Перемотка статора электродвигателя: Перемотка электродвигателя своими руками в домашних условиях — полезные советы — Комплексный ремонт квартир, домов, офисов, магазинов в Ульяновске

Содержание

Перемотка электродвигателя своими руками в домашних условиях — полезные советы

Причины и признаки поломки статора

Ручные шлифовальные машины, называемые в народе «болгарками» могут выйти из строя по разным причинам. Самая частая проблема – обрывание витков статора, происходящая из-за чересчур сильной нагрузки на аппарат. Сейчас такую неисправность можно исправить самостоятельно – правильно перемотать статор.

Нередки случаи, когда причиной поломки становится выход из строя электрической части устройства. К этому приводят различные факторы:

попадание воды на поверхность, по которой проходит ток;
скачки напряжения;
резкое выдергивание вилки из розетки;
высокие перегрузки и, как следствие, перегрев.

Существует мнение, что перемотать статор самостоятельно невозможно. На самом деле, достаточно разобраться в конструкции устройства. Если есть опыт подобной работы и необходимые знания, ремонт трехфазного устройства запуска провести можно и дома. Учитывая подготовительные работы, процесс может занять несколько часов.

Схема намотки провода.

Нередко двигатель выходит из строя из-за обрыва магнитопровода, нарушения обмотки или якорного коллектора. При повышении напряжения отмечается скачкообразное увеличение силы искры. Обычно это наблюдается только на одной щетке. Такое явление приводит к разрушению изоляции проводов на статорной катушке. Если при включении диск очень быстро разгоняется и набирает обороты, это говорит о витковом коротком замыкании статора.

Искры, возникающие при работе коллектора, сигнализируют о возникновении нарушений в балансировке якоря. Проверку работы коллектора можно осуществить таким образом: при включении звук должен усиливаться постепенно с увеличением напряжения. При этом не должно возникать вибраций. Если наблюдается резонанс, электродвигатель болгарки требует ремонта.

Типы электродвигателей и особенности ремонта

Данные устройства производятся в разных конструктивных исполнениях. Выход из строя обмотки в промышленности ремонтируется отправкой двигателя в ремонтный цех, где двигатели разбирают, чистят, ревизируют.

Потом неисправные обмотки перематывать стараются на специальных намоточных установках
. После этого собирают и проверяют двигатели на рабочих оборотах с измерением тока холостого хода и под предполагаемой нагрузкой.

Электродвигатели подразделяются на два типа:

с короткозамкнутым ротором моторы представляют собой простоту изготовления, дешевизну и имеют высокий коэффициент полезного;
с фазным ротором, используют такое конструктивное решение при недостаточном напряжении питающей сети, если этого питания не хватает для запуска устройства.

Неисправность таких устройств в быту устраняется совместно с сервисной службой или сдачей этого мотора в мастерскую. Но, что же делать если поблизости нет сервиса и нет возможности отдать в ремонт профессионалам?

Единственный вариант попробовать разобрать в домашних условиях и обеспечить перемотку самостоятельными силами. Перематывать обмотки может человек, обладающий минимальными знаниями
о способе проведения перемотки.

Разборка электродвигателя

Перед разборкой необходимо обработать мотор влажной чисткой, затем очистить ветошью. Откручиваем крышку вентилятора
, снимаем последовательно все болты. После этого спрессовываем вентилятор, предварительно открутив его фиксирующий болт.

Откручиваем крепления подставки
и крепление фланцев. Отсоединяем борно электродвигателя с клеммником. Все крепления и болты надо складывать отдельно, чтобы не было проблем в дальнейшем со сборкой. Откручиваем передний фланец вместе с ротором и вытаскиваем.

Разное устройство электродвигателей заставляет предварительно задумываться: «Какая из обмоток вышла из строя роторная или статорная». С помощью приборов омметра и мегоомметра
проводим проверку обмоток.

Прозваниваем двигатель омметром между тремя фазными выводами на одинаковость сопротивления. Проверяем омметром каждую фазу на землю, сопротивление должно быть порядка нескольких мегоОм и выше. Затем берём мегоомметр и проверяем сопротивление изоляции
каждой обмотки на корпус.

Определились с неисправной обмоткой, в нашем случае неисправна обмотка статора
, а ротор имеет неразборную конструкцию. Демонтаж статора не совсем простая задача, как казалось бы на первый взгляд.

Если обмотка оплавилась очень сильно и электродвигатель вышел из строя от перегрева, то выбивать её не понадобится, она достаточно легко снимется
со своих мест крепления. Случилось так, что обмотка подгорела немного или она в обрыве, то лак очень хорошо будет держать, и даже попытки сбить зубилом не приведут к полному удалению старых частей.

Как вариант, можно развести костёр и нагреть корпус статора
чтобы весь лак внутри выгорел. После таких действий старые отложения высыпятся сами.

Необходимо дать остыть корпусу на воздухе, не прибегая к жидкостному охлаждению, в противном случае корпус не выдержит разности температур
и треснет. Зачистка внутренней поверхности требуется до состояния блеска. Не должно остаться окалин от оплавленного лака и меди.

Потребуется подсчёт количества витков и параметры провода. Подбираем для перемотки именно обмоточный провод
. Эта проводка имеет особенные свойства. По форме бывают округлые и прямоугольного сечения.

Проводка обладает очень малым сопротивлением изоляции
. В мастерских по ремонту имеются механические устройства намотки обмоток, провода берутся с повышенной прочностью изоляции, в маркировке добавляется буква М. Мы проводим перемотку своими руками, поэтому возьмём провод с обычной изоляцией с параметрами соответствующими предыдущей.

Проверка электродвигателя после ремонта

Далее производим процедуру проверки. Сначала необходимо опять «прозвонить» устройство, как описывалось в начале статьи при диагностике проблемы. Необходимо исключить возможность обрыва, отсутствия контакта и короткого замыкания любого рода. Если эти проверки двигатель прошел успешно, время приступить к проверке на работоспособность. Для этого не стоит сразу же подключать его к имеющейся сети питания. В промышленных объектах напряжение и вовсе составляет 380 В. Это довольно много. С помощью понижающего трансформатора следует протестировать работу двигателя.

Если он вращается без проблем, не дымится, значит работа выполнена правильно. Двигатель можно использовать по назначению.

Таким образом, инструкция по перемотки электродвигателя в домашних условиях завершена. Удачи всем в новых свершениях!

Проверка и включение

Перед первым после ремонта запуском двигателя его нужно как следует проверить. Для начала все вставленные «катушки» прозванивают. Это поможет узнать наличие обрыва или плохого контакта. Между «укладками» замеряется сопротивление, чтобы при включении не возникло короткого замыкания.

Сразу подавать 220 В на двигатель не стоит, лучше подать пониженное напряжение. Пусть ротор крутится медленно, тут главное выяснить, не греется ли двигатель. Если все прошло хорошо, и не появился дым, значит, ремонт двигателя прошел удачно.

В интернете есть много фото по перемотке двигателей. Это поможет новичкам наглядно ознакомиться с процессом.

Работа со статором

Сначала составляют схему расположения и подключения обмоток электродвигателя. Если двигатель трёхфазный, то аккуратно составляют схему катушек для каждой фазы. Они намотаны обычно одним проводом. Только после хорошего изучения и правильного составления схемы подключения обмоток можно приступить к их разборке и удалению. Лучше пометить обмотки разной краской и сфотографировать. Также нужно проверить, можно ли разобраться по фотографиям и схемам.

Перед перемоткой статора электродвигателя изготавливают шаблон по его размеру. Ширина равна размеру между пазами, в который будет укладываться катушка. Для изоляции статора от обмотки в пазы вставляют пластинки из картона или специального изоляционного материала. При укладке катушки в пазы используют деревянную или пластмассовую лопатку — трамбовку.

После намотки одной катушки провод не откусывают, катушку укладывают в пазы и продолжают мотать на шаблон. Все катушки одной фазы мотают цельным проводом
, не перекусывая его. Перематывают сначала все витки одной из фаз, поочерёдно укладывая их. Аналогично мотают и укладывают катушки для остальных фаз. Верхнюю часть обмотки в пазах статора над витками закрывают пластинками из того же изоляционного материала, что и в самих пазах статора.

После намотки и укладки катушек одной из фаз обязательно производят обвязку и формируют катушки в ровные пучки, стараясь, чтобы витки были в одной связке и не касались корпуса статора. Если катушка великовата и прикасается к корпусу, то на неё одевают разрезанный кембрик, после чего обвязывают. Касание проводов корпуса вне изоляции недопустимо, так как при вибрации от электромагнитного поля лак может протереться, в результате чего катушка замкнёт на корпус. После укладки проверяют омметром сопротивление.

Количество витков во всех катушках необходимо точно соблюдать во избежание перегревания некоторых обмоток

Особое внимание и аккуратность необходимы, чтобы избежать перехлёстов витков в обмотке. Кроме того, необходимо следить, чтобы провод не завязывался в виточный узел и не был с обтёртой изоляцией

Все элементы, выходящие за пределы корпуса пазов, аккуратно утрамбовывают.

Выводы от катушек заправляют в изоляционные трубки — кембрики. Они должны быть не только из материала с хорошей изоляцией, но обладать устойчивостью к нагреванию провода. Во избежание плавления необходим класс изоляции не ниже ранее используемого. Классы стойкости изоляции к температуре:

Разборка мотора

Ремонт электродвигателя своими руками предполагает самостоятельную разборку мотора, которая осуществляется различными способами. Иногда достаточно движок повернуть, куда именно, зависит от того места, где он установлен. Бывают случаи, когда необходимо отсоединять кабель питания, при этом обязательно пометьте фазы, иначе при повторном подключении придется гадать, какой провод куда подсоединить.

Используйте съемник, чтобы снять или стянуть полумуфту.

Осмотрите корпус, обратите внимание на состояние боковых крышек, есть ли на них вытекающая смазка, при обнаружении уберите их. Если никаких следов нет, можно приступать к снятию крышек, крепежных элементов, как правило, насчитывается от 3 до 5.

Открутите болты на крышках, несильно постучите маленьким молотком по крышке с одной стороны, одновременно обеспечив другой натяжение. Простукивания выполняйте аккуратно, чтобы не обломить «ушки», что неизбежно повлечет за собой дополнительные расходы. Что понадобится для ремонта двигателя, так это аккуратность и умелые действия мастера.

Откиньте крышки, чтобы определить, понадобится ли доставать ротор из корпуса, или все ремонтные работы можно сделать на месте. Когда мощность двигателя меньше 17 квт, ротор просто вытаскивают и отводят в сторону, а если выше, то ремонт делают на месте.

После того, как вы разобрались с валом, займитесь снятием подшипников, удалите полностью вытекшую смазку с помощью авиационного керосина. Когда смазка залила обмотку, ее понадобится мыть и сушить, для просушки применяют 1 или 2 лампочки либо калорифер.

Виды ремонтных работ электродвигателя подразделяются с учетом типа неисправности, например: «провернувшийся» на валу подшипник, говоря другими словами, его посадка ослабла, необходимо наплавить вал с помощью электросварки и проточить его на токарном станке. Если подшипник имеет номер ниже, чем 309, его паяют оловом, такой ремонт имеет достаточно хорошие результаты.

Рассмотрим движок с мощностью до 100 квт, оснащенный подшипниками качения, когда двигатель работает в аварийном состоянии, при критической температуре, если не срабатывает термическая защита, увязка лопается.

Столкнувшись с подобной проблемой, выполните следующие действия:

Извлеките остатки обмотки.
Сделайте бандаж снова и нанесите на него слой лака, тогда увязка приклеится к обмоткам, она не будет болтаться в процессе эксплуатации и прослужит дольше.

Как ремонтировать асинхронные двигатели

Если в двигателе есть проблемы, то это проблемы или механического, или электрического характера. В первом случае поломка может сопровождаться сильной вибрацией и характерным шумом. Обычно это указывает на проблемы с подшипником – как правило, в торцевой крышке. Не устраните поломку вовремя – и вал может заклинить, а в итоге из строя выйдут обмотки статора. В это же время может не успеть сработать функция тепловой защиты автоматического выключателя.

Практика показывает, что примерно в 90% неисправностей моторов асинхронного типа появляются проблемы в обмотке статора – в виде обрыва, межвиткового замыкания, КЗ на корпус. В это время короткозамкнутый якорь чаще всего продолжает функционировать исправно. Таким образом, если повреждения двигателя имеют механическую причину, электрическую часть обязательно следует проверять.

Чаще всего проблему можно выявить по внешним признакам и характерному запаху (рис. 1). Если поломку не удалось обнаружить эмпирическим способом, тогда прибегаем к диагностированию и делаем прозвонку на обрыв. Если мы ее обнаружили, выполняем разборку мотора (про это детальнее мы поговорим дальше) и тщательно осматриваем соединения. Когда дефекты не обнаружены, можно сказать, что у нас обрыв в какой-нибудь катушке. Поэтому нужно делать перемотку.

Если после прозвонки обрыв не зафиксирован, тогда мы измеряем сопротивление обмоток, при этом учитываем такие нюансы:• необходимо, чтобы сопротивление изоляции катушек на корпус стремилось к бесконечности;• нужно, чтобы у трехфазного привода обмотки показывали одинаковое сопротивление;• требуется, чтобы у однофазных моделей сопротивление пусковых катушек превышало эти параметры рабочих обмоток.

Также нужно помнить о том, что статорные катушки имеют весьма низкое сопротивление. Поэтому, чтобы его измерить, нет смысла пользоваться приборами, которые имеют низкий класс точности – это большая часть мультиметров. Решить вопрос можно, если собрать простую схему на потенциометре, добавив дополнительный источник питания – к примеру, автомобильную аккумуляторную батарею.

Как проводить измерения:• подключаем катушку привода к схеме, которая представлена выше;• с помощью потенциометра устанавливаем ток 1 А;• делаем расчет сопротивления катушке, используя такую формулу: где R К и U ПИТ описаны на рис. 2. R – сопротивление потенциометра, – падение напряжения на катушке измерения (на схеме показывает вольтметр).

Намотка провода

Способов перемотки статора асинхронного электродвигателя существует несколько, но при выборе любого из них обязательно запоминаете каждый шаг при разборке. Это позволит облегчить ремонт, причём, значительно. Для намотки потребуется медный провод в лаковой изоляции, его сечение должно быть таким же, как и на ремонтируемом электродвигателе.

Убедитесь в том, что на корпусе и магнитопроводе электродвигателя отсутствуют повреждения. После этого необходимо изготовить гильзы, установить их в пазы на статоре. Чтобы не заниматься подсчетом количества витков, не определять толщину, прочность и термостойкость материалы для изготовления гильз, можно воспользоваться справочной литературой. Для этого необходимо узнать тип и модель асинхронного мотора.

Все работы в специализированных мастерских производятся на станках. Автоматом производится даже подсчет числа витков. Но как в домашних условиях перемотать электродвигатель, если таких условий нет? Придётся всё считать самостоятельно, либо же брать все данные из сервисной книжки к электродвигателю.

Сборка мотора

Сборка производится в прямо противоположном порядке:

Подшипники нагреваются с помощью специального трансформатора, а потом насаживаются, нет необходимости покупать трансформатор – его можно изготовить самостоятельно.
После установки подшипника наденьте крышку спереди, и тогда подшипник зайдет в предназначенное для него гнездо.
Нагрейте полумуфту и посадите на место, установите ротор обратно, шплинтуя шпонкой.
Наденьте вторую крышку, затяните болты, простукивая аккуратно с помощью молотка или небольшой кувалды.
Проверните вал рукой, чтобы определить, насколько свободно он вертится, при перекосе вал будет тормозить.
Если все нормально, закрепите движок болтами и апробируйте, выполнив пробный пуск, убедившись, что все выровнялось, дайте движку поработать в течение 15 минут.

Зная, как отремонтировать асинхронный электродвигатель, вы сможете починить долговечный электромотор разнообразных устройств таких, как заточные станки или мини-пилорамы. К самым простым и распространенным неполадкам относятся перегоревший предохранитель или сработавшая защита.

Подготовительные работы

Для начала разберемся, как правильно перемотать электродвигатель. Первое что следует сделать – это определить параметры провода и количество витков в катушке. Тут поможет интернет. На форумах люди обсуждают подобные проблемы, а так же рассказывают о личном опыте, как они перематывали двигатели.

При отсутствии нужной информации в интернете, можно узнать ее самостоятельно при осмотре «движка». При сильном выгорании «укладок» находим наиболее целый участок обмотки. Его нужно почистить.

Чтобы избавить провода от нагара воспользуйтесь растворителями. Теперь «катушки» не стоит жалеть, они уже не пригодны. Если не получается очистить обмотку растворителем, то можно ее обжечь.

Есть различные схемы перемотки электродвигателей

Прежде чем извлекать «катушки», следует обратить внимание, как они соединены между собой. И тогда в точности можно скопировать их сборку.

Выступающую верхушку «укладки» надо срезать. Для этого подготовим соответствующий инструмент, все зависит от сечения провода. Чем оно больше, тем серьезнее инструмент понадобится. Срезанную часть нужно разделить на отдельные провода. Так удобнее определить сечение и количество витков.

Сняв обмотку, проверяем железо, на которую она была намотана. Сталь должна быть гладкой без вмятин и заусенций. Дефекты способны повредить изоляционный слой медных проводов, что приведет к очередному пробою. Поэтому все неровности следует зачистить наждачной бумагой.

Перемотка двигателей дрелей и болгарок

Для начала, устройство следует разобрать и оглядеть движок. Обмотку сразу удалять не следует: в первую очередь надо узнать число ее витков. Сделать это не сложно: достаточно, отделив верхнюю из катушек, отрезать ее. После этого надо обжечь ее при помощи горелки. Теперь можно посчитать количество ее витков.

Если решено выполнять перемотку ротора самостоятельно, то коллектор снимать не нужно. Его стоит оглядеть и замерить величину его сопротивления по отношению к корпусу (эта величина не должна быть менее 0.2 Мом). Коллектор следует очистить от того, что осталось от прежней обмотки и прорезать пазы в его контактной части. Это надо для того, чтобы потом вставить в эти места концы катушек и заделать их.

Якорь после очистки надо загильзовать. Гильзы изготавливаются из картона электротехнического типа, толщиной в 0.2 миллиметра, после чего вставляются в якорные пазы. Только после выполнения этих процедур можно начинать перематывать катушки мотора.

Если решено применять круговую намотку, то катушку следует укладывать последовательным образом до тех пор, пока все пазы не будут заполнены. Направление укладки следует выбирать в направлении, противоположном ходу стрелки часов (если якорь лежит валом к намотчику). Такой тип укладки именуется «укладка вправо».

В районе коллектора обмотка скрепляется при помощи бандажа. Делать это надо при помощи толстой нити из х/б ткани, уложенной в несколько плотных витков и туго завязанной. Капроновые нити применять не надо, поскольку капрон может запросто сплавится при работе устройства.

После этого нужно выполнить проверку изделия на отсутствие замыканий межвиткового характера и обрывов в обмотке. Это лучше всего делать до того, как изделие отправится в пропитку, ведь до пропитки значительно легче поменять обмотку на якоре.

Чтобы закрепить полученную обмотку, нужно выполнить пропитку. Это можно делать при помощи обычной эпоксидки, предназначенной для отвердевания горячим способом с добавлением пластификатора. Если же эта процедура выполняется в бытовых условиях, то можно применять и любые лаки. Когда пропитка закончена и высушена, необходимо выполнить проточку. От того, как вы это сделаете, зависит то, насколько будет искрить якорь. Величина биений не должна быть более 5 сотых миллиметра, резец же необходимо верно заточить для работы с медью. После выполнения всех этих процедур, нужно повторно проверить изделие на замыкания.

Проверяем и собираем

Если все работает, систему снова разбираем, чтобы покрыть обмотки статора лаком. Статор помещаем в лак для пропитки обмоток и заполнения пустот. После этого его поднимаем, чтобы лак стек, и сушим, поместив в специальную сушилку или на открытый воздух. Чтобы ускорить сушку, воспользуемся лампой накаливания (мощность 0,5–1 кВт) – ее вставляем в статор и включаем в сеть.

Когда мотор просушен, полностью его собираем, и снова проверяем сопротивление изоляции. Проверяем, как работает электродвигатель на холостом ходу. Для этой задачи лучше воспользуемся понижающим трансформатором и автоматическим выключателем (рекомендуется УЗО). И лишь когда мотор прошел проверку, его можно применять, давая полное напряжение.

Для правильного проведения перемотки стоит следовать таким рекомендациям специалистов:• Когда мы определяем неисправности электромотора, то учитываем, что сопротивление изоляции часто может снижаться по той причине, что на него может попасть грязь или металлическая стружка. В таком случае мотор нужно аккуратно прочистить, промыть от грязи и высушить, используя фен или тепловую пушку.

• Очень часто не обязательно делать всю перемотку. В случае короткого замыкания под фланцами по причине вибрации следует устранить поврежденную изоляцию. В итоге мы проводим зачистку и меняем изоляцию, после чего заливаем место повреждения лаком.

• Если во время прозвонки происходит межвитковое замыкание, то с помощью омметра определяем замкнутый виток. После того, как испорченный элемент удалось определить – заменяем его, концы спаиваем и изолируем. После этого двигатель проверяем на стенде.

• Если вы хотите, чтобы обмотка электромотора была перемотана на шаблон равномерно, тогда укладываем провод к проводу, не делая нахлесты и перекосы по размерам статора. После этого внимательно проверяем, нет ли выступов изоляции обмотки из пазов статора, чтобы во время вставки ротора он ее не цеплял. На проводе не должны быть витковые узлы. Марка и сечение провода должны быть такими же, как и в оригинале.

{SOURCE}

Перемотка электродвигателей своими руками

Несмотря на то, что электродвигатели – это очень надежное оборудование, их выход из строя не редкость. Учитывая их немалую стоимость, гораздо выгоднее выполнить ремонт, чем покупать новый агрегат.

Некоторые умельцы при помощи несложных приспособлений делают это даже в домашних условиях. Однако стоить отметить, что перемотка электродвигателей требует специальных знаний и навыков.

Предлагаем рассмотреть основные операции, которые необходимо проделывать при выполнении этих работ.

ВНИМАНИЕ!Электромонтажные работы следует проводить только с полным следованием правилам техники безопасности. Ремонт промышленных электродвигателей осуществляется в специальных мастерских или цехах

Как правило, на каждом предприятии есть специальные службы, выполняющие эти работы

Ремонт промышленных электродвигателей осуществляется в специальных мастерских или цехах. Как правило, на каждом предприятии есть специальные службы, выполняющие эти работы.

Учитывая, что вес промышленных э/двигателей нередко достигает сотен и даже тысяч килограммов, при их ремонте не обойтись без специального оборудования.

Поэтому речь пойдет не о них, а о компактных промышленных и бытовых моделях, ремонт которых можно выполнить своими руками.

Обмоточные данные электродвигателя

Это очень важные параметры, влияющие на рабочие характеристики агрегата. Самый простой способ их получить – обратиться к соответствующим источникам, самый надежный из которых – паспорт изделия. Найти эту информацию можно и по маркировке двигателя с открытых источниках.

Паспортные данные электродвигателя должны включать следующее:

Тип двигателя
Количество фаз
Частота (Гц)
Номинальная мощность (Вт или кВт)
Напряжение питания (В)
Потребляемый ток (А)
Число оборотов (об/мин)
КПД двигателя
Коэффициент мощности cosφ
Степень защиты
Класс изоляции

Количество катушек можно определить визуально, после разборки двигателя. Диаметр необходимого для перемотки эмальпровода замеряют штангенциркулем. А количество витков эмалированного провода можно определить во время снятия старой. Для этого обмотки проводов одной из катушек аккуратно разрезают и производят пересчет.

Ремонт и перемотка электродвигателей своими руками – последовательность действий

Отключение от питающей сети
Демонтаж с места установки
Демонтаж защитного кожуха охлаждающего вентилятора
Демонтаж крыльчатки вентилятора
Разборка электродвигателя
Демонтаж ротора

Демонтаж обмотки
Очистка ротора и статора от грязи, нагара и остатков пропитки
Укладка катушек в пазы
Пропитка обмотки
Сушка электродвигателя
Проверка катушек омметром
Сборка электродвигателя
Пробный запуск

Перемотка статора

В качестве примера – перемотка асинхронного двигателя. Перед началом разборки корпус двигателя обычно протирают влажной ветошью и хорошенько высушивают. Намотка катушечных групп производится либо на специальном станке, либо вручную с использованием шаблонов. После того как катушки уложены в специальные пазы, их необходимо обвязать и соединить в единую цепь.

После перемотки электродвигатель необходимо пропитать специальной пропиткой. Для этого корпус нагревают до температуры +40-+50°С и опускают в емкость с пропиточным лаком. После полного высыхания производится замер сопротивления катушек статора (полученные значения должны быть одинаковыми), а так же “прозвонка” катушек и корпуса на предмет пробоя.

Затем двигатель собирают и производят пробный пуск.

Защита статора с помощью теплового реле

Суть такой защиты состоит в применении реле с пластиной из биметалла. Металлическая полоса, под действием электрического тока, начинает работать на изгиб. По достижению определенной температуры пластина, под действием пружины, расцепляется со специальной защелкой и разъединяет всю электрическую схему.

В исходное положение пластина приходит при помощи ручного нажатия кнопки. Конструкция теплоизоляции статоров различна, исходя из области применения, показателей тока и устройства реле.

Для приборов, рассчитанных на узкий диапазон величины потребляемого тока, выбор защиты требует более ответственного подхода. С включением электродвигателя в сеть происходит нагрев металлической полосы путем прохождения заряда по намотанной спиралевидной проволоке.

Длиной этой проволоки и регулируется время автоматического срабатывания тепловой защиты. Увеличение длины спирали приводит к более позднему принудительному выключению электрооборудования. Не всегда превышение допустимой нагрузки обусловлено перегревом оборудования.

Иногда трудно сразу определить, по какой причине произошел сбой в работе электрической схемы. В этом случае следует произвести прозвон статора двигателя мультиметром.

Подбор реле производится с помощью технических характеристик станка, либо учитывая номинальное значение потребляемого тока. Все необходимые значения вы сможете найти в инструкции по эксплуатации оборудования.

Перемотка статора асинхронного электродвигателя. Фото и видео

Автор newwebpower На чтение 12 мин. Просмотров 1.3k. Опубликовано 03.12.2016
Обновлено 03.12.2016

Асинхронные электродвигатели небольшой мощности (до нескольких киловатт) часто применяются в различных бытовых электроприборах и используются мастерами в качестве привода самодельного оборудования.

Хоть асинхронные электромоторы самые надежные и неприхотливые, но и они иногда выходят из строя, а мастера в поиске комплектующих для своих самоделок, часто находят сгоревшие электродвигатели почти за бесплатно.

Не желая тратиться на дорогостоящую починку двигателя в мастерской, многие энтузиасты решаются делать механический ремонт и электрическую перемотку электродвигателей своими руками.

После исключения механических неисправностей асинхронного электродвигателя, поиск и ремонт которых описаны в одной из статьей данного ресурса, причину чрезмерного нагрева и недостаточных оборотов электромотора следует искать в его электрической части. У асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором, которые наиболее популярные в быту, в отличие от коллекторных электромоторов отсутствуют щетки и якорные обмотки, поэтому в подавляющем большинстве случаев причина неисправности кроется в обмоточных проводах статора.

Сгоревшие обмотки электродвигателя

Прозвонка обмоток статора

Устройство асинхронных электродвигателей, а также их подключение и проверка были описаны в предыдущих статьях данного сайта в разделе об электрических двигателях. Очень коротко нужно напомнить:

Между выводами обмоток и корпусом сопротивление должно быть как можно большим;
у трехфазных асинхронных электродвигателей сопротивление всех обмоток должно быть одинаковым;
у однофазных асинхронных двигателей сопротивление рабочей обмотки должно быть меньше, чем у пусковой.

Примерное соотношение сопротивления пусковой и рабочей обмотки

Точные параметры сопротивлений обмоток необходимо узнать из бумажного паспорта электродвигателя, из сети Интернет или из справочников. Поскольку у обмоток асинхронных электродвигателей с мощностью от нескольких киловатт сопротивление весьма низкое (в пределах десятка Ом и меньше), то выявить различия при проверке обмоток будет крайне трудно при использовании обычных цифровых или стрелочных мультиметров. Поэтому используют метод с добавочным источником напряжения и реостатом.

Измерение сопротивления обмотки при помощи источника напряжения, реостата и вольтметра

Место межвиткового замыкания в обмотках асинхронного электродвигателя можно узнать, подключив горизонтально размещенный статор без ротора к пониженному трехфазному напряжению и поместив вовнутрь стальной шарик. Вращающееся электромагнитное поле исправных обмоток будет гонять шарик по внутренней окружности статора. Если же где-то в обмотках имеется межвитковое замыкание, то в этом месте шарик примагнитится.

Установка шарика вовнутрь статора для поиска междувиткового замыкания

Иногда случается заводской брак при пайке или сварке, приводящий к разрыву соединения выводов обмоток статора в легкодоступном месте, что делает ремонт электродвигателя достаточно простым. Но чаще всего межвитковое замыкание или обрыв обмотки случается в пазах статора, что требует полной перемотки электромотора. Перемотка обмоток асинхронного двигателя является сложным делом, и требует наличия идентичного обмоточного провода, навыков и инструментов.

Перемотка обмоток статора мощного электродвигателя в мастерской

Поэтому, если имеется асинхронный электродвигатель с явными признаками обрыва обмотки или межвиткового замыкания, без наличия оборудования, провода и навыков для перемотки, разбирать корпус имеет смысл, если это упростит работу специализированному мастеру, и уменьшит общую стоимость ремонта. Сам статор без ротора и торцевых крышек примерно вдвое легче, чем весь электромотор, что также может оказаться немаловажным при транспортировке к месту ремонта.

Разобранный асинхронный электродвигатель

Демонтаж электродвигателя

Отключив электродвигатель можно приступать к его демонтажу вручную или при помощи подъемного устройства. Для этого нужно открутить болты крепления и отсоединить вал двигателя от ведомого механизма. В зависимости от предназначения на валу двигателя может быть плотно посажен шкив, шестерня, или червячная передача, для их съема предназначен специальный инструмент – съемник. На торце в центре вала двигателя предусмотрено углубление, предназначенное для резьбового штыря съемника.

При демонтаже электродвигателя может понадобиться подъемное приспособление

Как правило, съемник имеет три зацепа, которыми нужно обхватить снимаемый шкив или шестеренку, прокручивая рукой резьбовой штырь, упирающийся в вал, добиваясь плотного захвата. Затем нужно зафиксировать вал двигателя трубным ключом, поворачивая винт при помощи рычага. Плотно посаженный шкив должен сходить с вала мелкими рывками, сопровождающимися характерным поскрипыванием.

Не рекомендуется удерживать съемник руками, хватаясь за его зацепы – от приложенного усилия противодействия силе, закручивающей упорный винт, захваты могут слететь, причинив травму.

Съемник для снятия шкивов с вала двигателя

После освобождения вала асинхронного двигателя нужно снять его заднюю защитную крышку и демонтировать вентилятор, ослабив винт крепления. Если крыльчатка вентилятора туго сидит на валу, ее также можно снять при помощи съемника. Затем можно снимать торцевые крышки электродвигателя, которые центруют ротор, поэтому запрессованы в проточку в кожухе статора.

Разборка корпуса электродвигателя и осмотр статора

Рекомендуется торцевые (лобные) крышки также снимать при помощи съемника, так как они плотно посажены на подшипники. Но, если съемника нет, или он не подходит, то применяют «народный» метод, вставляя мощную отвертку в паз с разных сторон, поддевая крышку. Подставив отвертку под углом, ударяют по ней молотком. Нужно равномерно ударять с разных сторон крышки, чтобы не было перекосов. Работать надо осторожно, чтобы не разбить крышку, не повредить обмотки внутри, и не покалечиться.

После снятия крышки сразу же обнаружился пробой обмотки статора

Снимать торцевую крышку нужно только с лобной стороны, так как ротор с тыльной крышкой легко выйдет из статора. Поломки в короткозамкнутом роторе крайне редки, поэтому его можно отложить в сторону, занявшись обмотками статора. Уже с одного взгляда на обмотки можно понять суть проблемы – если все, или часть проводов почернела, то потребуется перемотка статора электродвигателя. При отсутствии почернения на проводах, в случае обнаружения омметром обрыва, следует внимательно осмотреть места соединений обмоток.

Часть обмоток почернела от перегрева — данному статору требуется перемотка

Соединения обмоток асинхронного двигателя могут быть незаметны на первый взгляд, так как они заизолированы и закреплены при помощи бандажа. Понадобится изучить схему соединения обмоток, так как у асинхронных двигателей они соединяются по-разному, в зависимости от количества полюсов, о которого зависит скорость электродвигателя. Изучив строение конкретной модели асинхронного двигателя, и найдя все соединения обмоток, нужно убедиться, что у них надежный контакт.

Этапы перемотки асинхронного двигателя

Как правило, на данном этапе ремонта асинхронных двигателей большинство домашних мастеров останавливаются и обращаются к специалистам. Но, многие энтузиасты продолжают ремонт, и пробуют самостоятельно перемотать обмотки электродвигателя. Понятие «перемотка» не совсем точно отображает суть процесса – вначале удаляют старые обмоточные провода, затем мотают на намоточном устройстве мотки из новых проводников, после чего намотанные витки обновленной обмотки укладывают в пазы статора.

После разборки электродвигателя обнаружено междувитковое замыкание в обмотках — требуется перемотка

Удаление старых обмоток статора

Для удаления старых обмоток вначале нужно разрезать ножом все бандажные веревки и клеевые крепления, очистить провода от копоти и грязи, не разрывая электрических соединений, с которых также нужно снять изоляцию. Затем нужно сфотографировать соединение выводов электромотора и обмоток статора с двух сторон, чтобы потом в точности повторить подключения. Также потребуется составить схему подключения обмоток, или узнать из справочника.

Сфотографировать соединения обмоток

При помощи подходящего пробойника выбивают деревянные (или текстолитовые) колышки с пазов магнитопровода статора. Демонтировав все колышки, удаляют изоляционные прокладки, обнажая провода обмоток, которые склеены лаком. Находят крайний провод от места соединения и оттягивают к центру статора, отклеивая от остальной обмотки. Затем берут следующий виток, и также высвобождают, один за другим, пока весь паз не освободится до изоляционной прокладки.

Освобожденный от обмоток статор асинхронного электродвигателя

Затем освобождают следующий паз, двигаясь по кругу. Таким образом, можно понять принцип намотки обмоток, и что более важно – сфотографировать их расположение и подключение, чтобы потом разместить новые обмотки в нужном порядке, а сгоревший провод использовать как крепежную проволоку в хозяйстве. Ручное разматывание обмоток будет полезно начинающему, хотя опытные мастера перемотки срезают зубилом провода у торцов статора намного быстрее.

Срезание обмоток при помощи молотка и зубила

Намотка и укладка обмоток статора

При разматывании обмоток необходимо запомнить количество витков в каждой обмотке, а также измерить длину и ширину образовавшегося мотка. Затем нужно приобрести обмоточный медный провод с идентичным поперечным сечением и необходимыми электротехническими характеристиками изоляции.

Катушки намоточного провода для перемотки электродвигателей

В сети Интернет имеется много обучающих видео по самостоятельной перемотке статорных обмоток асинхронного электродвигателя, но для первого раза также не лишними будут консультация и подсказки опытного мастера перемотки эл двигателей.

Перед ремонтом электродвигателя проводится его дефектация — термин, означающий поиск дефектов, трещин, изъянов в различных узлах двигателя. В отношении перемотки обмоток статора дефектация означает поиск царапин и вмятин в шихтованном магнитопроводе, замкнутые пластины которого ухудшают общие характеристики электромотора. Мастера перемотки также дефектацией называют подбор параметров обмотки соответственно габаритам статора.

Внимательно осмотреть статор для поиска дефектов и повреждений

Подготовка пазов и провода

В пазы статора вставляют новые изолирующие прокладки – данный процесс называется гильзованием. Прокладки вырезаются из специального электротехнического изоляционного материала. Необходимую толщину, термостойкость и диэлектрическую прочность изоляционного материала определяют по справочнику, зная параметры ремонтируемого асинхронного электродвигателя.

В пазах статора установлены изоляционные прокладки

Следующий этап мастера называют дефектацией параметров обмотки асинхронного электродвигателя – по габаритам статора, исходя из таблиц специальных справочников, определяют параметры обмоточного провода и количество витков. Если количество витков каждой обмоточной группы (мотка) было подсчитано ранее, и нужного справочника нет под рукой, данный шаг можно пропустить, надеясь на свою скрупулезность.

Пример справочника для мастера перемотки асинхронных электродвигателей

Далее производят намотку катушечных групп специальным изолированным медным проводом, который поставляется в катушках. При приобретении намоточного провода нужно удостовериться в качестве изоляционного покрытия и соответствия диаметра указанному в документах значению. Проверяют толщину провода при помощи микрометра или наматывают некоторое число витков на карандаш вплотную и измеряют в миллиметрах длину образовавшейся катушки. Разделив длину катушки на количество витков, получают диаметр провода.

Намотка и укладка обмоток в пазы статора электродвигателя

В мастерских намотку катушечных групп (всыпных обмоток) производят специальным намоточным станком, в котором имеется счетчик для подсчета витков и раздвигаемые продолговатые колодки различных размеров для придания моткам нужной формы. В домашних условиях из подходящего материала мастерят колодку для намоточного устройства с ранее измеренными размерами или в соответствии с параметрами катушки из справочника.

Установив барабан на ось с рычагом, наматывают необходимое количество витков каждой катушечной группы – здесь очень важно не ошибиться в счете. Намотав необходимое количество витков, провода временно связывают, чтобы они не растрепались

Укладку катушечных групп производят на столе с мягким покрытием, чтобы случайно не поцарапать изоляционный лак сформированных витков. Продев моток внутрь статора, разрезают временный бандаж и укладывают обмотки в пазы, поддевая провода поочередно через узкий зазор. Направляют обмоточные провода деревянным приспособлением в виде тупого ножа. Уложив катушечную группу в паз статора, ее обвязывают, вставляют прокладку и фиксируют, вбивая с торца статора специальный колок по всей длине паза. Затем переходят к следующей катушечной группе, согласно схеме намотки.

Бандаж и подключение обмоток

После укладки обмоток во все пазы, между мотками вставляют специальные междукатушечные изоляторы в виде полос из изоляционного материала, затем приступают к обвязке катушечных групп. Обвязку (бандаж) производят вначале с тыльной части статора специальной веревкой, продевая ее крючком через петли обмоток, стягивая провода и междукатушечные изоляторы, стараясь, чтобы изоляционный материал не соскользнул из установленного места.

Установка изоляционного материала между обмотками

После укладки обмоток с лобной стороны статора будет торчать много выводов катушечных групп, которые соединяются согласно схеме подключения или идентично сделанной ранее фотографии. На данном этапе очень важно не перепутать выводы уже уложенных мотков обмотки, поэтому провода отгибают радиально и соединяют скруткой для последующей сварки. При пайке соединений есть риск расплавления припоя и потери контакта от вибрации.

Пример схемы соединения обмоток асинхронного трехфазного электродвигателя
После подключения всех катушечных групп обмотки, можно проверить правильность подключения, измеряя сопротивление на выводах и пробой на корпус. После проверки статор электродвигателя разогревают до нужной температуры (около 50ºC) и пропитывают специальным лаком способом полного погружения. При таком способе пропитки лак проникает во все пазы и пустоты, обеспечивая механическую прочность обмоток и дополнительную диэлектрическую изоляцию.
Перемотанный статор окунают в горячий лак

Проверка обмоток и сборка двигателя

После пропитки статоры устанавливают в сушильные камеры для просушки на несколько часов при температуре до 130ºC. В процессе высыхания лака, обмотки, изоляционный материал и бандаж становятся единой прочной упругой конструкцией, стойкой к влияниям влаги, пыли и механических нагрузок.

Статор электродвигателя после перемотки

После остывания двигателя проводят финальную проверку обмоток мегомметром и омметром, проверяя диэлектрическую прочность изоляции (пробой) и целостность обмоток. Сопротивления обмоток трехфазного асинхронного электродвигателя должны совпадать с допуском 0,3 Ом для небольшого электромотора мощностью 1-3 кВт.

Выводы электродвигателя выводят в клеммник и подключают к клеммам. Вставляют ротор и запрессовывают крышки, фиксируя их винтами. Конечной проверкой является испытание асинхронного электродвигателя сетевым напряжением в течение нескольких минут. Ровное и монотонное гудение работающего электромотора, а также одинаковый ток во всех трех фазах укажет на правильность произведенной перемотки асинхронного двигателя.

особенности смены обмотки статора и якоря двигателя своими руками

Бытовые роторы часто применяются в различных инструментах. Они бывают постоянного и переменного тока. Перемотать электродвигатель в домашних условиях в таких приборах довольно сложно. Сначала производится разборка агрегатов со складыванием всех болтов в коробку. Рекомендуется на её дно положить магнит, чтобы болты, шпильки и гайки не потерялись.

Определение неисправности

Роторы постоянного тока шуруповёртов, миксеров и вентиляторов бывают коллекторные и бесщёточные. У последних двигателей коммутация обмоток, расположенных на статоре, происходит с помощью контроллера. Поэтому перед перемоткой необходимо точно убедиться в исправности ключей и самого контроллера. Электрические двигатели переменного тока делятся на:

асинхронные с короткозамкнутым ротором;
синхронные или щёточные с фазным ротором.

Для определения неисправности обмоток ротора используют специальный индукционный прибор. Установить поломку обмоток асинхронного двигателя можно с помощью тестера или омметра. Иногда применяют специализированные электронные приборы для выявления короткозамкнутых витков.

Неисправность роторов чаще всего бывает из-за замыкания в якоре. Отпаивая проводники от контактной группы и проверяя их на короткое замыкание, находят неисправность контактов или витков ротора. В случае замыкания последних поломку устраняют путём замены провода. Если мало витков, а провод ротора толстый и без повреждений, то делают его хорошую изоляцию, подкладывая пластинку из картона или ткани, смоченную изоляционным лаком.

В случае замыкания в контактной группе необходим её ремонт или замена. Можно вырезать тонкий паз между замкнутыми контактами и вставить пластинку из текстолита, проклеенную эпоксидным клеем. Наждачной бумагой устраняют неровности на контактной группе.

Особенности процесса

Для перемотки электродвигателей своими руками необходимо обладать хотя бы минимальными понятиями о способах подключения обмоток двигателей. Если перемотка производится впервые, необходимо хорошо изучить этот вопрос. Следует также обратить особое внимание на полярность обмоток и направление движения витков.

У некоторых заводских катушек провод сначала наматывают в одном направлении, а затем возвращаются обратно. При разборке необходимо витков 10 размотать поштучно, освободив катушку от изоляции, после чего точно определить и записать направление витков в обмотке.

Работа со статором

После намотки одной катушки провод не откусывают, катушку укладывают в пазы и продолжают мотать на шаблон. Все катушки одной фазы мотают цельным проводом, не перекусывая его. Перематывают сначала все витки одной из фаз, поочерёдно укладывая их. Аналогично мотают и укладывают катушки для остальных фаз. Верхнюю часть обмотки в пазах статора над витками закрывают пластинками из того же изоляционного материала, что и в самих пазах статора.

Количество витков во всех катушках необходимо точно соблюдать во избежание перегревания некоторых обмоток. Особое внимание и аккуратность необходимы, чтобы избежать перехлёстов витков в обмотке. Кроме того, необходимо следить, чтобы провод не завязывался в виточный узел и не был с обтёртой изоляцией. Все элементы, выходящие за пределы корпуса пазов, аккуратно утрамбовывают.

У — с пределом 90 ⁰С, материалы — бумага, хлопчатобумажная ткать, шёлк и пряжа без пропитки.
А — с пределом 105 ⁰С, те же материалы, но с пропиткой.
Е — с пределом 120 ⁰С, материалы — органическая и синтетическая плёнка.
В — с пределом 130 ⁰С, материалы — стекловолокно, слюда, асбест с органическими связующими веществами.
F — с пределом 155 ⁰С, те же материалы, но с синтетическими пропитывающими и связывающими материалами.
H — с пределом 180 ⁰С, те же материалы, но с кремнийорганическими пропитывающими и связывающими материалами.
С — с пределом выше 180 ⁰С, материалы — стекло, керамика, кварц, слюда с неорганическими связующими составами или без них.

Проверка и сборка

Далее делают сборку двигателя, наживив основные болты для «прозвонки» и проверки токов каждой фазы. С помощью токовых клещей проверяют токи обмоток каждой из фаз через нагрузку и автоматический выключатель. Они должны быть одинаковыми. Затем двигатель собирают, закручивая все болты и проверяя его на правильность вращения и работу в холостом режиме.

Если всё работает нормально, то механизм разбирают снова для покрытия обмоток статора лаком. Статор помещают в лак для пропитки обмоток и заполнения пустот. Затем его поднимают, давая стечь лаку, и сушат на открытом воздухе или в специальной сушилке. Для ускорения сушки применяют лампу накаливания мощностью 0,5—1 кВт, вставленную в статор и включённую в сеть.

После просушки двигателя производят его полную сборку, ещё раз проверяют сопротивление изоляции. Делают проверку двигателя на холостом ходу. Лучше для этой цели использовать понижающий трансформатор и автоматический выключатель (желательно УЗО). Только после проверки можно использовать двигатель на полном напряжении.

Правильно провести перемотку помогут следующие советы специалистов:

Во время определения неисправностей электродвигателя необходимо знать, что сопротивление изоляции часто снижается из-за грязи и попадания металлической стружки. В таких случаях двигатель достаточно хорошо очистить, вымыть грязь и просушить феном или тепловой пушкой.
Во многих случаях необязательна вся перемотка. При коротком замыкании под фланцами из-за вибрации поможет устранение повреждений изоляции. После этого нужно провести зачистку и замену изоляции с заливкой места повреждения лаком.
Если при «прозвонке» имеется межвитковое замыкание, то при помощи омметра определяют замкнутый виток. Если удаётся определить испорченный элемент, его заменяют, концы спаивают и изолируют. Далее двигатель проверяют на стенде.
Чтобы перемотать обмотку электродвигателя на шаблон равномерно, нужно укладывать провод к проводу без нахлестов и перекосов по размерам статора. Затем следует внимательно проверить, не выступает ли изоляция обмотки из пазов статора, чтобы при вставке ротора он не цеплял её. Провод должен быть без витковых узлов. Марка провода и его сечение должны соответствовать параметрам оригинала.

При проведении всех работ необходимо пользоваться исправным инструментом, а также заведомо исправными измерительными приборами и тестерами. Особое внимание нужно обратить на исправность защиты элементов питания, качество изоляции и влажность материалов, применяемых во время ремонта.

Соблюдение техники безопасности и правил пользования инструментом является непременным условием при проведении испытаний. Лучше для этого пригласить специалиста с большим опытом работы с электродвигателями.

инструкция для перемотки двигателя своими руками

Электродвигатели необходимая вещь в любом хозяйстве и в промышленности. Они исполняют множество функций посредством приведения транспортируемого вещества в движение с помощью механических приспособлений.

Эти машины бывают синхронные и асинхронные, а также постоянного тока. Асинхронные двигатели нашли широкое применение в быту. У таких моторов скорость вращения не изменится при увеличении нагрузки. Именно поэтому чаще всего используют такие модели.

Типы электродвигателей и особенности ремонта

Потом неисправные обмотки перематывать стараются на специальных намоточных установках. После этого собирают и проверяют двигатели на рабочих оборотах с измерением тока холостого хода и под предполагаемой нагрузкой.

Электродвигатели подразделяются на два типа:

с короткозамкнутым ротором моторы представляют собой простоту изготовления, дешевизну и имеют высокий коэффициент полезного;
с фазным ротором, используют такое конструктивное решение при недостаточном напряжении питающей сети, если этого питания не хватает для запуска устройства.

Единственный вариант попробовать разобрать в домашних условиях и обеспечить перемотку самостоятельными силами. Перематывать обмотки может человек, обладающий минимальными знаниями о способе проведения перемотки.

Разборка электродвигателя

Перед разборкой необходимо обработать мотор влажной чисткой, затем очистить ветошью. Откручиваем крышку вентилятора, снимаем последовательно все болты. После этого спрессовываем вентилятор, предварительно открутив его фиксирующий болт.

Откручиваем крепления подставки и крепление фланцев. Отсоединяем борно электродвигателя с клеммником. Все крепления и болты надо складывать отдельно, чтобы не было проблем в дальнейшем со сборкой. Откручиваем передний фланец вместе с ротором и вытаскиваем.

Определились с неисправной обмоткой, в нашем случае неисправна обмотка статора, а ротор имеет неразборную конструкцию. Демонтаж статора не совсем простая задача, как казалось бы на первый взгляд.

Если обмотка оплавилась очень сильно и электродвигатель вышел из строя от перегрева, то выбивать её не понадобится, она достаточно легко снимется со своих мест крепления. Случилось так, что обмотка подгорела немного или она в обрыве, то лак очень хорошо будет держать, и даже попытки сбить зубилом не приведут к полному удалению старых частей.

Как вариант, можно развести костёр и нагреть корпус статора чтобы весь лак внутри выгорел. После таких действий старые отложения высыпятся сами.

Необходимо дать остыть корпусу на воздухе, не прибегая к жидкостному охлаждению, в противном случае корпус не выдержит разности температур и треснет. Зачистка внутренней поверхности требуется до состояния блеска. Не должно остаться окалин от оплавленного лака и меди.

Потребуется подсчёт количества витков и параметры провода. Подбираем для перемотки именно обмоточный провод. Эта проводка имеет особенные свойства. По форме бывают округлые и прямоугольного сечения.

Проводка обладает очень малым сопротивлением изоляции. В мастерских по ремонту имеются механические устройства намотки обмоток, провода берутся с повышенной прочностью изоляции, в маркировке добавляется буква М. Мы проводим перемотку своими руками, поэтому возьмём провод с обычной изоляцией с параметрами соответствующими предыдущей.

Перемотка обмоток электродвигателя

Перематывать обмотки нужно с помощью шаблона, его мы изготавливаем самостоятельно по размерам корпуса статора. Первое с чего начнём наш ремонт прокладку картона в качестве изоляции от корпуса.

По шаблону изготавливаем первый виток обмотки, затем прокладываем его в паз, не перекусывая проводника, провод должен быть целым, соединённым со всеми витками одной фазы.

Перематывать следует сначала витки одной фазы и укладывать в пазы. После перекусываем проводку, делая выводы свободных концов. Для получившихся витков проделываем хорошую изоляцию картоном.

Аналогичные действия проделываем для каждой отдельной фазы. Особое внимание нужно уделить качеству изоляции электрокартоном, чтобы не допустить межвитковых замыканий. Промаркировать начальные и конечные части обмоток.

Обвязка витков необходима. Внешние части формируются в нужную геометрию и обвязываются. Выступать витки с картоном должны за пределы корпуса статора на 5 миллиметров до формирования и обвязки. Для перемотки можно использовать ручной намоточный станок.

Изоляцию прокладывать необходимо таким образом, чтобы исключить касание корпуса мотора в будущем. Условие достаточного изолирования можем проверить омметром, прозвонив обмотки за выведенные концы и проверив сопротивление изоляции на землю-корпус.

Особенности перемотки электродвигателя своими руками

Соблюдать количество витков необходимо очень точно. Мы имеем 6 катушек по 2 области. Разность витков приведёт к различию токов в обмотках и как следствие подгорание витоков.

Не должно быть перехлёста проводников при перемотке. Перематывать ровно с одинаковым расстоянием между проводами, для облегчения укладывания витков в паз статора.

Шаблон можно изготовить по размеру из двух округлых палок, соединив их на нужном расстоянии под количество витков одной обмотки. Геометрия витков не должна отличаться друг от друга. Для помещения витков в статор можно использовать специальное приспособление — трамбовку.

Она представляет собой вид лопатки с толщиной под размер паза и позволяет экономить время укладки при большом количестве двигателей. Следует помнить катушки располагаются в пазах статора со смещением. Необходимое условие работы ротора в электромагнитном поле.

Верхняя часть над витками в пазах статора закрывается электрокартоном. Заготовленные стрелки из изолирующего материала вставляем и просовываем так, чтобы зафиксировать их. Междуфазное изолирование проводим тем же материалом с обвязкой каждого витка. Укладываем витки вдоль передней части статора.

Выводы катушек заправляем в изолирующие трубки и проводим в отверстие, идущее в место установки борно. Трубки должны изолироваться материалом не только имеющей необходимую пластичность, но и хорошую температуростойкость. Провода при работе и корпус электродвигателя будут сильно нагреваться.

Перекусанные концы, оставшиеся после прокладки изоляции, собираем в схему «звезда», соединения обмоток производим методом обычной спайки паяльником. Накладываем на эти места изоляцию-трубки и придаём окончательную форму передней части обмоток.

Фиксируем их кордовой нитью или обвязочной проволокой и приступаем к окончательной процедуре изоляции. Все части, выпирающие за пределы корпуса пазов и статора, хорошо утрамбовываем.

Сборка электродвигателя

Чтобы собрать двигатель следует поставить ротор на место и наживить необходимое количество болтов. Все крепления ставить не нужно, собираем для замера токов в цепи.

Замерять токи каждой фазы необходимо прибором «токовые клещи». Токи должны быть равны по трём фазам и соответствовать табличным данным.

После проведения испытаний вращения двигателя и проверки работы на холостом ходу, разбираем мотор снова.

Производим покрытие статора лаком. Когда пропитались обмотки и заполнились все пустоты, статор размещают в подвешенном состоянии на длительное время. Лишний лак должен стечь и высохнуть в течение 3 часов на открытом воздухе. Можно просушить покрытые детали в печи.

Просушив двигатель, проводим сборку электродвигателя, проверяем ещё раз сопротивление изоляции. Затем осуществляем проверку токов на холостом ходу.

Не рекомендуется перемотанный двигатель сразу включать в полное напряжение. Сначала подвергают запуск через трансформатор — понижающий. Электродвигатель должен слабо начать вращение, отсутствие дыма и запахов подгорания свидетельствует об исправной работе.
Если замечены какие-то отклонения в работе, следует выявить причину на неработающем моторе. Только после этого повторив проверку при помощи трансформатора, следует включать на полное напряжение.

В итоге получили перемотанный электродвигатель.

Перемотка электродвигателей своими руками — инструкция

Многие бытовые устройства и самодельные конструкции работают от электроприводов, которые имеют небольшую мощность. Однако электродвигатели, хоть и отличаются высокой надежностью, они также не редко могут выходить из строя по разным причинам. С учетом относительно высокой стоимости таких моторов проще будет их ремонтировать, а не менять. В этой статье мы рассмотрим, как перематывать электродвигатели своими силами.

Обычно в бытовой технике применяются коллекторные моторы с постоянным током и бесколлекторные асинхронные модели с переменным током. Сейчас мы разберемся, как осуществлять ремонт именно такого оборудования. Конструктивные особенности и принципы работы систем асинхронного и коллекторного типа можно найти у нас на сайте.

Как ремонтировать асинхронные двигатели

Если после прозвонки обрыв не зафиксирован, тогда мы измеряем сопротивление обмоток, при этом учитываем такие нюансы:
• необходимо, чтобы сопротивление изоляции катушек на корпус стремилось к бесконечности;
• нужно, чтобы у трехфазного привода обмотки показывали одинаковое сопротивление;
• требуется, чтобы у однофазных моделей сопротивление пусковых катушек превышало эти параметры рабочих обмоток.

Как проводить измерения:
• подключаем катушку привода к схеме, которая представлена выше;
• с помощью потенциометра устанавливаем ток 1 А;
• делаем расчет сопротивления катушке, используя такую формулу: где R К и U ПИТ описаны на рис. 2. R – сопротивление потенциометра, – падение напряжения на катушке измерения (на схеме показывает вольтметр).

Работа со статором

При ремонте и перемотке электродвигателя в первую очередь составляется схема расположения и подключения обмоток мотора. В случае с трехфазным двигателем под каждую фазу аккуратно составляется схема катушек. Они наматываются, как правило, одним проводом. Только, когда схема подключения обмоток хорошо изучена и правильно составлена, можно их разбирать и удалять. Для удобства помечаем обмотки разными цветами и фотографируем. Также проверяем, все ли понятно в фотографиях и схемах.
Перед тем, как делать перемотку статора электромотора, изготовляем шаблон по его размеру. Ширина равняется размеру между пазами, в который будет уложена катушка. Чтобы заизолировать статор от обмотки, в пазы вставляем картонные или специальные пластиковые пластинки. Чтобы уложить катушку в пазы, используется деревянная или пластмассовая лопатка – трамбовка.

Когда одну катушку намотали, провод не откусываем, катушку укладываем в пазы и продолжаем мотать на шаблон. Все катушки одной фазы мотаем, используя цельный провод, не перекусываем его. В первую очередь перематываем все витки одной фазы, и поочередно их укладываем. Аналогичным путем мотаем и укладываем катушки для других фаз. Верхняя часть обмотки в пазах статора над витками закрывается пластинками из того самого материала изоляции, что применен в пазах статора.

Когда катушка одной из фаз намотана и уложена, в обязательном порядке делается обвязка и формировка катушек в ровные пучки. Стараемся, чтоб витки находились в одной связке, не касаясь корпуса статора. Если катушка чуть большая и касается корпуса, одеваем на нее разрезанный кембрик, и потом обвязываем. Не следует допускать касание неизолированных проводов корпуса, поскольку во время вибрации, к которой приводит электромагнитное поле, лак может протираться, и в итоге произойдет замыкание катушки на корпус. После укладки берется омметр и проверяется сопротивление.

Нужно точно следить за количеством витков в каждой катушке, чтобы избежать перегревания обмоток. Следует обращать пристальное внимание на то, чтобы не появилось перехлестов витков на обмотке. Также необходимо следить, дабы провод не завязался в виточный узел, чтоб на нем не была обтертая изоляция. Те элементы, которые выходят за пределы корпуса пазов, аккуратным образом утрамбовываем.

Каждый вывод от каждой катушки заправляем в кембрик – изоляционную трубку. Материал трубок должен обладать не только изоляционными свойствами, но и стойкостью к нагреванию проводов. Чтобы избежать плавления, класс изоляции должен применяться не ниже, чем применимый раньше.

Классы устойчивости изоляции к температуре:

Проверяем и собираем

Следующий этап – сборка мотора. Наживляем основные болты, чтобы сделать прозвонку и проверяем ток каждой из фаз. Используя токовые клещи, проверяем токи обмоток каждой фазы через нагрузку и автоматический выключатель. Нужно, чтобы они были одинаковы. После этого мотор собираем, закручиваем все болты и проверяем его на правильность вращения и работу в холостом режиме.
Если все работает, систему снова разбираем, чтобы покрыть обмотки статора лаком. Статор помещаем в лак для пропитки обмоток и заполнения пустот. После этого его поднимаем, чтобы лак стек, и сушим, поместив в специальную сушилку или на открытый воздух. Чтобы ускорить сушку, воспользуемся лампой накаливания (мощность 0,5–1 кВт) – ее вставляем в статор и включаем в сеть.

Для правильного проведения перемотки стоит следовать таким рекомендациям специалистов:
• Когда мы определяем неисправности электромотора, то учитываем, что сопротивление изоляции часто может снижаться по той причине, что на него может попасть грязь или металлическая стружка. В таком случае мотор нужно аккуратно прочистить, промыть от грязи и высушить, используя фен или тепловую пушку.

Теперь у вас есть полная инструкция и понимание того, как перемотать электродвигатель своими руками. Успехов!

Перемотка обмоток электродвигателей — ремонт, диагностика, сервис

Перемотка обмоток электродвигателей

Наиболее востребованным видом ремонта электродвигателя является перемотка обмоток. Обмотка представляет собой витки проводника, послойно уложенные в пазы ротора или статора. Проходя по обмотке, электрический ток создает в ней магнитное поле, которое и приводит в движение ротор. Повреждение обмотки нарушает электрическую цепь, протекание тока прекращается и двигатель перестает работать.

В процессе работы электродвигатель может подвергнуться длительному воздействию вибрации, в его внутренние полости может попасть влага и другие жидкие вещества. Может возникнуть ситуации, когда двигатель будет работать с нагрузкой, превышающую номинальную, что приведет к перегреву двигателя. Также могут дать знать о себе скрытые заводские дефекты.

Все эти факторы способствуют повышенному износу обмоток и преждевременному выходу их из строя.

Восстановление работоспособности электродвигателя путем перемотки обмоток

Для восстановления работоспособности двигателя необходимо перемотать обмотки электродвигателя. Такой вид ремонта позволяет восстановить электродвигатель любого типа и назначения. Особым случаем является перемотка двигателя с целью его модернизации и изменения параметров. Такая процедура может позволить изменить напряжение питания двигателя, его мощность, скорость вращения вала, род тока.

Единственная проблема — необходимость тщательного расчета характеристик обмоток, таких как:

число витков
диаметр провода
параметров изоляции и др.

Методика ремонта обмоток электродвигателя

Ремонт обмоток является очень трудоемким мероприятием. Для его качественного выполнения требуется специальный инструмент и оснастка, профильное измерительное оборудование, зачастую очень дорогостоящее.

Работа на таком оборудовании требует высокой квалификации персонала, производящего ремонт. Поэтому производить разовый ремонт электродвигателя целесообразно в специализированных предприятиях. В ходе ремонта выполняются следующие технологические операции:

Разборка двигателя
Диагностирование неисправности и определение деталей, подлежащих замене
Демонтаж обмотки. В случае отсутствия документации с данными о характеристиках обмотки, необходимо произвести подсчет витков в процессе демонтажа
Намотка новых обмоток в секции двигателя. Намотав секции, производят установку изоляции, производят укладку секций в пазы
Сборка двигателя
Приемо — сдаточные испытания двигателя на специализированном стенде в объеме методики испытаний, разработанной производителем

В случае ремонта, новая обмотка должна полностью соответствовать заменяемой по всем параметрам. В случае же модернизации, новая обмотка будет отличаться от заменяемой. Единственный важный момент на который следует обратить внимание — это чтобы новая обмотка полностью помещалась в пазы и не препятствовала вращению якоря.

Если обмотка не меняется, а ремонтируется, то ремонт производится проводниками из меди с применением изоляции с высокой износоустойчивостью и мало подверженной воздействию различных нагрузок.

Профессиональный ремонт электродвигателей

В результате ремонта обязательно должно быть устранено растрескивание обмоток, межвитковое замыкание, должна быть полностью восстановлена диэлектрическая прочность изоляции.

Перемотка обмоток электродвигателя позволяет существенно сократить затраты. Стоимость перемотки составляет 40-50 % от стоимости нового двигателя. Замена обмотки позволяет восстановить параметры двигателя практически до уровня нового двигателя.

Перемотка электродвигателей своими руками — поиск и устранение причин поломки в домашних условиях (инструкция + 100 фото)

Во многих бытовых приборах сегодня используются электродвигатели. Главная их особенность в том, что они работают асинхронно. Это позволяет держать постоянную частоту вращения ротора даже при меняющихся нагрузках.

Все выпускаемые электродвигатели имеют разные конструктивные особенности. Каждая модификация может отличаться по количеству полюсов, типу ротора, и других составных частей. Технология перемотки электродвигателей делается по общему принципу, в некоторых нюансах могут быть различия.

Если устройство вышло из строя, то нужно обратиться в мастерскую. При ее отсутствии можно попытаться сделать перемотку двигателя в домашних условиях. Желательно иметь для этого необходимые навыки, но в целом этот процесс не такой сложный на вид.

«Движки» имеют два типа обмотки:

статорная;
роторная.

Если учесть, что конструкция и размеры устройств разные, можно дать общую инструкцию для перемотки двигателей. Остановимся на тех, которые используются в бытовых приборах и питаются от переменного тока.

Краткое содержимое статьи:

Осмотр двигателя

В случае поломки следует извлечь двигатель из бытового прибора. Очистив составные элементы, проводится внешний осмотр обмоток. Главное точно определить, где произошел пробой. Иногда случается так, что сгорают роторная и статорная обмотки. И тогда нужно их полностью заменить.

Когда возникает неисправность, внутри корпуса двигателя повышается температура. Это приводит к нарушению изоляции на всех элементах. Поэтому, в ремонте электродвигателя заменяются обмотки, и изоляционные покрытия.

Подготовительные работы

ВАЖНО! Необходимо найти точно такую же модель устройства, в противном случае после ремонта «движок» может не запуститься!

Есть различные схемы перемотки электродвигателей. Прежде чем извлекать «катушки», следует обратить внимание, как они соединены между собой. И тогда в точности можно скопировать их сборку.

Если в стальных пазах имеется нагар, от него тоже следует избавиться. Это поможет избежать дальнейших сложностей при работе с изоляцией и проводами.

Как подобрать провод

Чтобы мощность электродвигателя была прежней, следует подбирать провод с таким же сечением, какое и было. Это позволит намотать заданное количество витков.

Если не удается этого сделать, то берется максимально приближенное сечение. Следует помнить о законе Ома, чем меньше диаметр проводника, тем выше его сопротивление.

ВАЖНО! К подбору проводов относятся очень серьезно. Неправильное сечение приведет к перегреву двигателя, изоляционный лак будет плавиться и как следствие приведет к замыканию!

Наматывать обмотку нужно с помощью шаблона, который изготавливается самостоятельно из картона. Он должен соответствовать размерам «железа». Чтобы добиться аккуратного расположения витков используют специальный станок для намотки провода. Это все, что нужно для перемотки двигателя.

Укладка, выполненная вручную, может иметь дефекты. Возникает вероятность уложить провода не плотно, что приведет к увеличению размеров обмотки, и трудностям ее монтажа.

Монтаж и пропитка

Перемотка статора электродвигателя своими руками не представляет особых трудностей. Главное в этом деле – аккуратность.

В пазы железа помещается изоляция. Далее в них укладывается намотанные на станке провода. Делать это нужно осторожно, чтобы не повредить изоляционный слой. При необходимости обмотку утрамбовывают в позах.

ВАЖНО! Вставленная в пазы изоляция не должна торчать. Поэтому лишнюю часть обрезают, иначе в процессе работы двигателя, она может задевать ротор!

Чтобы сделать полную изоляцию всех токопроводящих частей применяют специальный лак. На рынке он представлен в большом ассортименте. Но по факту он разделяется на два типа. Первый засыхает при обычных температурах, а второй только после термической обработки.

Проверка и включение

В интернете есть много фото по перемотке двигателей. Это поможет новичкам наглядно ознакомиться с процессом.

Фото процесса перемотки электродвигателей

Перемотка электродвигателя

| HECO All Systems Go

У вас возникли проблемы с электродвигателем, и вы только что получили ответ из магазина: его нужно перемотать. Что такое перемотка электродвигателя и почему они говорят, что это необходимо? Что происходит с двигателем, из-за которого его нужно перемотать? И что это за разговоры о VPI по сравнению с изоляцией методом «макания и запекания» — нужны ли они вообще? Имеет ли значение, куда вы возьмете электродвигатель для перемотки? Если вас беспокоят такие вопросы, то вы попали в нужное место.

Зачем нужна перемотка двигателя

Если вам сказали, что ваш электродвигатель требует перемотки, это означает, что катушки закорочены, заземлены или повреждены иным образом. За отказами двигателя может быть широкий спектр проблем, которые требуют перемотки, и большинство из них проявляются в виде неисправной изоляции и / или заземленных / закороченных катушек.

Нарушения изоляции могут иметь несколько различных форм, в том числе обмотки с закороченными межвитковыми или межфазными замыканиями, катушка-катушка или заземление на краю паза.Эти конкретные проблемы обычно могут быть связаны с загрязнением, истиранием, скачками напряжения, общим возрастом машины или вибрацией.

Температурный износ — еще одна частая причина нарушения изоляции двигателя. В основном, это происходит, когда изоляция перегревается из-за плохого соединения в клеммах двигателя, заблокированного ротора, приводящего к высоким токам в статоре, чрезмерной нагрузке, превышающей номинальные параметры двигателя, или чрезмерных реверсах и пусках.

Что необходимо для перемотки электродвигателя

Перемотка электродвигателя включает три основных этапа: снятие или снятие изоляции с обмотки (катушек), вставка и подключение новой обмотки (катушек) и изоляция всей обмотки.Однако процесс перемотки не обязательно так прост, как может показаться.

Сбор данных обмотки

Технику необходимо будет собрать данные об обмотках, так как у большинства двигателей есть существенные различия в обмотках, даже если они имеют одинаковую мощность, скорость и напряжение. Эти данные включают: количество прорезей, размер провода, количество катушек, количество витков на катушку, критические размеры, связи и параметры изоляции. Эти данные используются для воспроизведения оригинального двигателя, а также для предложения улучшений конструкции для повышения производительности и увеличения средней наработки до отказа.Эти данные должны быть проверены либо программой проверки данных обмотки EASA, либо другими программами, которые доступны для подтверждения того, что расположение обмоток соответствует или превышает данные паспортной таблички и характеристики двигателя.

Это важный шаг, так как кто-то ранее мог неправильно перемотать двигатель, и если вы не проверите данные, вы можете скопировать ошибку, сделанную ранее в ремонтной мастерской. Проверка данных помогает предотвратить это.

Выгорание и зачистка

После сбора всей ключевой информации существующие обмотки двигателя удаляются из сердечника двигателя.Это начинается с помещения статора двигателя в высокотемпературную печь, обычно называемую печью для выгорания или выгорания. Вы должны убедиться, что печь регистрирует температуру печи и температуру детали, чтобы двигатель не перегрелся и не повредил изоляцию жилы. В духовке также должна быть система водоотвода, чтобы тепло не выходило слишком далеко за пределы допустимого диапазона. Эта стадия выгорания может занять несколько дней для более крупных блоков и приводит к превращению изоляции в золу.Следующим шагом после его охлаждения является физическое снятие обмоток с сердечника статора, обычно называемое зачисткой. В большинстве случаев вы собираете данные намотки до и после процесса снятия изоляции. Испытание на потери в сердечнике следует проводить до начала процесса печи, а также после него, чтобы убедиться в целостности изоляции железа сердечника.

Изготовление катушек

Далее следует собственно изготовление катушек. Ключевые параметры этого процесса включают наслоение, натяжение проволоки и подсчет количества витков на катушке.Имейте в виду, что процесс изготовления катушек со случайной намоткой и катушек с произвольной намоткой может быть разным. Катушки с произвольной намоткой изготавливаются в ремонтной мастерской с использованием ведер с магнитной проволокой и намоточных головок, чтобы сделать катушку нужной длины. Формовочные бухты производятся производителем, который специализируется на формовочных бухтах и имеет соответствующую проволоку, ленты, прессовое оборудование, разбрасывающее оборудование, возможности тестирования и т. Д.

Установка и подключение обмотки

После изготовления катушек они устанавливаются в пазы статора и затем подключаются.При установке катушек процесс меняется, работаете ли вы с обмоткой со случайной намоткой или с формованной обмоткой, но это один и тот же базовый процесс вставки катушек и изоляции в сердечник двигателя. Затем вы должны соединить катушки вместе, чтобы сформировать полную обмотку. Блокировка и фиксация обмотки — важный фактор, который следует учитывать в этом процессе. Если обмотка не закреплена должным образом, механическое движение может вызвать сбой обмотки.

Испытание обмоток катушки

В течение всего процесса перемотки проводится несколько тестов, чтобы убедиться в целостности и качестве обмоток катушки.Эти тесты выполняются в соответствии со стандартами IEEE и EASA. После завершения перемотки следует процесс изоляции (иногда называемый лакировкой).

Изоляция новой обмотки электродвигателя

Помимо обеспечения электрической изоляции, используемый лак также предотвращает перемещение катушек, связывает несколько катушек вместе и защищает обмотки от загрязнения.

Для нанесения изоляции на вновь намотанные катушки можно использовать один из двух подходов: более традиционный метод пропитки и пропитки лака или технологически усовершенствованный процесс пропитки под давлением в вакууме (VPI).Для электродвигателей большего или более высокого напряжения вы также можете увидеть катушки B-стадии (богатые смолой).

Покрытие для лака

Погружение в лак, иногда называемое лакированием или «окунанием и запеканием», включает нагревание новой обмотки, ее погружение в емкость с лаком (это может быть вода или эпоксидная смола), а затем нагревание в духовке для полного отверждения лак или смола. Это традиционный метод для ремонтных мастерских после завершения перемотки. Традиционное окунание лака также используется при ремонте двигателя.Однако на новых обмотках простую пропитку лака следует заменить пропиткой под вакуумом.

Пропитка под вакуумом

В VPI используются строго контролируемые циклы вакуума и давления для проникновения в обмотки и покрытия их объемом от 4 до 5 мл эпоксидной смолы без растворителя. Причина, по которой он заменяет более традиционный подход к нанесению лака, заключается в преимуществах, которые он предоставляет: он обеспечивает превосходные характеристики в суровых условиях, повышает эффективность за счет лучшей теплопередачи, менее подвержен загрязнению и снижает вибрацию змеевика.Многие ремонтные мастерские не вложили значительных средств в системы VPI. К сожалению, эти магазины не могут предложить этого передового решения. Однако это должен быть предпочтительный используемый метод.

Катушки ступени В на электродвигателях

В некоторых больших двигателях (от 12 кВ до 15 кВ) используются катушки B-ступени. Змеевики B-ступени — это богатые смолой катушки, изготовленные из эпоксидной ленты и имеющие репутацию надежных и долговечных. Для двигателей, которые уже используют катушки B-стадии, часто лучше реализовать традиционный подход к изоляции катушек, а не VPI.Опытный специалист по электромоторам может дать вам совет в этой области.

Заключение

Вам сказали, что ваш электродвигатель требует перемотки? В HECO мы не просто перематываем ваш двигатель — мы внимательно изучаем его конструкцию, чтобы предложить модификации, которые снизят вероятность его поломки в будущем и обеспечат еще лучшую производительность. Мы аккредитованы EASA и соблюдаем самые строгие процедуры ремонта и восстановления, которые позволяют нам предоставить вам ремонт высочайшего качества, который снизит затраты на M&O для вашего силового агрегата электродвигателя.Свяжитесь с нами сегодня и позвольте нам помочь вам со всеми вашими потребностями в трансмиссии!

Перемотка 3-х фазного двигателя на 3 фазы

Майк Свитцер, менеджер по линейке продуктов, двигатели

В течение срока службы каждого трехфазного электродвигателя переменного тока обмотки статора необходимо перематывать.Время необходимой перемотки двигателя зависит от области применения и окружающей среды. Механические неисправности также могут привести к неожиданному отказу ротора, требующему перемотки. Когда обмотки статора выходят из строя, есть много вещей, которые необходимо решить, чтобы вернуть статор в исходное состояние или лучше. Производитель может разработать код мощности, крутящего момента и кВА с учетом своих пределов при проектировании того, какую защиту заземленной стены могут поглотить катушки с ограниченной шириной прорези.Другие производители будут размещать достаточно теплоизоляции заземляющих стен, чтобы покрыть температурный диапазон, для которого двигатель был разработан, и будут иметь достаточную ширину щелей для этого.

1 — Определение данных обмотки

Прежде чем можно будет начать перемотку двигателя, мы должны определить данные обмотки. Для этого все обмотки статора VPI электродвигателя переменного тока должны пройти процесс, при котором устройство будет помещено в высокотемпературную печь для дожигания. Эти печи предназначены для выжигания имеющегося лака со змеевиков, чтобы смягчить их для извлечения.Типичная температура для этого процесса составляет 650 ° F. Вспышки лака могут повредить железный сердечник, поэтому важно, чтобы духовка была оборудована водяными распылителями, чтобы уменьшить чрезмерное возгорание, которое может возникнуть во время процесса. После завершения процесса выгорания можно определить дополнительные данные. Особенно важны тип соединения, группы, размер проводов и количество витков на катушку.

Дополнительно нужно брать данные для слотов железного сердечника. Предварительный тест ядра перед циклом записи является обязательным.Это определит, смог ли железный сердечник поддаться высокотемпературному ожогу. После того, как обгоревшие катушки отделены от железного сердечника, сердечник промывают от любого мусора и подвергают циклу обжига при температуре 250 ° -285 ° F в течение нескольких часов, чтобы удалить остатки воды и предотвратить дальнейшую вспышку ржавчины. После сжигания железного сердечника будет проведено еще одно испытание сердечника. Это подтвердит, что железный сердечник все еще годен для использования и не был поврежден во время цикла прожига.

После инженерной проверки данных катушек будет изготовлен полный комплект катушек.Катушки будут иметь изоляцию, не пропитанную лаком. В течение этого времени статор будет подвергнут струйной очистке для подготовки к процессу намотки. Вместо использования абразивных материалов, таких как кварцевый песок (который создает высокую температуру трения, которая может вызвать повреждение чугуна), оптимально использовать среду из скорлупы грецкого ореха для пескоструйной обработки статора. Это предотвратит любое повреждение конца прорезей, когда пластины для пальцев прижимаются к концу железного сердечника.

2 — Подготовка статора к установке новой катушки

Пазы статора будут исследованы на предмет наличия острых краев и при необходимости обработаны до вставки катушки.Затем нижняя часть щелей будет заполнена стекловолокном для изоляции, чтобы заземлить нижнюю сторону катушек. Как только катушки достигнут промежутка между верхней и нижней сторонами катушек, другой наполнитель из стеклопластика разделит верх и низ в той же прорези.

Для некоторых двигателей требуются магнитные клинья, а для некоторых — нет. Производители двигателей помещают в конструкцию магнитные клинья, чтобы герметизировать конструкцию с открытым пазом для индукционных статоров с формованной обмоткой и уменьшить искажение магнитного потока в воздушном зазоре, ток намагничивания, пусковой ток и повышение температуры.Преимущества магнитных клиньев включают повышение КПД двигателя и улучшение коэффициента мощности. Также может быть получена экономия за счет уменьшения активного материала или размера рамы. Конечные пользователи могут принимать более обоснованные решения о покупке, понимая влияние магнитных клиньев на стоимость. Известно, что магнитные клинья свободно выходят из канавки клина, вызывая проблемы , , такие как вибрация катушки и создание короткого замыкания на стене заземления из-за движения катушки. Или, если один или несколько клиньев застрянут между ротором и железом статора, они могут вырваться из паза клина.В это время клин (-ы) могут удариться о катушку и повредить изоляцию, создав путь к земле. Другая потенциальная проблема может возникнуть, если катушка в пазе будет вибрировать, что приведет к нарушению изоляции.

Таким образом, не всегда рекомендуется устанавливать магнитные клинья вместо стандартных клиньев из стеклопластика. Ниже показаны различные стили магнитных клиньев. Это может привести к ошибкам эффективности из-за магнитных полей, создаваемых железным сердечником.

3 — Вставить катушки

Уход за непокрытыми катушками во время вставки имеет решающее значение для предотвращения любых зазубрин или порезов на изоляции катушек.Таким образом, подготовка паза статора важна. После того, как катушки вставлены, следующим процессом будет определенное соединение для групп. Размещение надлежащего количества слюдяной / стеклянной изоляции поверх серебряных паяных соединений также имеет решающее значение. Все соединения стянуты лентой из стекловолокна, богатой смолой, которая затвердевает в процессе отверждения. Теперь к обмотке добавлены внешние выводы, и устройство готово к процессу VPI (пропитка под давлением).

Статор помещается в печь для выпечки при температуре около 275 ° F и полностью нагревается.Затем статор помещается в сосуд VPI. Перед заливкой лака в сосуд VPI выполняется цикл вакуумирования под давлением. После завершения цикла вакуумирования лак перемещается из сборного резервуара, а емкость для окунания заполняется до надлежащего уровня, чтобы покрыть все нелакированные обмотки змеевика. Этот процесс занимает до 10-14 часов. После цикла VPI устройство снова помещается в печь для выпекания. Отверждение может занять до 15 часов, в зависимости от размера катушки и количества изоляции, используемой при ее изготовлении.После отверждения статор охлаждают и удаляют излишки застывшего лака. Наконец, только что намотанный статор готов к сборке. SWE предлагает 3-летнюю ограниченную гарантию на все перемотки двигателей типа VPI. Обмотка VPI может прослужить 10-20 лет, если применение двигателя не влияет на общее состояние двигателя.

В SWE мы гордимся тем, что производим управляемую данными, высококачественную и эффективную перемотку двигателя, предназначенную для значительного продления срока службы любого двигателя.Мы с удовольствием делимся своим опытом и мастерством с нашими клиентами, чтобы поддерживать их производство в рабочем состоянии.

Посетите нашу страницу Industrial Motors, чтобы узнать больше, или позвоните или напишите нам прямо сейчас!

Если у вас также есть вопросы о двигателях постоянного тока, посетите наш блог «6 распространенных проблем с двигателями постоянного тока».

Оставайтесь на связи.
Подпишитесь на Southwest Electric в LinkedIn и Facebook
, чтобы получать регулярные сообщения о наших текущих проектах.

Как заводить трехфазные статоры

Этот ценный интерактивный обучающий инструмент идеально подходит для обучения новичков.Даже опытные виноделы извлекут уроки из этого. Этот онлайн-курс подробно и шаг за шагом учит, как кататься. Этот курс включает рассказ, анимацию и видеоклипы с тестами для оценки понимания учащимися.

Курс предоставляется онлайн и доступен на этой странице после покупки.

Все сотрудники вашей компании автоматически получат доступ к этому обучению. Основное контактное лицо компании может легко добавлять новых сотрудников через раздел «Моя учетная запись» на веб-сайте.Если сотрудник увольняется из вашей компании, основное контактное лицо может просто вернуться на ту же страницу, удалить сотрудника из реестра компании, и доступ к обучению будет прекращен. Это еще одна причина, по которой важно периодически проверять реестр вашей компании и обновлять его по мере необходимости.

Обзор курса
Курс в первую очередь предназначен для новых заводчиков с небольшим опытом намотки или без него. Его также можно использовать для усиления и расширения знаний более опытных намотчиков о произвольной намотке.Кроме того, многие методы и принципы, используемые для трехфазных случайных обмоток, также могут быть применены к якорям, намотанным роторам, катушкам возбуждения и формированию обмоток статора катушек.

Программное обеспечение является интерактивным и самообучающимся. Вы можете повторять каждый раздел сколько угодно раз, пока не освоитесь с материалом. Практикуя методы, которые вы узнаете из видеофрагментов, вы сможете научиться перематывать двигатели быстрее, чем при использовании только традиционного «обучения на рабочем месте».

В своей простейшей форме трехфазный процесс намотки статора с произвольной намоткой состоит из удаления существующей обмотки со статора и замены ее обмоткой, которая дублирует исходные рабочие характеристики обмотки. Под эксплуатационными характеристиками мы понимаем номинальные характеристики, указанные на паспортной табличке (например, мощность в лошадиных силах или киловаттах) и скорость двигателя или генератора, остаются неизменными.

Сбор данных
Основные испытания
Катушка отсечки
Процедуры выгорания
Процедуры снятия изоляции обмотки
Подготовка керна
Изготовление катушек
Изоляция обмотки и ввод катушки
Внутренние соединения
Шнуровка и фиксация обмоток
Проверка необработанных обмоток
Испытания необработанных и обработанных обмоток
Обработка обмоток

Уроки обычно проходят в том же порядке, что и непрерывная работа, хотя есть некоторые исключения и включают в себя повествование, анимацию и видеоклипы, а также тесты для оценки понимания учащимися.Другие функции включают «Советы для профессионалов» и «Drill Downs», которые предназначены для улучшения процесса обучения.

Цели курса
Основные цели этого интерактивного курса — предоставить студенту необходимую информацию о методах, материалах и инструментах для правильной перемотки трехфазного статора с произвольной обмоткой. Кроме того, чтобы научить студента (то есть начинающего намотчика) правильным шагам и процедурам для эффективного применения этой информации в процессе перемотки.Конечная цель состоит в том, чтобы ученик стал опытным мотогонщиком.

Для того, чтобы учащийся научился заводить ветер, необходимым дополнением к курсу является практическая намотка. Наставник, например, опытный намотчик или супервайзер, должен направлять ученика через практическое занятие по намотке. Наставник также может проинструктировать студента о методах работы, характерных для их сервисного центра.

Чтобы представить извилистую учебную программу в ее полной и правильной перспективе, здесь мы подробно опишем цели каждого урока.

Урок 1: Сбор данных
В первом уроке «Сбор данных» ключевая цель состоит в том, чтобы точно определить данные обмотки трехфазного статора, включая соединение, витки, пролеты, размеры проводов, полюса и группировку; и размеры сердечника и катушки. Важно, чтобы данные новой обмотки совпадали с исходными, чтобы двигатель давал те же рабочие характеристики (например, мощность и скорость в лошадиных силах или киловаттах), что и до перемотки, и чтобы сохранялся рейтинг энергоэффективности.Кроме того, важно отметить, что некоторые важные данные не могут быть определены позже в процессе намотки. Например, если витки подсчитаны неправильно, их невозможно определить после утилизации снятой обмотки.

Урок 2: Core Testing
В следующем уроке, Core Testing, основные задачи заключаются в том, как выполнить базовое тестирование с использованием двух различных методов, а также с использованием необходимых материалов и оборудования. Другая основная цель — признание важности результатов основного тестирования и способов их оценки.Правильно выполненный тест сердечника может выявить ухудшение характеристик сердечника до его перемотки. Для этого необходимо провести испытания активной зоны до и после процесса выгорания. Ключевым моментом здесь является избежание вставки новой обмотки в неисправный сердечник, последующего ремонта сердечника и повторения процесса перемотки или, что еще хуже, необходимости утилизации сердечника статора. После выполнения некоторых испытаний сердечника учащийся должен лучше понимать, сколько времени и потенциальных затрат можно сэкономить, выполнив испытания сердечника до и после снятия обмотки.Кроме того, при выполнении испытания сердечника учащийся будет более уверен в том, что сердечник статора находится в удовлетворительном состоянии для перемотки.

Урок 3: Отсечка катушки
Важнейшая цель урока «Отсечка катушки» — научиться отрезать удлинители катушки без травм для техника или статора. По сути, идея состоит в том, чтобы разрезать медный провод, а не любую другую металлическую часть статора, и сделать это таким образом, чтобы не повредить статору или человеку, выполняющему задание.Правильная обрезка удлинителей катушек также сокращает время и усилия при извлечении катушек.

Урок 4: Процедуры выгорания
После отсечения катушек следующим шагом является выгорание. Важными целями урока по процессу выгорания являются понимание того, как печь работает с регулируемой температурой, а также как работать и правильно загружать печь. Печь выжигания разрушает изоляцию обмотки, чтобы облегчить снятие обмотки.Ключевой аспект процесса выгорания состоит в том, чтобы учащийся осознал, что контроль температуры детали гораздо важнее для процесса, чем просто контроль температуры камеры. Также на этом уроке ученик узнает о потенциальных рисках, связанных с неправильно загруженной духовкой.

Урок 5: Процедуры снятия обмотки
Следующим шагом в процессе перемотки является снятие обмотки. Основными целями этого урока являются понимание и использование методов и оборудования для снятия обмотки для безопасного снятия старой обмотки и предотвращения повреждения сердечника статора.Поскольку методы и оборудование для снятия изоляции различаются, наставник должен предоставить студенту конкретные инструкции по снятию изоляции с обмотки в своем сервисном центре. С зачисткой обмоток тесно связан сбор данных, так как многие важные данные получаются в процессе зачистки, например, соединения, витки, пролеты, размеры проводов, полюса и группировка. Обратите внимание, что это возвращение к уроку сбора данных, с которого начался процесс намотки.

Урок 6: Подготовка сердечника
После удаления обмоток и изоляции оголенный сердечник необходимо подготовить для вставки обмотки.Основные цели подготовки керна — очистка, проверка и подготовка голого керна; и как устранить повреждения и дефекты ламинации. Этот шаг гарантирует, что сердечник находится в удовлетворительном состоянии до фактической перемотки, и связан с уроком по тестированию сердечника. Подготовленный сердечник испытывают, чтобы убедиться, что потери в сердечнике не увеличились по сравнению с первоначальным испытанием сердечника на неприемлемую величину. Повторный основной тест усиливает аспекты основного теста для учащегося и дает учащемуся возможность обучения вычислять сравнения параметров до и после.

Урок 7: Изготовление катушек
Все шаги и соответствующие уроки до этого момента касались существующих обмоток и компонентов статора. Первым шагом в реальной перемотке является изготовление катушки; то есть создание новых катушек из новой магнитной проволоки и других материалов. Основными задачами Coil Making являются определение необходимых материалов, инструментов и оборудования; и как сделать катушки с произвольной обмоткой для установки в сердечник трехфазного статора. Студент узнает, что новые катушки должны иметь такие же витки и площадь проводов, что и исходная обмотка, и иметь те же физические характеристики, как удлинители катушек.Оборудование для производства катушек значительно различается; поэтому наставник должен предоставить студенту конкретные инструкции по использованию оборудования для намотки катушек в их сервисном центре.

Урок 8: Изоляция обмотки и вставка катушки
После изготовления новых катушек их необходимо вставить в сердечник, переходя к следующему этапу: изоляция обмотки и установка катушек. Цели этого урока — определить необходимые материалы и инструменты; и как установить катушки с произвольной обмоткой в сердечник трехфазного статора.На самом деле этот процесс состоит из нескольких этапов, связанных с изоляцией и вставкой. Прорези изолируют, затем вставляют катушки, а затем изолируют между катушками. Студент также узнает, как распознать правильно вставленный набор катушек.

Урок 9: Внутренние соединения
Даже если катушки обмотки были сделаны и вставлены правильно, обмотка не будет работать должным образом, если она неправильно подключена. Это выполняется на следующем шаге, «Внутренние соединения».Помимо физической точности и внимания к деталям, учащийся выучит шаги, необходимые для «разметки» и проверки точности соединения. Важнейшими целями этого урока являются определение и разметка соединений обмотки, а также процедуры фактического соединения обмотки. Студент также оценит неограниченное разнообразие возможных соединений обмоток и схем.

Урок 10: Шнуровка и фиксация обмоток
Вставленные катушки обмотки должны плотно прилегать к пазам, но потребуется усиление, чтобы уменьшить тенденцию к перемещению или смещению.Обработка и отверждение лака во многом сделают обмотку более жесткой; однако есть еще один важный шаг, который необходимо использовать для усиления катушек намотки. Это шнуровка и фиксация обмоток, основная цель которой состоит в том, чтобы научить наматывающее устройство хорошо разбираться в методах, материалах и процедурах шнуровки и фиксации обмоток. Студент также узнает, как определить количество и тип распорок для различных обмоток.

Урок 11: Проверка необработанных обмоток
Следующим шагом для обмотки является ее обработка и отверждение.Этот шаг по сути необратим. То есть обработанная обмотка не может быть легко модифицирована, если, например, соединение неправильное или есть замыкание на землю. Поэтому следующие шаги в последовательности намотки — это осмотр и испытание необработанной обмотки. Основная цель проверки необработанных обмоток — как правильно проверить и оценить вставленную и необработанную трехфазную случайную обмотку на предмет дефектов или дефектов. По завершении этого урока ученик сможет обнаружить визуальные признаки неудовлетворительного состояния намотки по сравнению с приемлемым внешним видом.

Урок 12: Тестирование необработанных и обработанных обмоток
После проверки сопутствующими важнейшими задачами тестирования необработанных и обработанных обмоток являются выполнение и оценка испытаний необработанных и обработанных трехфазных случайных обмоток. Студент получает информацию о применимых тестах, о том, как их выполнять и как оценивать результаты.

Урок 13: Обработка обмотки
После осмотра и тестирования необработанной обмотки мы переходим к заключительному этапу процесса намотки — обработке обмотки.Этот шаг имеет решающее значение для обеспечения обмотки с хорошей теплопередачей, высокой прочностью соединения и защитой от загрязнения. Основные цели обработки обмотки — сделать намотчик хорошо осведомленным и хорошо разбирающимся в оборудовании и материалах для обработки лака и отверждения обмоток; а также методы и процедуры обработки лака, отверждения и оценки готовой трехфазной произвольной обмотки. Фактически, заключительный этап — это испытание обработанной обмотки, описанное выше.

Резюме
Подводя итог, стоит повторить первые абзацы о целях курса.Основные цели этого интерактивного курса — предоставить студенту необходимую информацию о методах, материалах и инструментах для правильной перемотки трехфазного статора с произвольной обмоткой. Кроме того, чтобы научить студента (то есть начинающего намотчика) правильным шагам и процедурам для эффективного применения этой информации в процессе перемотки. Конечная цель состоит в том, чтобы ученик стал опытным намотчиком, способным перематывать все различные типы обмоток, которые можно увидеть в сервисном центре (например,g., статоры с произвольной обмоткой, статоры с произвольной обмоткой, роторы с произвольной и с произвольной обмоткой, якоря с произвольной и произвольной обмоткой, а также обмотки возбуждения).

ПРОСМОТРЕТЬ ДЕМО КУПИТЬ ДОСТУП К ОБУЧЕНИЮ

Как узнать, требуется ли перемотка двигателя

Если ваш двигатель перестал работать или срабатывает ложное срабатывание, вы можете диагностировать проблему, выполнив несколько основных проверок.

Перед тем, как начать расследование, стоит отметить общее состояние мотора. Ищите сломанные крепления / детали, признаки горения / нагара, загрязнения из различных источников (вода, масло, жир, ржавчина и т. Д.)

Если двигатель можно оторвать от привода, выясните, будет ли вал вращаться вручную без затруднений. Если нет, то это может быть механическое препятствие или неисправные подшипники.

После того, как двигатель был надежно отключен от источника питания, вы можете измерить сопротивление на основных клеммах.

Как определить, требуется ли перемотка вашего двигателя?

1 . Во-первых, измерение сопротивления обмотки может указать на наличие закороченных катушек. Ожидаемое сопротивление должно быть указано на паспортной табличке, в руководстве или у производителя. Сопротивление чувствительно к температуре, поэтому вы можете увидеть разные показания в омах на вашем измерителе в зависимости от температуры окружающей среды или температуры обмотки, если она работала. Можно внести поправку на фактические условия окружающей среды, а затем сравнить ее с выполненными измерениями.Если измерения не соответствуют ожидаемым, может потребоваться перемотка.

2 . Во-вторых, сопротивление изоляции (IR) можно измерить между обмотками, а также между обмотками и точкой заземления. При использовании прибора «мегомметр» с напряжением 500 В необходимо принять меры предосторожности для защиты любых термисторов, которые могут быть установлены в обмотке. В идеале значение IR должно составлять минимум 2 МОм и предпочтительно более 100 МОм. Если значение составляет 2 МОм или меньше, это означает, что изоляция ухудшилась или уже вышла из строя.

Большинство неисправностей обмоток происходит из-за низкого IR. Это может быть по разным причинам — возраст, повреждение проводов, загрязнение, скачки напряжения, чрезмерный нагрев / перегрузки и вибрация. В некоторых случаях можно улучшить сопротивление изоляции путем тщательной очистки и просушки в подходящей печи.

Эксперты по перемотке двигателя

Если показания указывают на необходимость перемотки двигателя, мы можем подтвердить это, проведя испытания в нашей мастерской.Позвоните нам прямо сейчас по телефону 0 117 955 2481 для получения дополнительной помощи и совета.

Перемотка статора для всех типов электродвигателей

Потеря мощности или КПД двигателя или генератора переменного / постоянного тока может иметь разрушительное влияние на производительность и прибыльность бизнеса. Статоры являются ключевым компонентом вращающегося оборудования, и их следует регулярно обслуживать, чтобы избежать неожиданной поломки и снижения производительности.

В Mawdsleys мы можем предложить полный комплекс услуг по перемотке и ремонту двигателей, включая перемотку и ремонт статоров двигателей и сопутствующего оборудования.Если статор вашего двигателя нуждается в ремонте или перемотке, позвоните нам сегодня по телефону 0117 955 2481 , и мы оперативно ответим.

Наша служба перемотки статора

Наша услуга по перемотке статора включает:

Осмотр и диагностика любых неисправностей статора.
Неисправная проводка удалена.
Очистка статора паром от загрязнений.
Замена футеровки изоляционной бумаги.
Замена существующих катушек на новые.
Перемотка с использованием высококачественной эмалированной медной проволоки в точном соответствии со спецификацией.
Лакирование статора и роторов.
Двигатель протестирован на соответствие ожидаемым стандартам.

Если ваш статор не подлежит ремонту, мы можем порекомендовать новую марку и модель статора в соответствии с вашими требованиями.

Общие неисправности статоров

Некоторые из наиболее распространенных неисправностей двигателей, которые вызывают недостаточную производительность или отказ статора:

Неисправности обмотки — Обычно они вызваны плохой изоляцией обмотки статора, что приводит к короткому замыканию двигателя.

Механические неисправности — Механические неисправности очень распространены, но, как правило, их можно избежать с помощью надлежащего обслуживания. Общие механические проблемы вызваны незакрепленными подшипниками, неправильной установкой, неправильной центровкой двигателя и высокими уровнями вибрации в двигателе.

Термическое напряжение — Термическое напряжение приводит к ухудшению изоляции обмотки статора. Термическое напряжение может быть вызвано перегрузкой, несимметричным напряжением, затрудненной вентиляцией и неисправностями в электросети.

Проблемы окружающей среды — Одним из наиболее часто игнорируемых факторов, способствующих отказу статора, является окружающая среда: слишком горячая, холодная или влажная рабочая зона может привести к поломке статора. Кроме того, пыль или мусор, загрязняющие оборудование, могут привести к его перегреву.

Полностью укомплектованная мастерская

Мы можем предложить покрытие по всей стране из нашей мастерской в Бристоле, которая включает в себя современный отдел перемотки и ремонта. Здесь у нас есть лучшее в отрасли оборудование, которое позволяет нашим опытным инженерам выполнять работу с максимальной эффективностью.

Кроме того, у нас есть запас запасных частей и запчастей для всех марок и моделей электродвигателей и генераторов на нашем собственном предприятии, поэтому вам не придется ждать доставки запчастей.

Обратитесь к экспертам

Если у вас возникла проблема со статором двигателя или генератора, мы можем помочь. Мы можем обеспечить лучшую в отрасли перемотку статора с быстрым ремонтом по всей Великобритании.

Для получения дополнительной информации позвоните одному из наших экспертов сегодня по телефону 0117 955 2481 или заполните контактную форму, и мы свяжемся с вами.

Когда
перегорел мотор, перематывать или заменять? В выпуске 3 из Smart Energy User мы представили эту важную тему, и здесь и
в следующем выпуске мы рассмотрим некоторые ключевые вопросы более подробно.

Иногда по одной из причин
обсуждается в этой статье, очевидный лучший подход — перемотать
мотор. Если магнитопровод вышел из строя
двигатель не поврежден, соблюдаются соответствующие процедуры, перемотанный двигатель
сохранит свою первоначальную работоспособность.Правильно отремонтированный двигатель стандартного КПД будет иметь свой оригинальный
стандартный КПД, а у энергоэффективного (EE) двигателя будет
оригинальный высокий КПД.

С другой стороны, те времена, когда
мотор вышел из строя есть также возможности для обновления
КПД двигателя. Особенно если
вышедший из строя двигатель старше 10 лет, возможно, с неизвестной эффективностью, и
возможно, будучи неправильно перемотанным в прошлом, вы захотите
серьезно рассмотреть все варианты,
и посмотрим на экономику замены его новым мотором EE.

ВОЗВРАТ
ВЫПУСК

Чем больше мощности выдает мотор, и
чем больше часов в год он работает, тем больше эксплуатационные расходы и тем больше
Важным оказывается КПД двигателей. Небольшие двигатели и двигатели, которые используются нечасто или только для
короткие периоды не требуют больших затрат, даже если они неэффективны. Но когда работает двигатель большой мощности
для тысяч часов в год эксплуатационные расходы значительны. И эффективность двигателей может иметь
существенное влияние на чистую прибыль компании.

Если двигатель стандартного КПД вышел из строя,
вы сталкиваетесь

а
дилемма: стоит ли потратить x долларов на
перемотайте двигатель и сохраните эксплуатационные расходы на том же уровне или потенциально
выше? Или вы должны потратить
значительно больше, чем x долларов за новый двигатель EE, а снижает эксплуатационные расходы на ?
На эти вопросы можно прийти к рациональным ответам, выполнив
несколько простых расчетов. Для информации
о том, как это сделать, см. в статье в последнем выпуске (выпуск 17), Расчет затрат на запуск двигателя ,
и статья в нашем следующем выпуске (выпуск 19), Простое сравнение стоимости двигателя / вариант окупаемости s.(Если у вас нет копий этих выпусков,
позвоните нам.)

СТАТОР ЯДЕР
УЩЕРБ

В асинхронных двигателях

используется якорь , который вращается внутри неподвижного статора , с небольшим воздушным зазором между
два. Показан типичный статор двигателя.
ниже.

Типовой статор асинхронного двигателя

Это
состоит из сердечника из уложенных друг на друга изолированных железных пластин с обмотками из
изолированный медный провод

начинка
слоты в ядре.В этом примере
те части обмоток, которые выходят за пределы сердечника, зашнурованы
место. В некоторых двигателях обмотки
удерживается на месте лаком или эпоксидной смолой.

Двигатели выходят из строя по разным причинам. Частая причина — поломка статора.
изоляция обмотки из-за многократного перегрева двигателя, экстремального одноразового нагрева
(возможно, из-за потери одной из трех электрических фаз) или воды
вход в мотор. Обычно отказ
из-за пробоя изоляции обмотки статора не повреждается сердечник, а
сердечник можно перемотать, если аккуратно удалить старую обмотку.

Неисправность подшипника — еще одна причина неисправности двигателя.
отказ, и когда двигатель выходит из строя по этой причине, сердечник часто повреждается
трение якоря о железо статора и заусенцев на краях
ламинаты. Статор с таким
повреждение обычно не может быть отремонтировано без изменения характеристик двигателя
характеристики, и если это так, двигатель следует выбросить.

Независимо от причины отказа электродвигателя,
Важно тщательно осмотреть стальной сердечник статора на предмет повреждений.
перед попыткой перемотки.Перемотка поврежденного сердечника приводит не только к снижению КПД двигателя,
но также при более высокой температуре двигателя, увеличивающей вероятность еще одного
отказ мотора.

ОТСОЕДИНЕНИЕ
ОБМОТКИ СТАТОРА

Перед перемоткой сердечника статора
оригинальные обмотки необходимо удалить.
Это можно сделать разными способами.
Многие двигатели, особенно те, в которых обмотки просто зашнурованы.
место может быть легко очищено сухим или холодным способом. Здесь обрезаются концы обмоток.
а провода внутри пазов просто выталкиваются наружу.

Если сухая зачистка нецелесообразна, там
есть две альтернативы:

химический
зачистка (которая в наши дни проводится редко из-за опасений о сотрудниках
безопасность и окружающая среда) и

обогрев
статор в духовке, чтобы ослабить старые обмотки.

Как
упомянутый в статье № 3, нагрев сердечника статора до слишком высокого
температура во время этого процесса выгорания повреждает активную зону и приводит к
менее эффективный мотор. К счастью, это
теперь возможно проводить надлежащие термостатические перегорания двигателя
статоры размером от менее одной лошадиных сил до 200 или 300
Лошадиные силы.Если эффективность должна быть
поддерживается, потому что эксплуатационные расходы высоки, и если статор необходимо нагреть
для того, чтобы быть раздетым, попросите перемотчик сделать выгорание, используя
термостатируемое оборудование.

Недавняя экспериментальная работа ¹ Автор
Канадская электрическая ассоциация подтверждает необходимость контроля температуры
в процессе выгорания в тех ситуациях, когда поддержание эффективности
важный. Специально для пожилых,
двигатели со стандартным КПД, сердечники статора которых, вероятно, будут изготовлены
плиты C3, печь
температура должна быть установлена не выше 650F.Исследование показало, что статоры более новые, более
статоры энергоэффективных двигателей, изготовленные из пластин сердечника C4 и C5, могут работать
несколько более высокие температуры без разрушения. Эта более новая пластина сердечника также смогла пережить выгорание.
процесс нагрева минимум четыре раза без проблем. Напротив, сердечники из пластины сердечника C3 показали повышенные потери.
с каждым последующим выгоранием.

ВРЕМЯ ВЫПУСК

Время простоя производства может быть очень большим.
дорогостоящий, и из-за того, что перегорел важный двигатель, иногда выйдет из строя
конвейер.Перемотка мотора
часто занимает менее 24 часов.
Приобретение нового двигателя на замену может занять больше времени. Известно, что островные магазины работают все
ночь, чтобы отремонтировать критически важный двигатель, чтобы производственная линия клиентов могла быть запущена
и бегом на следующее утро. Все
это необходимо учитывать при принятии решения о ремонте или замене.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ
ОБМОТКИ

Одно обстоятельство, при котором перемотка двигателя
бесценно там, где вышедший из строя двигатель нестандартного размера или работает
характеристики, и готовая замена недоступна.Еще где нестандартные обмотки
было бы полезно. Обычно вы
хотите, чтобы перемотчик двигателя точно воспроизводил оригинальные обмотки: тот же провод
размер, одинаковое количество витков, одинаковый (или более высокий) температурный диапазон изоляции. Однако есть особые обстоятельства,
где модифицированная перемотка действительно может улучшить ситуацию. Один касается двигателей (часто более старых), производитель которых
не полностью залил пазы статора проволокой. Здесь улучшение заключается в том, чтобы количество оборотов оставалось неизменным.
то же самое, но с увеличением диаметра проволоки, сокращая потери, увеличивая
КПД двигателя и снижение его рабочей температуры.Еще одно особое обстоятельство касается
аномальные условия напряжения, обнаруженные на некоторых заводах. Если напряжение питания двигателя на 208-240 вольт составляет всего 200 вольт,
двигатель перегреется при полной нагрузке.
Одно из решений — поднять напряжение питания. Другой — перемотать двигатель таким образом, чтобы он стал
Двигатель на 200 вольт, работающий от 200 вольт.

НАЧАЛО
ЗНАЙТЕ СВОЙ ДВИГАТЕЛЬ-ПЕРЕЗАГРУЗЧИК

При перемотке двигателя
смысл обсудить ваши ожидания и планируемый процесс перемотки с ремонтом
персонал магазина.Иногда мотор
эффективность не является важным фактором; в других случаях это так. Если эффективность важна для , согласование процедуры, аналогичной следующей
помогает гарантировать, что перемотанный двигатель будет таким же эффективным, как и раньше:

1.
В
Сердечник статора будет тщательно осмотрен на предмет повреждений перед тем, как обмотки
раздели. Если повреждение очевидно, нет
Дальнейшие работы будут проводиться до тех пор, пока вы и ремонтный персонал не успеете
обсудить вопрос.

2.
В
старые обмотки будут подвергнуты холодной зачистке или зачистке после запекания в
терморегулируемый духовой шкаф с заданной температурой не выше
650F.

3.
В
новые обмотки будут иметь такое же количество витков, что и исходные обмотки, и
будет использовать провод с такой же (или более высокой) температурой изоляции. Этот провод будет иметь тот же калибр, что и
будут использоваться исходные или параллельные провода, которые вместе имеют одинаковую общую
площадь поперечного сечения меди.

4.
В
оригинальные подшипники будут заменены новыми подшипниками того же типа.

БОЛЬШЕ
ИНФОРМАЦИЯ

Есть отличные книги, программное обеспечение и
другая информация, касающаяся эффективного использования больших (от 1 до 200+ л.с.)
моторы.Ниже упоминаются два отличных
книги, и хотя их содержание в некоторой степени частично совпадает, в каждой из них есть свои
сильные стороны и особенности.

ЭФФЕКТИВНЫЙ
РУКОВОДСТВО ПО ЭЛЕКТРОМОТОРНЫМ СИСТЕМАМ Тодда Литмана (320 страниц, 1995, 74 доллара США)
является более поздней из двух книг, и в ней основное внимание уделяется повседневной
проблемы

те
эксплуатирующие и обслуживающие электродвигатели,

те
которые оплачивают счета за электроэнергию, и

те
кто их ремонтирует.

В книге есть разделы, посвященные техническим характеристикам двигателей, эксплуатируемых
соображения, средства управления, ремонт двигателя, профилактическое обслуживание и
анализ затрат / окупаемости. Он также содержит
некоторые удобные приложения, в том числе Lincoln
Диаграммы поиска и устранения неисправностей двигателей , двигатель
Форма спецификации закупки , Electric
Технические условия на ремонт двигателей и формы для использования в автомастерских для
вести учет моторов, которые они ремонтируют.
Его можно приобрести в издательстве Penn Well Books, Талса, Оклахома.Телефон: 800-752-9764 или 918-835-3161.

ЭНЕРГИЯ
ЭФФЕКТИВНЫЕ МОТОРНЫЕ СИСТЕМЫ: Справочник по технологиям, программам и возможностям политики ,
Стивена Надела (379 страниц, 1992, 29 долларов США) — это книга более широкого спектра. В нем есть главы по вопросам энергетической политики.
это, вероятно, не заинтересует большинство читателей этого информационного бюллетеня. Но есть также много надежных технических
содержание в главах под названием Motor
Технологии , Системные требования ,
Motor Control Technologies и Motor Applications .Его можно получить в офисе изданий.
Американского совета по энергоэффективной экономике. Телефон: 510-549-9914. Факс: 510-549-9984.

Если вас интересуют моторные
программное обеспечение, хотите получить дополнительную информацию о двигателях или у вас есть конкретные вопросы,
позвоните Майку Прауду или Рону Истабруксу из отдела энергетики и минералов по телефону
368-5010 (бесплатно).

Примечания:

1.
Предварительные результаты исследования автомобильной промышленности, проведенного Canadian Electrical
Ассоциация, ТЕКУЩИЕ: Ежемесячный
Информационный бюллетень Ассоциации Сервиса Электроаппаратов , Том 30, No.7 июля 1996 г.

Цех перемотки электродвигателей | Перемотка двигателя

По мере старения электродвигателя катушки могут выйти из строя и выйти из строя. Закороченные, заземленные или поврежденные катушки снижают эффективность вашего электродвигателя до тех пор, пока он не выйдет из строя. В рамках текущего обслуживания важно работать с аккредитованным EASA цехом по перемотке электродвигателей с обширными внутренними возможностями. Для перемотки двигателя используются следующие основные этапы:

Запись данных
Снятие обмотки
Очистка и покраска статора
Производство и установка катушки
Установка шнуровки
Отверждение и тестирование

Регистрация данных включает в себя тщательную каталогизацию тока
настройку двигателя и запись любых повреждений, которые могут присутствовать.Далее
неисправная обмотка аккуратно удаляется, чтобы заменить ее. Медиа-бластер или
другие специализированные инструменты используются для очистки остальных обмоток и снятия
любой нежелательный мусор.

Статор и другие компоненты необходимо тщательно отремонтировать.
очищены, чтобы предотвратить загрязнение и снизить эффективность вашей электрической
мотор. После очистки техник по ремонту наносит изоляционную краску и устанавливает
изоляция лайнера для предотвращения контакта между сердечником и катушками.

В зависимости от типа электродвигателя и области применения
ремонтной службе, все эти шаги могут не понадобиться или могут выполняться по-разному.
заказы.Есть много других компонентов электродвигателя, которые могут изнашиваться или
со временем повреждаются, поэтому для тщательного обслуживания могут потребоваться дополнительные действия.

Указывает, что Ваш двигатель нуждается в обслуживании

Есть три основных признака того, что ваш двигатель нуждается в обслуживании.
Обратите внимание на эти знаки, прежде чем обращаться к специалисту по ремонту:

Физические повреждения
Сопротивление изоляции
Пониженное сопротивление

Некоторые типы физических повреждений включают перегрев, чрезмерную вибрацию, электрическую перегрузку и проблемы с влажностью.Это все признаки того, что вам нужны услуги по ремонту двигателей, которые могут включать перемотку. Если ваша бригада технического обслуживания не имеет опыта в этом конкретном процессе ремонта или не имеет необходимого оборудования, это может занять у них значительно больше времени и может увеличить риск повреждения двигателя после ремонта.

Если вы планируете работать в мастерской по перемотке электродвигателей, научитесь определять эти признаки износа. Некоторые случаи износа может быть трудно обнаружить, поэтому рассмотрите возможность работы с надежным поставщиком услуг, чтобы составить график планового профилактического обслуживания, чтобы обеспечить максимальную эффективность вашего оборудования.

Услуги K + S
Процесс

Компания K + S Services имеет более чем 35-летний успешный опыт ремонта в различных отраслях промышленности. Наши обученные и сертифицированные на заводе технические специалисты используют новейшие инструменты и обширный перечень устаревших и современных деталей, чтобы сократить время простоя и предоставить вам полностью восстановленный двигатель. Наша цель — OEM или более высокая производительность, и наши услуги по перемотке являются лишь частью наших услуг по ремонту сервоприводов и двигателей переменного / постоянного тока высшего уровня.

Узнать больше о
Ремонт электродвигателей

Запросите коммерческое предложение сегодня, чтобы узнать, как наш ведущий цех по перемотке электродвигателей может восстановить ваше оборудование и уберечь завод от незапланированных простоев.Выберите K + S Services для всех ваших потребностей в промышленном ремонте и техническом обслуживании.

Перемотка электродвигателя своими руками в домашних условиях — полезные советы

Причины и признаки поломки статора

Типы электродвигателей и особенности ремонта

Разборка электродвигателя

Проверка электродвигателя после ремонта

Проверка и включение

Работа со статором

Разборка мотора

Как ремонтировать асинхронные двигатели

Намотка провода

Сборка мотора

Подготовительные работы

Перемотка двигателей дрелей и болгарок

Проверяем и собираем

Перемотка электродвигателей своими руками

Перемотка статора

Защита статора с помощью теплового реле

Перемотка статора асинхронного электродвигателя. Фото и видео

Прозвонка обмоток статора

Демонтаж электродвигателя

Разборка корпуса электродвигателя и осмотр статора

Этапы перемотки асинхронного двигателя

Удаление старых обмоток статора

Намотка и укладка обмоток статора

Подготовка пазов и провода

Намотка и укладка обмоток в пазы статора электродвигателя

Бандаж и подключение обмоток

Проверка обмоток и сборка двигателя

особенности смены обмотки статора и якоря двигателя своими руками

Определение неисправности

Особенности процесса

Работа со статором

Проверка и сборка

инструкция для перемотки двигателя своими руками

Типы электродвигателей и особенности ремонта

Разборка электродвигателя

Перемотка обмоток электродвигателя

Особенности перемотки электродвигателя своими руками

Сборка электродвигателя

Рекомендации специалистов по перемотке

Перемотка электродвигателей своими руками — инструкция

Как ремонтировать асинхронные двигатели

Работа со статором

Проверяем и собираем

Перемотка обмоток электродвигателей — ремонт, диагностика, сервис

Перемотка обмоток электродвигателей

Восстановление работоспособности электродвигателя путем перемотки обмоток

Методика ремонта обмоток электродвигателя

Профессиональный ремонт электродвигателей

Перемотка электродвигателей своими руками — поиск и устранение причин поломки в домашних условиях (инструкция + 100 фото)

Осмотр двигателя

Подготовительные работы

Как подобрать провод

Монтаж и пропитка

Проверка и включение

Фото процесса перемотки электродвигателей

| HECO All Systems Go

Зачем нужна перемотка двигателя

Что необходимо для перемотки электродвигателя

Сбор данных обмотки

Выгорание и зачистка

Изготовление катушек

Установка и подключение обмотки

Испытание обмоток катушки

Изоляция новой обмотки электродвигателя

Покрытие для лака

Пропитка под вакуумом

Катушки ступени В на электродвигателях

Заключение

Перемотка 3-х фазного двигателя на 3 фазы

Майк Свитцер, менеджер по линейке продуктов, двигатели

Как заводить трехфазные статоры

Как узнать, требуется ли перемотка двигателя

Перемотка статора для всех типов электродвигателей

Цех перемотки электродвигателей | Перемотка двигателя

You may also like...

Установка интернет розетки: Как подключить интернет розетку — Схема распиновки и обжимки

Утепление потолка со стороны холодного чердака видео: технология по шагам, схема, видео инструкция

Как установить тепловой счетчик в многоквартирном доме: Как установить счетчики тепла в квартире с вертикальной разводкой отопления

Добавить комментарий Отменить ответ