы друг от друга).

Дозирующий клапан работает, как описано, одновременно для внутреннего и внешнего тормозов. [Рисунок 21] Конструкция узла звена такова, что одна сторона дозирующего клапана может работать, даже если другая выходит из строя. Большинство регулирующих тормозных клапанов и дозирующих клапанов работают аналогичным образом, хотя многие из них представляют собой отдельные блоки, которые питают только один тормозной узел.

Автоматический тормоз, указанный на схеме дозирующего клапана, подключен к гидравлической линии уборки шасси. Жидкость под давлением входит в это отверстие и немного сдвигает ползун влево, чтобы автоматически задействовать тормоза после взлета. Это предотвращает вращение колес, когда они задвинуты в колесные арки. Когда шасси полностью убрано, давление в автоматическом тормозе снижается из этого порта, поскольку в системе втягивания отсутствует давление.

Большая часть ощущений от педали руля / тормоза обеспечивается за счет управления тормозом или дозирующего клапана тормозной системы.Многие самолеты улучшают ощущения от педали с помощью дополнительного сенсорного блока. Блок увеличения чувствительности тормозного клапана в вышеупомянутой системе использует ряд внутренних пружин и поршней различных размеров для создания усилия на движение входного вала тормоза. Это обеспечивает ощущение обратной связи за счет механических рычагов, соответствующих количеству нажатой педали руля направления / тормоза. Запрос на легкое торможение с небольшим нажатием педали приводит к легкому ощущению педали и более сильному сопротивлению, когда на педали нажимают сильнее во время резкого торможения.[Рисунок 23]

Рисунок 23. Силовая тормозная система на Boeing 737

Системы аварийного торможения

Как видно на Рисунке 22, клапаны дозирования тормозов не получают гидравлическое давление только от двух отдельных гидравлических систем, они также питают два отдельных тормозных узла. Каждый узел главного колеса имеет два колеса. Внутренний колесный тормоз и внешний колесный тормоз, расположенные на соответствующих колесных дисках, не зависят друг от друга.В случае отказа гидравлической системы или отказа тормозов каждый из них получает питание независимо друг от друга, чтобы адекватно замедлить и остановить самолет. Более сложный самолет может включать другую гидравлическую систему для поддержки или использовать аналогичное чередование источников и тормозных узлов для поддержания торможения в случае отказа гидравлической системы или тормозов.

ПРИМЕЧАНИЕ. В приведенной выше секции сегментированного тормоза ротора был описан тормозной узел, который имел чередующиеся поршни, питаемые от независимых гидравлических источников.Это еще один метод резервирования, особенно подходящий для самолетов с одним основным колесом, но не ограничиваясь им.

Помимо резервирования системы питания, тормозной аккумулятор также является аварийным источником энергии для тормозов во многих силовых тормозных системах. Аккумулятор предварительно заряжен воздухом или азотом с одной стороны его внутренней диафрагмы. С другой стороны диафрагмы содержится достаточно гидравлической жидкости для приведения в действие тормозов в случае аварии. Он вытесняется из аккумулятора в тормоза по системным трубопроводам под давлением, достаточным для замедления самолета.Как правило, гидроаккумулятор расположен перед клапаном управления тормозом / дозирующим клапаном, чтобы использовать управление, обеспечиваемое клапаном. [Рисунок 24]

Рисунок 24. Накопители аварийной тормозной жидкости предварительно заправлены азотом для подачи тормозной жидкости к тормозам в случае выхода из строя нормальных и альтернативных гидравлических источников

В некоторых более простых силовых тормозных системах может использоваться аварийный источник тормозного усилия, который подается непосредственно на тормозные узлы и полностью обходит остальную часть тормозной системы.Челночный клапан непосредственно перед тормозными узлами смещается, чтобы принять этот источник, когда давление теряется из основных источников питания. Иногда используется сжатый воздух или азот. Источник предварительно заправленной жидкости также можно использовать в качестве альтернативного гидравлического источника.

Стояночный тормоз

Стояночный тормоз работает в комбинированном режиме. Тормоза приводятся в действие педалями руля направления, и храповая система удерживает их на месте, когда рычаг стояночного тормоза на кабине пилота нажат.[Рис. 25] В то же время запорный клапан закрывается в общем обратном трубопроводе от тормозов к гидравлической системе. Это задерживает жидкость в тормозах, удерживая роторы в неподвижном состоянии. Дальнейшее нажатие на педали освобождает храповой механизм педали и открывает клапан обратной линии.

Рис. 25. Рычаг стояночного тормоза на центральном квадранте дроссельной заслонки Boeing 737

Тормозные деобустеры

Некоторые тормозные узлы самолетов, которые работают не под давлением гидравлической системы самолета для такого высокого давления.Они обеспечивают эффективное торможение за счет мощной тормозной системы, но требуют давления в гидравлической системе ниже максимального. Для подачи более низкого давления за регулирующим клапаном и противоскользящим клапаном установлен тормозной цилиндр демпфера. [Рис. 26] Демпфер снижает все давление из регулирующего клапана до рабочего диапазона тормозного узла.

Рисунок 26. Расположение тормозного цилиндра на стойке шасси и положение тормозного цилиндра по отношению к другим компонентам системы механического тормоза

Тормозные амортизаторы — это простые устройства, в которых сила применяется к поршням разного размера для снижения давления.[Рис. 27] Их работу можно понять, применив следующее уравнение:

Давление = Сила / Площадь

Давление на входе гидравлической системы высокого давления действует на узкий конец поршня. Это развивает силу, пропорциональную площади головки поршня. Другой конец поршня больше по размеру и размещен в отдельном цилиндре. Усилие от головки поршня меньшего размера передается на большую площадь другого конца поршня. Величина давления, передаваемого большим концом поршня, уменьшается из-за большей площади, по которой распространяется сила.Объем выходной жидкости увеличивается, поскольку используются поршень и цилиндр большего размера. Пониженное давление подается на тормозной механизм.

Рисунок 27. Тормозные устройства для снятия напряжения

Пружина в демпфере помогает вернуть поршень в исходное положение. Если жидкость теряется после тормозного цилиндра, поршень перемещается дальше вниз в цилиндр при включении тормозов. Штифт смещает шар и позволяет жидкости в нижний цилиндр заменить то, что было потеряно.После пополнения поршень поднимается в цилиндре из-за повышения давления. Шар возвращается в исходное положение, когда поршень движется над штифтом, и возобновляется нормальное торможение. Эта функция не предназначена для предотвращения утечек в тормозных узлах. Любая обнаруженная утечка должна быть устранена техником. Блокирующий демпфер работает как предохранитель и гидравлический предохранитель. Если жидкость не попадает во время движения поршня в цилиндре, поток жидкости к тормозам прекращается. Это предотвращает потерю всей гидравлической жидкости системы в случае разрыва после демпфера.Блокирующие устройства дебустера имеют ручку для сброса устройства после его замыкания в качестве предохранителя. Если не сбросить, тормозное действие невозможно.

Anti-Skid

Для больших самолетов с механическими тормозами требуются системы противоскольжения. Невозможно сразу определить в кабине экипажа, когда колесо перестает вращаться и начинает буксовать, особенно в самолетах с основными шасси в сборе с несколькими колесами. Не исправленный занос может быстро привести к лопнувшему шину, возможному повреждению самолета и потере управления самолетом.

Работа системы

Система противоскольжения не только определяет пробуксовку колес, но также определяет, когда пробуксовка колес неизбежна. Он автоматически сбрасывает давление в тормозных поршнях соответствующего колеса, на мгновение подключая зону тормозной жидкости под давлением к возвратной магистрали гидравлической системы. Это позволяет колесу вращаться и избегать скольжения. Затем в тормозе поддерживается более низкое давление на уровне, который замедляет колесо, не вызывая его проскальзывания.

Максимальная эффективность торможения достигается, когда колеса замедляются с максимальной скоростью, но не буксуют.Если колесо замедляется слишком быстро, это означает, что тормоза вот-вот заблокируются и вызовут занос. Чтобы этого не произошло, каждое колесо контролируется на скорость замедления, превышающую заданную. При обнаружении чрезмерного замедления гидравлическое давление снижается до тормоза на этом колесе. Для работы системы противоскольжения переключатели кабины экипажа должны быть переведены в положение ВКЛ. [Рис. 28] После того, как самолет приземлится, пилот прикладывает и удерживает полное давление на педали тормоза руля направления.Затем система противоскольжения работает автоматически, пока скорость самолета не упадет примерно до 20 миль в час. Система возвращается в режим ручного торможения для медленного руления и маневрирования по земле.

Рисунок 28. Противоскользящие переключатели в кабине

Существуют различные конструкции систем противоскольжения. Большинство из них содержат три основных типа компонентов: датчики скорости вращения колес, регулирующие клапаны противоскольжения и блок управления.Эти устройства работают вместе без вмешательства человека. Некоторые системы противоскольжения обеспечивают полное автоматическое торможение. Пилоту нужно только включить систему автоматического торможения, и компоненты противоскольжения замедляют самолет без нажатия на педаль. [Рис. 28] Защитные выключатели заземления подключены к цепи для систем противоскольжения и автоматического торможения. Датчики скорости вращения колес расположены на каждом колесе, оборудованном тормозным устройством. У каждого тормоза также есть свой собственный регулирующий клапан противоскольжения. Как правило, один блок управления содержит сравнительную схему противоскольжения для всех тормозов самолета.[Рисунок 29]

Рисунок 29. Датчик колеса (слева), блок управления (в центре) и регулирующий клапан (справа) являются компонентами противоскользящей системы. Датчик расположен на каждом колесе, оборудованном тормозным устройством. Управляющий клапан противоскольжения для каждого тормозного узла управляется одним центральным блоком управления.

Датчики скорости вращения колес

Датчики скорости вращения колес являются преобразователями.Они могут быть переменного (AC) или постоянного (DC) тока. Типичный датчик скорости вращения колеса переменного тока имеет статор, установленный на оси колеса. Обмотка вокруг него подключена к управляемому источнику постоянного тока, так что под напряжением статор становится электромагнитом. Ротор, который вращается внутри статора, соединен с узлом ступицы вращающегося колеса через приводную муфту, так что он вращается со скоростью колеса. Лепестки на роторе и статоре вызывают постоянное изменение расстояния между двумя компонентами во время вращения.Это изменяет магнитную связь или сопротивление между ротором и статором. При изменении электромагнитного поля в обмотке статора индуцируется переменный ток переменной частоты. Частота прямо пропорциональна скорости вращения колеса. Сигнал переменного тока поступает в блок управления для обработки. Датчик скорости вращения колеса постоянного тока аналогичен, за исключением того, что создается постоянный ток, величина которого прямо пропорциональна скорости вращения колеса. [Рисунок 30]

Рисунок 30. Статор датчика противоскольжения колеса установлен на оси, и ротор соединен с крестовиной ступицы колеса, которая вращается вместе с колесом

Блоки управления

Блок управления можно рассматривать как мозг системы противоскольжения. Он принимает сигналы от каждого датчика колеса. Сравнительные схемы используются, чтобы определить, указывает ли какой-либо из сигналов, что занос неизбежен или происходит на конкретном колесе.Если это так, то на управляющий клапан колеса посылается сигнал для сброса гидравлического давления в тормоз, который предотвращает или уменьшает занос. Блок управления может иметь или не иметь внешних тестовых переключателей и индикаторов состояния. Обычно он находится в отсеке авионики самолета. [Рисунок 31]

Рисунок 31. Установленный на стойке блок противоскольжения от авиалайнера

Блок-схема клапана противоскольжения Boeing на Рисунке 32 дает более подробную информацию о функции блока управления противоскользящим покрытием.У других самолетов может быть другая логика для достижения аналогичных конечных результатов. Системы постоянного тока не требуют входного преобразователя, поскольку постоянный ток поступает от датчиков колес, а схема блока управления работает в основном с постоянным током. На рисунке 32 показаны только функции одной печатной платы для одного колесного тормоза. Каждое колесо имеет свою собственную идентичную электрическую плату для облегчения одновременной работы. Все карты размещены в едином блоке управления, который Boeing называет щитом управления.

Рисунок 32.Внутренняя блок-схема блока управления противоскользящим покрытием Boeing 737

Показанный преобразователь изменяет частоту переменного тока, полученную от датчика колеса, на напряжение постоянного тока, которое пропорционально скорости вращения колес. Выход используется в контуре задания скорости, который содержит схемы замедления и задания скорости. Преобразователь также обеспечивает вход для системы спойлера и системы заблокированных колес, которые обсуждаются в конце этого раздела. Создается выходное напряжение контура опорной скорости, которое представляет мгновенную скорость самолета.Это сравнивается с выходным сигналом преобразователя в компараторе скорости. Это сравнение напряжений, по сути, является сравнением скорости самолета со скоростью вращения колес. Выходной сигнал компаратора скорости представляет собой положительное или отрицательное напряжение ошибки, соответствующее тому, является ли скорость вращения колес слишком высокой или слишком низкой для оптимальной эффективности торможения для данной скорости воздушного судна.

Выходное напряжение ошибки компаратора питает цепь модулятора смещения давления. Это схема памяти, которая устанавливает порог, при котором давление на тормоза обеспечивает оптимальное торможение.Напряжение ошибки заставляет модулятор либо увеличивать, либо уменьшать давление на тормоза в попытке удержать порог модулятора. Он выдает выходное напряжение, которое для этого отправляется на суммирующий усилитель. Выходной сигнал компаратора предвидит, когда шина вот-вот проскользнет, с напряжением, которое снижает давление на тормоз. Он также передает это напряжение на суммирующий усилитель. Выходной сигнал управления переходным процессом от компаратора, предназначенный для быстрого сброса давления при внезапном заносе, также отправляет напряжение на суммирующий усилитель.Как следует из названия, входные напряжения усилителя суммируются, и составное напряжение отправляется на драйвер клапана. Драйвер подготавливает ток, необходимый для подачи на регулирующий клапан, чтобы отрегулировать положение клапана. В зависимости от этого значения тормозное давление увеличивается, уменьшается или остается неизменным.

Регулирующие клапаны противоскольжения

Регулирующие клапаны противоскольжения представляют собой быстродействующие гидравлические клапаны с электрическим управлением, которые реагируют на сигнал от блока управления противоскольжения.На каждый тормозной механизм приходится по одному регулирующему клапану. Моментный двигатель использует входной сигнал от привода клапана для регулировки положения заслонки между двумя форсунками. При перемещении заслонки ближе к одному или другому соплу на второй ступени клапана создается давление. Это давление действует на золотник, который предназначен для создания или уменьшения давления на тормоз, открывая и блокируя отверстия для жидкости. [Рисунок 33]

Рисунок 33. Противоскользящий регулирующий клапан использует заслонку, управляемую крутящим моментом, на первой ступени клапана для регулировки давления на золотнике на второй ступени клапана для создания или сброса давления в тормозе

При давлении адаптированный к тормозам, замедление замедляется в пределах диапазона, обеспечивающего наиболее эффективное торможение без заноса. Сигнал датчика колеса подстраивается под скорость вращения колеса, и блок управления обрабатывает это изменение. Выход изменен на регулирующий клапан.Положение заслонки регулирующего клапана регулируется, и устойчивое торможение возобновляется без корректировки до тех пор, пока это не понадобится. Регулирующие клапаны противоскольжения обычно располагаются на главном колесе для плотного доступа к гидравлическому давлению и возвратным коллекторам, а также к тормозным узлам. [Рис. 34] Систематически они располагаются ниже по потоку от управляющих клапанов силового тормоза, но выше по потоку цилиндров противоударного устройства, если самолет оборудован таким образом, как показано на рисунке 26.

Рисунок 34. Два клапана противоскольжения с соответствующими водопроводом и проводкой

Защита колеса приземления и блокировки

Важно, чтобы тормоза не срабатывали, когда самолет касается взлетно-посадочной полосы при приземлении. Это может привести к немедленному разрыву шин. Для предотвращения этого в большинство систем противоскольжения самолета встроен режим защиты от приземления. Обычно он работает вместе с датчиком скорости вращения колес и переключателем безопасности «воздух / земля» на стойке шасси (переключатель приседания).До тех пор, пока у летательного аппарата нет груза на колесах, схема детектора подает сигнал клапану управления противоскользящим покрытием, чтобы открыть проход между тормозами и возвратной частью гидравлической системы, тем самым предотвращая повышение давления и включение тормозов. Как только переключатель приседания разомкнут, блок управления противоскользящим покрытием посылает сигнал на регулирующий клапан, чтобы закрыть и разрешить повышение тормозного давления. В качестве поддержки и когда самолет находится на земле с недостаточно сжатой стойкой для размыкания переключателя приседания, сигнал датчика минимальной скорости вращения колес может подавить и разрешить торможение.Колеса часто сгруппированы: одно зависит от переключателя приседания, а другое — от выходного сигнала датчика скорости колеса, чтобы обеспечить торможение, когда самолет находится на земле, но не раньше.

Защита заблокированного колеса распознает, если колесо не вращается. Когда это происходит, регулирующий клапан противоскольжения получает сигнал о полном открытии. Некоторые логические схемы управления противоскользящим покрытием самолета, такие как Боинг 737, показанный на рис. 33, расширяют функцию блокировки колес. Схема компаратора используется для сброса давления, когда одно колесо парной группы колес вращается на 25 процентов медленнее, чем другое.Используются внутренние и внешние пары, потому что, если одна из пары вращается с определенной скоростью, другая должна вращаться так же. В противном случае занос начинается или произошел. На взлете система противоскольжения получает сигнал через переключатель, расположенный на переключателе передач, который отключает систему противоскольжения. Это позволяет задействовать тормоза при втягивании, так что колеса не вращаются, пока шестерня убрана.

Автоматические тормоза

Самолеты, оборудованные автоматическими тормозами, обычно обходят клапаны управления тормозами или дозирующие клапаны тормозов и используют отдельный клапан управления автоматическим тормозом для обеспечения этой функции.В дополнение к предусмотренной избыточности, автоматические тормоза полагаются на систему противоскольжения для регулировки давления в тормозах, если это необходимо из-за надвигающегося заноса. На рисунке 35 показана упрощенная схема тормозной системы Boeing 757 с автоматическим тормозным клапаном по отношению к главному дозирующему клапану и клапанам противоскольжения в этой системе с восемью основными колесами.

Рис. 35. Обычная тормозная система Boeing 757 с автоматическим торможением и противоскользящим покрытием

Тесты противоскользящей системы

Важно знать состояние противоскольжения. системы до попытки использовать ее во время посадки или прерванного взлета.Используются наземные испытания и летные испытания. Встроенные тестовые схемы и функции управления позволяют тестировать компоненты системы и выдают предупреждения в случае выхода из строя определенного компонента или части системы. Неработающую систему противоскольжения можно отключить, не влияя на нормальную работу тормозов.

Наземные испытания

Наземные испытания незначительно отличаются от самолета к самолету. Проконсультируйтесь с руководством по техническому обслуживанию производителя, чтобы узнать о процедурах тестирования конкретного самолета.Большая часть испытаний системы противоскольжения связана с проверкой цепей в блоке управления противоскольжения. Встроенные испытательные схемы постоянно контролируют систему противоскольжения и выдают предупреждение в случае отказа. Перед полетом можно провести эксплуатационные испытания. Переключатель противоскольжения и / или тестовый переключатель используются вместе с индикаторными лампами системы для определения целостности системы. Испытание сначала проводится на неподвижном дроне, а затем в электрически смоделированном режиме противоскользящего торможения.Некоторые блоки управления противоскользящим покрытием содержат переключатели для проверки системы и компонентов и фонари для использования техническим специалистом. Таким образом выполняется такая же эксплуатационная проверка, но обеспечивается дополнительная степень устранения неполадок. Доступны испытательные комплекты для систем противоскольжения, которые вырабатывают электрические сигналы, имитирующие выходную скорость датчика колеса, скорость замедления и параметры полета / земли.

Испытания в полете

Испытания системы противоскольжения в полете желательны и являются частью контрольного списка перед посадкой, чтобы пилот знал о возможностях системы перед посадкой.Как и при наземных испытаниях, используется комбинация положений переключателей и световых индикаторов в соответствии с информацией в руководстве по эксплуатации воздушного судна.

Обслуживание системы противоскольжения

Компоненты противоскольжения не требуют особого обслуживания. Устранение неисправностей системы противоскольжения выполняется либо с помощью тестовой схемы, либо может быть выполнено путем изоляции неисправности на одном из трех основных рабочих компонентов системы. Компоненты противоскольжения обычно не ремонтируются в полевых условиях.Когда требуются работы, их отправляют производителю или на сертифицированную ремонтную станцию. Сообщения о неисправности системы противоскольжения иногда являются неисправностями тормозной системы или тормозных узлов. Прежде чем пытаться устранить проблемы в системе противоскольжения, убедитесь, что тормозные узлы прокачаны и функционируют нормально без утечек.

Датчик скорости колеса

Датчики скорости колеса должны быть надежно и правильно закреплены на оси. Средства защиты датчика от загрязнений, такие как герметик или колпак ступицы, должны быть на месте и в хорошем состоянии.Проводка к датчику может работать в тяжелых условиях и должна быть проверена на целостность и безопасность. В случае повреждения его следует отремонтировать или заменить в соответствии с инструкциями производителя. Доступ к датчику скорости вращения колеса и его вращение вручную или с помощью другого рекомендованного устройства, чтобы убедиться, что тормоза включаются и отпускаются через систему противоскольжения, является обычной практикой.

Регулирующий клапан

Регулирующий клапан противоскольжения и фильтры гидравлической системы следует очищать или заменять через предписанные интервалы.Выполняйте все инструкции производителя при выполнении этого обслуживания. Проводка к клапану должна быть надежной и не должно быть утечек жидкости.

Блок управления

Блоки управления должны быть надежно закреплены. Контрольные переключатели и индикаторы, если таковые имеются, должны быть на месте и функционировать. Важно, чтобы проводка к блоку управления была надежной. Используются самые разные блоки управления. Всегда следуйте инструкциям производителя при осмотре или попытках обслуживания этих устройств.

Осмотр и обслуживание тормозов

Осмотр и обслуживание тормозов важны для поддержания работоспособности этих критически важных компонентов самолета в любое время. На самолетах много разных тормозных систем. Техническое обслуживание тормозной системы выполняется как при установке тормозов на самолете, так и при снятии тормозов. Для обеспечения надлежащего обслуживания всегда необходимо следовать инструкциям производителя.

Обслуживание воздушного судна

Требуется осмотр и обслуживание тормозов воздушного судна, установленных на воздушном судне.Вся тормозная система должна быть проверена в соответствии с инструкциями производителя. Некоторые общие проверки включают: износ тормозных накладок, воздух в тормозной системе, уровень количества жидкости, утечки и надлежащий момент затяжки болтов.

Износ накладок

Материал тормозных накладок изнашивается, поскольку он вызывает трение во время торможения. За этим износом следует следить, чтобы убедиться, что он не выходит за пределы допустимого и имеется достаточное количество накладки для эффективного торможения. Производитель самолета указывает характеристики износа футеровки в своей информации по техническому обслуживанию.Степень износа можно проверить, когда на самолет установлены тормоза. Многие тормозные узлы содержат встроенный штифт индикатора износа. Обычно открытая длина пальца уменьшается по мере износа накладок, и минимальная длина используется для обозначения необходимости замены накладок. Следует проявлять осторожность, так как разные сборки могут отличаться по способу измерения штифта. В тормозе Goodyear, описанном выше, изнашиваемый штифт измеряется в том месте, где он выступает через гайку автоматического регулятора на задней стороне поршневого цилиндра.[Рисунок 36]

Рисунок 36. Износ тормозных накладок на тормозе Goodyear определен путем измерения износа штифта автоматического регулятора

ing Boeing Тормоз, показанный на Рисунке 11, измеряет длину пальца от задней части нажимного диска при включении тормоза (размер L). Чтобы убедиться, что индикаторы износа пальцев тормозов на разных самолетах считываются правильно, необходимо обращаться к информации производителя о техническом обслуживании.

На многих других тормозных механизмах износ накладок не измеряется с помощью износного штифта. Иногда используется расстояние между диском и частью корпуса тормоза при включении тормозов. По мере износа накладок это расстояние увеличивается. Производитель уточнил, на каком расстоянии следует менять накладки. [Рисунок 37]

Рисунок 37. Расстояние между тормозным диском и корпусом тормоза, измеренное с помощью применяемых тормозов , является средством определения износа тормозных накладок на некоторых тормозах.

На тормозах Cleveland износ накладок можно измерить напрямую, поскольку обычно часть накладок обнажена.Диаметр спирального сверла № 40 примерно равен минимально допустимой толщине футеровки. [Рисунок 38]

Рисунок 38. Спиральное сверло №40, уложенное рядом с тормозной накладкой, указывает, когда необходимо заменить накладку на тормозе Cleveland

Многодисковые тормоза обычно проверяются на износ накладок путем включения тормозов и измерения расстояния между задней частью нажимного диска и корпусом тормоза.[Рис. 39] Независимо от метода, применяемого для каждого тормоза, регулярный контроль и измерение износа тормозов гарантирует замену накладок по мере их выхода из строя. Накладки, изношенные сверх пределов, обычно требуют снятия тормозного узла для замены.

Рисунок 39. Расстояние между корпусом тормоза и пластиной давления указывает на износ накладок на некоторых многодисковых тормозах

Воздух в тормозной системе

Присутствие воздуха в тормозной жидкости приводит к тому, что педаль тормоза становится губчатой.Воздух можно удалить путем прокачки, чтобы восстановить твердое ощущение педали тормоза. Прокачка тормозных систем должна выполняться в соответствии с инструкциями производителя. Используемый метод соответствует типу тормозной системы. Удаление воздуха из тормозов осуществляется одним из двух способов: спускной механизм, спуск под действием силы тяжести или сброс давления снизу вверх. Тормоза прокачиваются, когда педали кажутся мягкими или когда тормозная система открыта.

Прокачка главного цилиндра тормозных систем

Прокачка тормозных систем с главными цилиндрами может производиться самотеком или под давлением.Следуйте инструкциям в руководстве по обслуживанию самолета. Для прокачки тормозной системы снизу вверх используется нагнетательный бак. [Рис. 40] Это переносная цистерна, в которой находится запас тормозной жидкости под давлением. При диспергировании жидкости из резервуара чистая безвоздушная жидкость вытесняется из нижней части резервуара давлением воздуха над ним. Выпускной шланг, который присоединяется к выпускному отверстию на тормозном узле, содержит запорный клапан. Обратите внимание, что аналогичный источник чистой жидкости под давлением может быть заменен резервуаром высокого давления, например, ручным насосом, который можно найти в некоторых ангарах.

Рисунок 40. Типичный бак или бак для прокачки тормозов содержит чистую тормозную жидкость под давлением. Он проталкивает жидкость через тормозную систему, чтобы вытеснить любой воздух, который может присутствовать.

Типичный сброс давления выполняется, как показано на рисунке 41. Шланг от бака высокого давления присоединен к отверстию для выпуска на тормозном узле. Прозрачный шланг присоединяется к вентиляционному отверстию на бачке с тормозной жидкостью самолета или к главному цилиндру, если он включает в себя резервуар.Другой конец этого шланга помещается в сборный контейнер с запасом чистой тормозной жидкости, покрывающим конец шланга. Отверстие для прокачки тормозного узла открыто. Затем открывается клапан на шланге напорного бака, позволяя чистой безвоздушной жидкости поступать в тормозную систему. Жидкость, содержащая захваченный воздух, удаляется через шланг, прикрепленный к вентиляционному отверстию резервуара. Прозрачный шланг контролируется на наличие пузырьков воздуха. Когда они перестают существовать, выпускное отверстие и запорный клапан напорного бака закрываются, а шланг напорного бака снимается.Шланг у резервуара также снимается. Возможно, потребуется отрегулировать количество жидкости, чтобы не допустить переполнения резервуара. Обратите внимание, что для обслуживания любой тормозной системы абсолютно необходимо использовать соответствующую жидкость, в том числе при удалении воздуха из тормозных магистралей.

Рис. 41. Устройство для сброса давления снизу вверх из тормозов самолета. Жидкость проталкивается через систему до тех пор, пока в шланге вверху не исчезнут пузырьки воздуха.

Тормоза с главными цилиндрами также могут стравливаться под действием силы тяжести сверху вниз.Это процесс, аналогичный тому, который используется в автомобилях. [Рис. 42] Дополнительная жидкость подается в резервуар тормозной системы самолета, так что это количество не истощается во время стравливания, что может вызвать повторное введение большего количества воздуха в систему. К выпускному отверстию на тормозном узле подсоединяется прозрачный шланг. Другой конец погружают в чистую жидкость в контейнере, достаточно большом для улавливания жидкости, вытесняемой во время процесса кровотечения. Выжмите педаль тормоза и откройте штуцер для выпуска воздуха из тормозного узла.Поршень в главном цилиндре проходит до конца цилиндра, выталкивая воздушно-жидкую смесь из спускного шланга в контейнер. Удерживая педаль нажатой, закройте спускной порт. Нажмите педаль тормоза, чтобы ввести больше жидкости из резервуара перед поршнем в главный цилиндр. Удерживая педаль в нажатом положении, откройте спускной патрубок на тормозном узле. Через шланг в контейнер выводится больше жидкости и воздуха. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока жидкость, выходящая из тормоза через шланг, не перестанет содержать воздух.Затяните штуцер сливного отверстия и убедитесь, что резервуар заполнен до надлежащего уровня.

Рис. 42. Устройство для выпуска воздуха из тормозов самолета сверху вниз или под действием силы тяжести

Каждый раз при прокачке тормозов убедитесь, что резервуары и сливные бачки остаются полными во время процесса. Используйте только чистую рекомендованную жидкость. Всегда проверяйте тормоза на правильность работы, отсутствие утечек после завершения прокачки и убедитесь, что уровень жидкости правильный.

Прокачка тормозных систем с усилителем

Прокачка через тормозной механизм сверху вниз используется в системах с усилителем тормозов. Гидравлические тормоза питаются жидкостью от гидросистемы самолета. Гидравлическая система должна работать без воздуха в жидкости, как и тормозная система. Следовательно, сброс давления снизу вверх не подходит для тормозов с усилителем. Воздух, попавший в тормозную систему, будет вытеснен в основную гидравлическую систему, что недопустимо.

Многие самолеты с механическими тормозными системами допускают подключение вспомогательного гидравлического мула, который может использоваться для создания давления в системе для выпуска воздуха.Тем не менее, система самолета должна находиться под давлением, чтобы удалить воздух из силовых тормозных систем. Присоедините прозрачный шланг к штуцеру отверстия для выпуска воздуха из тормозной системы на тормозном узле и погрузите другой конец шланга в емкость с чистой гидравлической жидкостью. При открытом выпускном клапане осторожно затяните тормоз, чтобы гидравлическая жидкость самолета попала в тормозную систему. Жидкость вытесняет загрязненную воздухом жидкость из сливного шланга в контейнер. Когда воздух больше не виден в шланге, закройте спускной клапан и верните гидравлическую систему в нормальную рабочую конфигурацию.Системы силового торможения на разных самолетах содержат множество вариаций и широкий спектр компонентов, которые могут повлиять на правильную технику прокачки, которой необходимо следовать. Проконсультируйтесь с информацией о техническом обслуживании производителя для правильной процедуры удаления воздуха для каждого самолета. Обязательно прокачивайте вспомогательную и аварийную тормозные системы при прокачке нормальной тормозной системы, чтобы обеспечить надлежащую работу при необходимости.

Количество и тип жидкости

Как уже упоминалось, в каждой тормозной системе обязательно должна использоваться соответствующая гидравлическая жидкость.Уплотнения в тормозной системе предназначены для конкретной гидравлической жидкости. Износ и выход из строя происходят, когда они подвергаются воздействию других жидкостей. Жидкость на минеральной основе, например MIL-H-5606 (красное масло), ни в коем случае нельзя смешивать с синтетической гидравлической жидкостью на основе фосфатного эфира, такой как Skydrol®. Из загрязненных тормозных / гидравлических систем необходимо удалить всю жидкость и заменить все уплотнения, прежде чем самолет будет выпущен в полет. Количество жидкости также важно. Техник отвечает за определение метода, используемого для проверки того, когда тормозная и гидравлическая системы полностью обслужены, и за поддержание жидкости на этом уровне.Для получения этой информации обратитесь к спецификациям производителя.

Проверка на утечки

Тормозные системы самолета должны поддерживать всю жидкость внутри трубопроводов и компонентов и не должны протекать. Любые доказательства утечки должны быть исследованы на предмет ее причины. Возможно, что утечка является предвестником более значительного ущерба, который можно устранить, что позволит избежать инцидента или аварии. Многие утечки обнаруживаются в штуцерах тормозной системы. Хотя этот тип утечки можно устранить, затянув явно ослабленное соединение, технический специалист должен быть предупрежден о чрезмерной затяжке фитингов.Рекомендуется сбросить гидравлическое давление в тормозной системе с последующим отсоединением и проверкой разъемов. Чрезмерная затяжка фитинга может вызвать повреждение и усугубить утечку. Фитинги MS без раструба особенно чувствительны к перетяжке. Замените все детали, которые подозреваются в повреждении. После устранения утечки тормозная система должна быть повторно нагружена и проверена на работоспособность, а также для того, чтобы убедиться, что утечки больше нет. Иногда из корпуса тормоза может просачиваться жидкость через корпус.Проконсультируйтесь с руководством по техническому обслуживанию производителя, чтобы узнать пределы, и удалите любой тормозной узел, который сильно просачивается.

Правильный момент затяжки болтов

Из-за нагрузок на шасси и тормозную систему необходимо, чтобы все болты были правильно затянуты. Болты, используемые для крепления тормозов к стойке, обычно имеют требуемый крутящий момент, указанный в руководстве по техническому обслуживанию производителя. Проверьте характеристики крутящего момента, которые могут существовать для любых болтов шасси и тормозов, и убедитесь, что они должным образом затянуты.При приложении крутящего момента к болту на самолете необходимо использовать откалиброванный динамометрический ключ.

Выкл. Обслуживание и обслуживание тормозов самолета

Определенное обслуживание и обслуживание тормозного узла воздушного судна выполняется, когда он снят с самолета. В это время следует провести тщательный осмотр сборки и многих ее частей. Ниже приведены некоторые элементы проверки при типовой сборке.

Болтовые и резьбовые соединения

Все болты и резьбовые соединения проверяются.Они должны быть в хорошем состоянии без следов износа. Самоконтрящиеся гайки должны по-прежнему сохранять свои стопорные свойства. Оборудование должно соответствовать тому, что указано в руководстве по запчастям производителя тормозов. Например, многие болты авиационных тормозов не являются стандартным оборудованием и могут иметь меньшие допуски или быть изготовлены из другого материала. Требования среды с высокими нагрузками, в которой работают тормоза, могут вызвать отказ тормоза, если используется неподходящее заменяющее оборудование. Обязательно проверьте состояние всех резьб и посадочных мест уплотнительных колец, врезанных в корпус.Фитинги, вкрученные в корпус, также необходимо проверить на состояние.

Диски

Тормозные диски необходимо проверить на состояние. Изнашиваются как вращающиеся, так и неподвижные диски многодискового тормоза. Неравномерный износ может указывать на то, что автоматические регуляторы, возможно, не отводят прижимную пластину назад достаточно далеко, чтобы снять все давление на стопку дисков.

Стационарные диски проверяются на наличие трещин. Трещины обычно выходят из пазов рельефа, если таковые имеются. На многодисковых тормозах пазы, которыми диск соединяется с торсионной трубкой, также должны быть проверены на износ и расширение.Диски должны входить в торсионную трубку без заедания. Максимальная ширина прорезей указана в руководстве по обслуживанию. Основанием для отказа являются трещины или чрезмерный износ шпоночных пазов. Износостойкие тормозные колодки или накладки также должны быть проверены на износ при снятии тормозного узла с самолета. Следует изучить признаки неравномерного износа и устранить проблему. Подушечки могут быть заменены при чрезмерном износе при условии, что неподвижный диск, на котором они установлены, проходит проверку. Следуйте процедурам производителя при осмотрах и замене колодок.

Аналогичным образом необходимо проверить вращающиеся диски. Необходимо соблюдать общее состояние диска. Глазурь может возникнуть при перегреве диска или его части. Это вызывает визг и дребезжание тормозов. Если производитель разрешает, можно заменить поверхность глазурованного диска. Вращающиеся диски также необходимо проверить в пазе ведущей шпонки или в области выступа привода на предмет износа и деформации. Допускается небольшое повреждение, прежде чем потребуется замена.

Прижимной диск и опорный диск многодисковых тормозов необходимо проверить на предмет свободы движения, трещин, общего состояния и деформации.Новые накладки могут быть приклепаны к пластинам, если старые накладки изношены и состояние пластины хорошее. Обратите внимание, что для замены тормозных колодок и накладок с помощью клепки могут потребоваться специальные инструменты и методы, описанные в руководстве по техническому обслуживанию, для обеспечения надежного крепления. На некоторых тормозных узлах можно устранить незначительное коробление.

Штифты автоматического регулятора

Неисправный узел автоматического регулятора может привести к тому, что тормоза будут тормозить вращающийся диск (диски) из-за неполного отпускания и оттягивания накладки от диска.Это может привести к чрезмерному неравномерному износу футеровки и остеклению диска. Возвратный штифт должен быть прямым, без повреждений поверхности, чтобы он мог проходить через рукоятку без заедания. Повреждение под головкой может ослабить штифт и привести к поломке. Магнитный контроль иногда используется для проверки на наличие трещин. Компоненты рукоятки и трубки в сборе должны быть в хорошем состоянии. Очистите и осмотрите в соответствии с инструкциями производителя по обслуживанию. Захват должен двигаться с указанной силой и должен проходить весь диапазон своего хода.

Торсионная трубка

Звуковая торсионная трубка необходима для удержания тормозного узла на стойке шасси. Необходимо произвести общий визуальный осмотр на предмет износа, заусенцев и царапин. Магнитопорошковый контроль используется для проверки на наличие трещин. Ключевые области следует проверить на размер и износ. Все пределы повреждений указаны в данных о техническом обслуживании производителя. Торсионная трубка должна быть заменена, если предел превышен.

Состояние корпуса тормоза и поршня

Корпус тормоза необходимо тщательно осмотреть.Царапины, выбоины, ржавчину или другие дефекты можно удалить, а поверхность обработать для предотвращения коррозии. При этом следует удалить минимум материала. Самое главное, чтобы в корпусе не было трещин. Пенетрант флуоресцентного красителя обычно используется для проверки на наличие трещин. При обнаружении трещины корпус необходимо заменить. Площадь цилиндра корпуса должна быть проверена на предмет износа по размерам. Пределы указаны в руководстве по техническому обслуживанию производителя.

Тормозные поршни, которые входят в цилиндры в корпусе, также необходимо проверять на наличие коррозии, царапин, заусенцев и т. Д.Поршни также проверяются по размерам на предмет пределов износа, указанных в данных по техническому обслуживанию. У некоторых поршней внизу есть изоляторы. Они не должны иметь трещин и иметь минимальную толщину. Напильником можно сгладить мелкие неровности.

Состояние уплотнения

Тормозные уплотнения очень важны. Без правильно функционирующих уплотнений работа тормозов будет нарушена или тормоза выйдут из строя. Со временем нагрев и давление формируют уплотнение в канавке уплотнения и затвердевают.В конце концов, упругость снижается, и уплотнение протекает. Для замены всех уплотнений в тормозном узле следует использовать новые уплотнения. Приобретайте уплотнения по номеру детали в запечатанной упаковке у надежного поставщика, чтобы избежать фиктивных уплотнений и обеспечить правильные уплотнения для рассматриваемого тормозного узла. Убедитесь, что срок годности новых уплотнений не истек, который обычно составляет три года с даты отверждения. Во многих тормозах используются опорные кольца в канавке уплотнения для поддержки уплотнительных колец и уменьшения тенденции уплотнения к выдавливанию в пространство, которое оно предназначено для уплотнения.Они часто изготавливаются из Teflon® или аналогичного материала. Резервные уплотнения устанавливаются на стороне уплотнительного кольца вдали от давления жидкости. [Рис. 43] Они часто используются повторно.

Рисунок 43. Опорные кольца используются для предотвращения выдавливания уплотнительных колец в пространство между поршнем и цилиндром. Они расположены на стороне уплотнительного кольца вдали от давления жидкости.

Замена тормозных накладок

В авиации общего назначения замена тормозных накладок обычно производится в ангаре.Дается общая процедура, используемая для двух обычных тормозных узлов. При замене тормозных накладок на любом тормозном узле самолета следуйте инструкциям производителя.

Goodyear Brakes

Для замены накладок однодискового тормоза Goodyear в сборе необходимо установить домкрат и опору для самолета. Перед снятием колеса с оси отсоедините фиксаторы, предотвращающие дребезжание, которые помогают центрировать диск в колесе. При снятии колеса диск остается между внутренней и внешней накладками.Извлеките диск, чтобы получить доступ к старым шайбам футеровки. Их можно извлечь из полостей корпуса и заменить новыми шайбами. Убедитесь, что гладкая тормозная поверхность шайбы касается диска. Снова вставьте диск между накладками. Установите на место колесо и фиксаторы анти-дребезжания. Затяните гайку оси в соответствии с инструкциями производителя. Зафиксируйте его шплинтом и опустите дрон с домкрата. [Рисунок 44]

Рисунок 44. Замена тормозных накладок Goodyear требует снятия колеса с оси. для доступа к тормозному узлу. Шайбы накладок скользят в выемки в корпусе тормоза

Cleveland Brakes

Популярный тормоз Cleveland обладает уникальной способностью заменять тормозные накладки, не поднимая самолет и не снимая колесо. На этих сборках тормозная пластина прикручивается к стойке болтами, а остальная часть тормоза собирается на анкерных болтах.Диск проходит между прижимной пластиной и задней пластиной. К обеим пластинам приклепаны накладки. Отвинтив корпус цилиндра от опорной пластины, опорная пластина может упасть с упорной пластины. Остальная часть сборки снимается, и прижимная пластина снимается с затяжных болтов. [Рисунок 45]

Рисунок 45. Тормоз Cleveland разбирается после снятия четырех болтов, удерживающих цилиндр на задней пластине, а колесо самолета остается на месте.Прижимная пластина соскальзывает с анкерных болтов, и накладки могут быть заменены заклепками на прижимной пластине и задней пластине

Заклепки, удерживающие накладки на прижимной пластине и задней пластине, снимаются с помощью пробойника. После тщательной проверки новые накладки приклепываются к прижимной пластине и опорной пластине с помощью заклепочного инструмента [Рис. 46]. Продаются комплекты, в которых есть все необходимое для выполнения операции. Сборка тормоза производится в обратном порядке.При необходимости обязательно установите прокладки. Болты, крепящие заднюю пластину к блоку цилиндра, должны быть затянуты в соответствии со спецификациями производителя и надежно закреплены. Данные производителя также указывают на процедуру записи. Самолет рулит с заданной скоростью, тормоза нажимаются плавно. После периода охлаждения процесс повторяется, тем самым подготавливая футеровку к эксплуатации.

Рисунок 46. Инструмент для установки заклепок используется для установки тормозных накладок на тормозные накладки Cleveland и задние пластины

Повреждение воздушного тормоза 900 тормоза работают в экстремальных условиях и в различных условиях.Они подвержены неисправностям и повреждениям. В этом разделе обсуждаются несколько распространенных проблем с тормозом.

Перегрев

В то время как торможение самолета замедляет его, преобразуя кинетическую энергию в тепловую, перегрев тормозов нежелателен. Чрезмерный нагрев может повредить и деформировать детали тормоза, ослабив их до отказа. Протокол использования тормозов разработан для предотвращения перегрева. Если тормоз показывает признаки перегрева, его необходимо снять с самолета и осмотреть на предмет повреждений.Когда самолет прерывается взлетом, тормоза должны быть сняты и проверены, чтобы убедиться, что они выдерживают такой высокий уровень использования. Типичный осмотр тормозов после перегрева включает снятие тормоза с самолета и разборку тормозов. Необходимо заменить все уплотнения. Корпус тормоза необходимо проверить на предмет трещин, деформаций и твердости в соответствии с руководством по техническому обслуживанию. Любая слабость или потеря термообработки могут привести к отказу тормоза при торможении под высоким давлением. Тормозные диски также необходимо проверить.Они не должны быть деформированы, а обработка поверхности не должна быть повреждена или перенесена на соседний диск. После повторной сборки тормоз должен пройти стендовые испытания на герметичность и испытание под давлением для работы перед установкой на самолет.

Затягивание

Тормозное сопротивление — это состояние, вызванное тем, что накладки не снимаются с тормозного диска, когда тормоза больше не используются. Это может быть вызвано несколькими разными факторами. Тормоза, которые тормозят, практически всегда частично включены.Это может вызвать чрезмерный износ футеровки и перегрев, что приведет к повреждению диска (дисков). Тормоз может тормозить, когда возвратный механизм не работает должным образом. Это может быть из-за слабой возвратной пружины, проскальзывания возвратного штифта в захвате штифта автоматической регулировки или аналогичной неисправности. При появлении сообщения о перетаскивании проверьте автоматический регулятор (ы) и возвратные устройства на тормозе. Перегретый тормоз, повредивший диск, также вызывает тормозное сопротивление. Снимите тормоз и выполните полную проверку, как описано в предыдущем разделе.Воздух в трубопроводе тормозной жидкости также может вызвать тормозное сопротивление. Тепло заставляет воздух расширяться, что преждевременно прижимает тормозные колодки к диску. Если на момент сообщения о повреждениях не было причинено никаких повреждений, прокачайте тормоза, чтобы удалить воздух из системы и устранить сопротивление. Техник должен постоянно проводить проверки, чтобы убедиться, что в тормозном узле используются правильные детали. Неподходящие детали, особенно в узлах втягивания / регулятора, могут вызвать затягивание тормозов.

Дребезжание или визг

Тормоза могут стучать или визжать, если накладки не движутся по диску плавно и равномерно.Деформированный диск (диски) в стопке из нескольких тормозных дисков создает состояние, при котором тормоз фактически срабатывает и снимается много раз в минуту. Это вызывает дребезжание, а при высокой частоте — визг. Любое смещение стопки дисков из-за параллели вызывает то же явление. Диски, которые были перегреты, могут повредить поверхностный слой диска. Часть этой смеси может попасть на соседний диск, что приведет к неровной поверхности диска, что также приведет к дребезжанию или визгу. Помимо шума, производимого стуком и визгом тормозов, возникает вибрация, которая может привести к дальнейшему повреждению тормоза и системы шасси.Техник должен исследовать все сообщения о дребезжании и визге тормозов.

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ

% PDF-1.3
%
1300 0 объект
>
эндобдж

xref
1300 335
0000000016 00000 н.
0000007960 00000 п.
0000008140 00000 н.
0000008169 00000 н.
0000008218 00000 н.
0000008255 00000 н.
0000008565 00000 н.
0000008651 00000 н.
0000008737 00000 н.
0000008820 00000 н.
0000008903 00000 н.
0000008986 00000 н.
0000009069 00000 н.
0000009152 00000 н.
0000009235 00000 п.
0000009318 00000 п.
0000009401 00000 п.
0000009484 00000 н.
0000009567 00000 н.
0000009650 00000 н.
0000009733 00000 н.
0000009816 00000 н.
0000009899 00000 н.
0000009982 00000 н.
0000010065 00000 п.
0000010148 00000 п.
0000010231 00000 п.
0000010314 00000 п.
0000010397 00000 п.
0000010480 00000 п.
0000010563 00000 п.
0000010646 00000 п.
0000010729 00000 п.
0000010812 00000 п.
0000010895 00000 п.
0000010978 00000 п.
0000011061 00000 п.
0000011144 00000 п.
0000011227 00000 п.
0000011310 00000 п.
0000011392 00000 п.
0000011474 00000 п.
0000011556 00000 п.
0000011638 00000 п.
0000011720 00000 п.
0000011802 00000 п.
0000011884 00000 п.
0000011966 00000 п.
0000012048 00000 н.
0000012130 00000 п.
0000012212 00000 п.
0000012294 00000 п.
0000012376 00000 п.
0000012458 00000 п.
0000012540 00000 п.
0000012622 00000 п.
0000012704 00000 п.
0000012786 00000 п.
0000012868 00000 п.
0000012950 00000 п.
0000013032 00000 п.
0000013113 00000 п.
0000013194 00000 п.
0000013276 00000 п.
0000013360 00000 п.
0000013767 00000 п.
0000014432 00000 п.
0000014544 00000 п.
0000015133 00000 п.
0000015817 00000 п.
0000016000 00000 н.
0000016576 00000 п.
0000017210 00000 п.
0000017817 00000 п.
0000018457 00000 п.
0000019082 00000 п.
0000019769 00000 п.
0000019942 00000 п.
0000020455 00000 п.
0000021191 00000 п.
0000021252 00000 п.
0000021369 00000 п.
0000021495 00000 п.
0000021623 00000 п.
0000021705 00000 п.
0000021856 00000 п.
0000021950 00000 п.
0000022075 00000 п.
0000022170 00000 п.
0000022306 00000 п.
0000022398 00000 п.
0000022536 00000 п.
0000022679 00000 п.
0000022761 00000 п.
0000022897 00000 п.
0000023032 00000 п.
0000023122 00000 п.
0000023227 00000 н.
0000023370 00000 п.
0000023473 00000 п.
0000023554 00000 п.
0000023703 00000 п.
0000023811 00000 п.
0000023962 00000 п.
0000024108 00000 п.
0000024210 00000 п.
0000024300 00000 п.
0000024442 00000 п.
0000024543 00000 п.
0000024679 00000 п.
0000024827 00000 п.
0000024924 00000 п.
0000025094 00000 п.
0000025237 00000 п.
0000025350 00000 п.
0000025454 00000 п.
0000025601 00000 п.
0000025721 00000 п.
0000025830 00000 н.
0000025975 00000 п.
0000026073 00000 п.
0000026204 00000 п.
0000026342 00000 п.
0000026443 00000 п.
0000026532 00000 п.
0000026680 00000 п.
0000026767 00000 п.
0000026903 00000 п.
0000027005 00000 н.
0000027109 00000 п.
0000027253 00000 п.
0000027328 00000 н.
0000027463 00000 п.
0000027555 00000 п.
0000027667 00000 н.
0000027809 00000 н.
0000027906 00000 н.
0000028008 00000 п.
0000028158 00000 п.
0000028301 00000 п.
0000028418 00000 п.
0000028510 00000 п.
0000028617 00000 п.
0000028728 00000 п.
0000028854 00000 п.
0000028987 00000 п.
0000029120 00000 н.
0000029272 00000 н.
0000029424 00000 п.
0000029537 00000 п.
0000029642 00000 н.
0000029747 00000 п.
0000029851 00000 п.
0000029972 00000 н.
0000030077 00000 п.
0000030182 00000 п.
0000030316 00000 п.
0000030392 00000 п.
0000030526 00000 п.
0000030644 00000 п.
0000030748 00000 п.
0000030852 00000 п.
0000030995 00000 п.
0000031085 00000 п.
0000031175 00000 п.
0000031310 00000 п.
0000031406 00000 п.
0000031560 00000 п.
0000031642 00000 п.
0000031725 00000 п.
0000031854 00000 п.
0000031951 00000 п.
0000032064 00000 н.
0000032165 00000 п.
0000032313 00000 п.
0000032475 00000 п.
0000032578 00000 п.
0000032694 00000 п.
0000032809 00000 п.
0000032929 00000 п.
0000033044 00000 п.
0000033153 00000 п.
0000033258 00000 н.
0000033405 00000 п.
0000033515 00000 п.
0000033613 00000 п.
0000033719 00000 п.
0000033876 00000 п.
0000033978 00000 п.
0000034082 00000 п.
0000034192 00000 п.
0000034304 00000 п.
0000034418 00000 п.
0000034524 00000 п.
0000034641 00000 п.
0000034753 00000 п.
0000034889 00000 п.
0000034998 00000 н.
0000035099 00000 п.
0000035220 00000 п.
0000035345 00000 п.
0000035528 00000 п.
0000035639 00000 п.
0000035754 00000 п.
0000035866 00000 п.
0000035975 00000 п.
0000036079 00000 п.
0000036188 00000 п.
0000036347 00000 п.
0000036446 00000 н.
0000036532 00000 п.
0000036641 00000 п.
0000036760 00000 п.
0000036866 00000 п.
0000037010 00000 п.
0000037104 00000 п.
0000037200 00000 н.
0000037325 00000 п.
0000037434 00000 п.
0000037563 00000 п.
0000037671 00000 п.
0000037786 00000 п.
0000037898 00000 п.
0000038048 00000 п.
0000038130 00000 п.
0000038241 00000 п.
0000038355 00000 п.
0000038476 00000 п.
0000038580 00000 п.
0000038702 00000 п.
0000038836 00000 п.
0000038935 00000 п.
0000039089 00000 н.
0000039179 00000 п.
0000039269 00000 п.
0000039375 00000 п.
0000039473 00000 п.
0000039564 00000 н.
0000039669 00000 п.
0000039786 00000 п.
0000039902 00000 н.
0000040018 00000 п.
0000040177 00000 п.
0000040267 00000 п.
0000040359 00000 п.
0000040457 00000 п.
0000040568 00000 п.
0000040678 00000 п.
0000040787 00000 п.
0000040918 00000 п.
0000041030 00000 п.
0000041162 00000 п.
0000041282 00000 п.
0000041397 00000 п.
0000041535 00000 п.
0000041655 00000 п.
0000041831 00000 п.
0000041932 00000 п.
0000042051 00000 п.
0000042171 00000 п.
0000042292 00000 п.
0000042400 00000 п.
0000042564 00000 н.
0000042662 00000 п.
0000042761 00000 п.
0000042884 00000 п.
0000043002 00000 п.
0000043099 00000 п.
0000043198 00000 п.
0000043318 00000 п.
0000043457 00000 п.
0000043591 00000 п.
0000043711 00000 п.
0000043830 00000 п.
0000043948 00000 н.
0000044065 00000 п.
0000044238 00000 п.
0000044333 00000 п.
0000044430 00000 п.
0000044541 00000 п.
0000044661 00000 п.
0000044824 00000 п.
0000044908 00000 н.
0000044994 00000 п.
0000045079 00000 п.
0000045213 00000 п.
0000045384 00000 п.
0000045472 00000 п.
0000045556 00000 п.
0000045722 00000 п.
0000045806 00000 п.
0000045892 00000 п.
0000046004 00000 п.
0000046109 00000 п.
0000046216 00000 п.
0000046352 00000 п.
0000046449 00000 п.
0000046549 00000 п.
0000046645 00000 п.
0000046810 00000 п.
0000046891 00000 п.
0000046974 00000 п.
0000047093 00000 п.
0000047162 00000 п.
0000047301 00000 п.
0000047386 00000 п.
0000047481 00000 п.
0000047619 00000 п.
0000047699 00000 н.
0000047779 00000 п.
0000047939 00000 п.
0000048012 00000 п.
0000048150 00000 п.
0000048236 00000 п.
0000048321 00000 п.
0000048416 00000 н.
0000048523 00000 п.
0000048662 00000 п.
0000048751 00000 п.
0000048851 00000 п.
0000048953 00000 п.
0000049058 00000 н.
0000049161 00000 п.
0000049343 00000 п.
0000049451 00000 п.
0000049598 00000 п.
0000049716 00000 п.
0000049825 00000 п.
0000049931 00000 н.
0000050033 00000 п.

Как выкрутить прикипевшую кран буксу из смесителя: tvin270584 — LiveJournal

Как открутить кран буксу из смесителя если она прикипела?

1 Особенности кран-буксы – червячные и керамические виды

2 Снятие декоративных колпачков и вентиля – последовательность действий

3 Кран-букса прикипела к корпусу – подбираем подходящий метод демонтажа

как поменять или снять, что делать, если не откручивается, в какую сторону откручивать

Необходимый инструмент

Подготовительные работы

Ремонтные работы

Демонтаж прикипевшего кран букса

Как открутить кран буксу из смесителя если она прикипела?

Использование химических веществ

Термическая обработка

Простукивание

Высверливание – кардинальный метод

Когда старая кран-букса откручена

Как открутить кран-буксу, если она прикипела: снять барашек и маховик со смесителя

Основные причины неисправностей

Необходимый инструмент

Подготовительные работы

Эффективные советы, как открутить прикипевшую кран-буксу

Рекомендации мастеров и возможные трудности

Как открутить кран-буксу если она прикипела и вытащить ее из смесителя

Назначение и устройство керамической кран буксы

Замена своими руками конструкции в смесителе

Причины поломок

Самостоятельный ремонт кран буксы

Как продлить срок службы изделия

Как открутить кран-буксу, если она прикипела – четыре проверенных метода

Вентильная головка прикипела к корпусу – выбираем подходящий способ демонтажа

Как поменять кран буксу в смесителе. Замена кран буксы

Замена Кран-буксы Лайфхак

Ответы@Mail.Ru: Не откручивается кранбукса

Как открутить кран: необходимые инструменты и пошаговая инструкция работы

Немного о терминологии

Инструменты

Виды кранов

О червячном

Об исправлении поломок

Как открутить кран на кухне или в ванной комнате?

О шаровом кране

Как починить?

С чего начать разборку крана?

Что делать дальше?

Второй способ

Что посоветуют специалисты?

Как открутить кран буксу, если она прикипела — работающие методы

Использование химических веществ

Термическая обработка

Простукивание

Высверливание – кардинальный метод

Когда старая кран-букса откручена

Поделиться:

Похожие записи:

Как открутить кран буксу

Как открутить кран-буксу если она прикипела и вытащить ее из смесителя

Назначение и устройство керамической кран буксы

Замена своими руками конструкции в смесителе

Причины поломок

Самостоятельный ремонт кран буксы

Как продлить срок службы изделия

Букс крана керамические характеристики. Смесительный клапан для смесителя

Устройство кранового ящика

Замена детали своими руками

Инструменты и детали

Пошаговая инструкция

Устройство ящика кранового керамического

Принцип действия

Плюсы и минусы использования

Как выбрать кран-ящик

Ремонт и замена

Причины неисправностей

Ремонт букс

Замена всей буксы крана

Разновидности смесителей для смесителей

Устройство керамической крановой коробки:

1.

2 Блокировка штока.

3. Акция.

4. Указатель поворота.